Auto Show Insights | Salón del automóvil de Guangzhou 2020: "Final, vista previa", ¿ha dominado los puntos de conocimiento?

De pie afuera de la Sala de Exposiciones de Pazhou con una temperatura promedio de 25 ℃, sale un cálido sol. El Salón del Automóvil anual de Guangzhou llegó según lo previsto, incluso dos días antes que en años anteriores.

"Muy pronto nos volveremos a encontrar".

Julio Chengdu, septiembre Beijing, 165438 octubre Guangzhou.

Afectados por la epidemia, los tres principales salones del automóvil de China han estado "abarrotados" este año. El calendario del salón del automóvil bimensual está sobrecargado no sólo por la "intensidad" de los lanzamientos de vehículos nuevos por parte de varias compañías automovilísticas, sino también por la frescura del público.

Pero como "ceremonia de clausura" del mercado de automóviles del año, también es la veleta del mercado de automóviles del año. El Salón del Automóvil de Guangzhou, que conecta el pasado y el futuro, todavía se ha convertido en un escenario para que compitan varias empresas de automóviles, especialmente en el desafortunado año 2020, ¿contando la historia de "renacimiento y esperanza"? .

"Quien gane el sur de China ganará el mundo."

Éste es un * * * entendimiento alcanzado entre las empresas automovilísticas a lo largo de los años.

Durante mucho tiempo, Guangdong ha ocupado el primer lugar en el país en términos de propiedad de automóviles, y las ventas totales de automóviles en la región del delta del río Perla, representada por Guangzhou, han representado la mitad del total de automóviles del país. ventas. Con su poder de consumo único y su capacidad de irradiar a las ciudades circundantes, su posición en el mercado automotriz no es menor que la de otros, incluso ligeramente mejor que la de Beijing y Shanghai.

Pero hace unos años, cuando varias compañías automotrices adoptaron en general la estrategia nacional de "una partida de ajedrez", las políticas en varias regiones eran prácticamente las mismas. Este método de operación ha sido probado en muchas áreas del país, pero no es tan fácil de usar en el sur de China.

La "inacción" a largo plazo de los modelos franceses europeos y americanos en el sur de China ha consolidado el dominio de las empresas automovilísticas japonesas, con una cuota de mercado superior al 50% durante mucho tiempo, y que disfrutan de exclusivas. dividendos del mercado en el sur de China.

Sin embargo, en los últimos años, debido a diversos factores subjetivos y objetivos, los coches japoneses han caído en una recesión en China. Las empresas automovilísticas japonesas se están devanando los sesos para proteger su "posición principal" en el mercado del sur de China.

En los últimos 12 meses, Toyota, Honda y Nissan han seguido centrando su atención en China.

Según el análisis de Lu Fei Automobile, en 2020, Toyota optó por dividir su negocio en China por separado, fortalecer la cooperación con sus dos principales socios, FAW y GAC, y también firmó formalmente acuerdos de cooperación con Contemporary Ampere Technology Co. ., Ltd. y BYD. ;Honda planea lanzar más productos electrificados en China y cooperar con empresas chinas de TI como Alibaba para acelerar el desarrollo de la tercera generación de Honda. Conectado al sistema de interconexión de guía inteligente, Nissan ha introducido cinco tecnologías, incluido el último sistema de energía de rango extendido e-POWER en China.

En el salón del automóvil de este año, ya sea por los nuevos modelos o por el diseño de la sala de exposiciones, los japoneses pueden describirse como "bien intencionados". Guangqi Honda y Dongfeng Honda han comenzado a acelerar de manera integral sus estrategias de electrificación. ¿Se presentó el primer automóvil eléctrico puro EA6 de Guangqi Honda y Dongfeng Honda también lanzó su segundo SUV eléctrico puro? El precio de M-NV oscila entre 14,98 y 159.800. ¡El origen de la marca de la empresa conjunta es obviamente del mercado!

¿Y Dongfeng Nissan trasladó la pista al stand de exposición y "resucitó" el árbol en el fondo del concept car? . Se puede decir que esta experiencia de inmersión es muy sólida y construye un mundo intelectual futuro real, natural y vital para los consumidores.

Por supuesto, además de la electrificación con sus propias ventajas, las empresas automovilísticas japonesas también promueven constantemente el rejuvenecimiento de sus marcas, especialmente en el mercado de automóviles de gama media y alta cuya cuota de mercado se está reduciendo gradualmente. Los consumidores jóvenes del sur de China se han convertido en sus "nuevos" objetivos.

Sin embargo, mientras el campo japonés continuaba construyendo un "foso" en el sur de China, los cuatro principales depredadores que se dieron cuenta de ello también estaban "despertando" y acelerando el ritmo de ataques a ciudades y saqueo de territorios en el sur.

Por ejemplo, Mercedes-Benz ha lanzado al mercado 1 estreno mundial y 10 coches nuevos, lo que es suficiente para demostrar el encanto del mercado automovilístico del sur de China. Marcas como BMW, General Motors y Hyundai. También han lanzado al mercado de forma intensiva una gran variedad de coches nuevos.

