¿Por qué el eje giratorio se convierte en un eje escalonado?

El eje giratorio se utiliza como eje escalonado y se utiliza principalmente para el montaje. Bajo la premisa de cumplir con los requisitos de resistencia, por supuesto, se deben ahorrar materiales y reducir costos. Al mismo tiempo, se marcan los diámetros interiores de los cojinetes y engranajes y, naturalmente, se realiza un eje escalonado. El eje de baja velocidad tiene un par elevado y, por supuesto, el diámetro es mayor que el del eje de alta velocidad.

Una vez completado el módulo básico del eje giratorio, se debe iniciar un procesamiento adicional de acuerdo con el diagrama de flujo preparado de antemano para alcanzar un cierto nivel tecnológico.

Eje giratorio de estructura hueca: su estructura es muy sencilla y fácil de realizar. El factor que afecta el par es la interferencia entre el eje macho y el eje hembra. Sin embargo, la interferencia no puede ser demasiado grande dentro de un cierto rango de tamaño, de lo contrario la estructura se dañará, por lo que se necesita una tolerancia dimensional más precisa para cumplir con los requisitos. requisitos de cantidad requeridos.

Para lograr un valor de torsión de aplicación práctica y facilidad de montaje, la entidad del eje macho se desmonta en un eje macho hueco, por lo que se denomina estructura hueca. La resistencia de la estructura hueca también tiene una gran influencia en la torsión.

La forma más importante de controlar el rango de torsión es diseñar la interferencia y la resistencia hueca del eje macho para satisfacer las necesidades de apariencia y tamaño del eje hembra.

Datos ampliados

El desgaste del eje giratorio es un problema común del equipo durante el uso del eje. Está causado principalmente por las propiedades metálicas del eje: aunque el metal tiene. alta dureza, tiene malas propiedades de fluencia (deformación que no se puede recuperar después), tiene poca resistencia al impacto y a la fatiga, y puede causar fácilmente desgaste adhesivo, desgaste abrasivo, desgaste por fatiga y desgaste por fricción.

La mayor parte del desgaste del eje no es fácil de detectar. Sólo se notará cuando la máquina esté a alta temperatura, tenga un amplio rango de batido y haga un ruido anormal. la mayoría de los ejes de transmisión ya se han desgastado, lo que provoca paradas de la máquina.

En China, la soldadura de reparación, la inserción de casquillos y las picaduras son métodos comunes de desgaste del eje. Pero cuando el funcionario importante es el acero 45 # (templado y revenido), si solo se usa superficie, se producirá tensión de soldadura interna y pueden ocurrir grietas o incluso fracturas en el hombro bajo carga pesada o operación de alta velocidad.

Si se utiliza recocido de alivio de tensión, la operación es difícil, el ciclo de procesamiento es largo y el costo de mantenimiento es alto. No es ideal utilizar hierro fundido para soldar cuando el material del oficial clave es HT200.

Algunas empresas con tecnología de mayor mantenimiento utilizarán revestimiento con cepillo, soldadura láser, soldadura por microarco e incluso soldadura en frío. Estas técnicas de mantenimiento suelen ser exigentes y costosas.

Enciclopedia Baidu - Fulcrum

上篇: El décimo lote antes de Guanyin LingqianPang Juan, una persona vanidosa, tiene una carrera prometedora pero está en una institución pública intolerante y ha hecho todas las cosas malas en su vida. Sólo quiero decirte que no seas frívolo, que busques burros de un monte a otro, que no seas demasiado paranoico con todo, que esperes el momento adecuado, que analices con calma y que no seas ciego. 下篇: ¿Qué significa que convertí a Hu en un Buda en el paso Hangu?