Vale la pena señalar que esta vez, Volkswagen también ha preparado una "trompeta asesina". Una enorme identificación está colgada en el stand de Volkswagen en el pabellón 6.1, declarando la determinación de Volkswagen de desafiar a los híbridos japoneses en el mercado del sur de China. .

Además, gran parte del foco de las marcas japonesas en “defender la ciudad” proviene de las marcas chinas.

Para las marcas independientes nacionales, en comparación con la fuerte inversión extranjera, aprender de las marcas japonesas en manufactura esbelta es un tema a largo plazo. Ya sea Great Wall, Geely o Chery Changan, la evaluación comparativa con Japón es uno de los principales objetivos escénicos de la gestión corporativa.

"Nueva tecnología, nueva vida".

El lema de este año continúa el del año pasado.

Todo es más "nuevo". En tiempos turbulentos, las empresas automovilísticas buscan una nueva vida.

Hoy en día, con la continua innovación de la tecnología, la industria del automóvil rompe constantemente sus límites inherentes y la cadena de la industria del automóvil también se reconstruye constantemente. El círculo económico centrado en los automóviles es cada vez más grande y las necesidades de los grupos de consumidores de automóviles son cada vez más diversas.

Para decirlo sin rodeos, la electrificación y la inteligencia se han convertido en las armas "asesinas" en la segunda mitad del sector del automóvil.

Debido a esto, las principales empresas automotrices en el Salón del Automóvil de Guangzhou se mostraron particularmente activas.

Se lanza oficialmente el primer SUV totalmente eléctrico de BMW, el modelo iX3. Este es también el primer SUV totalmente eléctrico de BMW. El nuevo automóvil utiliza tecnología de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación y tiene una autonomía de crucero completa de 500 kilómetros, abriendo oficialmente la era del diseño de productos a gran escala para la marca BMW I.

¿El primer coche puramente eléctrico de Volvo Cars, el XC40? Recharge también se lanzó oficialmente en el Salón del Automóvil de Guangzhou. El nuevo automóvil utiliza un sistema de potencia de doble motor con una autonomía de crucero de 400 a 450 km.

En cuanto a marcas independientes, BYD lanzó un nuevo sedán Clase A. Qin Plus". Qin PLUS está equipado con el último logro de tecnología súper híbrida DM-i de BYD, Xiaoyun, un motor enchufable especial de 1.5 L de alta eficiencia, construido especialmente para la tecnología súper híbrida DM-i, con el objetivo de lograr un consumo de combustible ultra bajo. Consumo, la eficiencia térmica es tan alta como 43. Al mismo tiempo, el motor también puede brindar un excelente rendimiento NVH y mejoras integrales del producto.

Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que han surgido en los últimos años también lo son. El foco de atención en el Salón del Automóvil no se centra sólo en la electrificación, sino que está a la vanguardia en términos de inteligencia y tiene una "base" que no se puede subestimar.

Como representante de los coches nuevos. -Haciendo fuerzas, el presidente de Xpeng Automobile dijo en el Salón del Automóvil de Guangzhou que será el primero en lanzar el primer automóvil del mundo el próximo año. Autos inteligentes producidos en masa equipados con lidar y acelerar la actualización de los sistemas de software y hardware de conducción autónoma. /p>

Por supuesto, la inteligencia no es exclusiva de los vehículos de nueva energía. Los vehículos de combustible también están explorando activamente el campo de la inteligencia, desde entrar al automóvil sin sentir hasta la interacción de 100 voces y luego el aprendizaje autónomo, el debut de Changan Automobile. UNI-K es llamativo. UNI-K tiene una cámara de alta definición de Sony y un sistema de identificación facial de base de datos en la nube que puede identificar activamente la información del propietario del automóvil. Además, el sistema avanzado de asistencia a la conducción inteligente puede seguir automáticamente el automóvil. proporciona navegación AR en tiempo real.

Vale la pena mencionar que en la era actual de la tecnología inteligente, los automóviles están estrechamente integrados con la tecnología y lo digital. Como Xingrui, que lanzó una versión mejorada de FOTA 20 días después de su lanzamiento. Con su lanzamiento, tanto el Focus como el Golf se posicionan como deportivos digitales de gama media. Esperan dar forma a sus productos de una forma que los jóvenes estén más dispuestos a aceptar, e incluso no dudan en incorporar smartphones a sus coches.

Además, la red inteligente centrada en el automóvil también ha provocado el surgimiento de muchas industrias periféricas. En esta Exposición del Automóvil de Guangzhou, empresas de alta tecnología como Huawei, Tencent e iFlytek colaboraron en inteligencia artificial y voz. Se han dado a conocer logros científicos y tecnológicos como sistemas interactivos y redes inteligentes.

De hecho, cada salón del automóvil es un espejo para las empresas de automóviles, que refleja las condiciones de vida y las actitudes de las principales empresas de automóviles. /p>

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Hoy, el Salón del Automóvil de Guangzhou aún no ha terminado y todavía quedan más de 30 días de "período de equilibrio" en 2020, pero en este campo de batalla sin pólvora, la hoja de ruta del próximo año tiene se ha descrito de antemano

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome