¿Estás sacrificando el consumo de combustible por el rendimiento? El nuevo cañón de acero de bajo consumo de combustible de Ford tiene solo 6 litros y 200 caballos de fuerza.

Pero cuando se trata de hatchbacks pequeños estándar, los únicos que han logrado ventas nacionales conjuntas y mantenido buenas ventas son Volkswagen Polo y Toyota. Productos como Vios y Sail se han convertido en sedanes, mientras que el Fit se parece más a un monovolumen crossover.

Antes de este año, cuando el mercado de los hatchbacks pequeños todavía estaba en auge, el Ford Fiesta también era un éxito de ventas y el Focus, el Fiesta y el Polo estaban casi empatados. Pero ahora Carnival también se ha retirado del mercado competitivo. Mire la versión de alto rendimiento en el extranjero con el logo rojo ST. Su exclusión de la lista se ha convertido en un gran arrepentimiento.

El Fiesta ST de tres cilindros resuelve completamente la contradicción entre rendimiento y consumo de combustible.

El año pasado, Ford puso la placa de rendimiento deportivo ST en la séptima generación del Fiesta, que rápidamente se convirtió en Un pequeño hatchback en el mercado de los hatchback. El nuevo motor de alta eficiencia ya es más potente que el Polo GTI extranjero.

Se trata de un motor de tres cilindros turboalimentado. No suena tan agresivo como el cuatro cilindros estándar de sus rivales, pero no se pueden ignorar sus 200 CV de potencia máxima y 290 Nm de par máximo. ha podido ayudar a que el Fiesta ST sea más rápido que el Focus RS hace 10 años. Alcanzar una velocidad máxima de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos es sin duda un avance apasionante.

El 1.5 de tres cilindros no experimentó la inquietud ni el ruido anormal que la gente predijo. Es muy estable a altas velocidades y, salvo algunos pequeños ruidos ocasionales del sistema de transmisión, es casi perfecto. No será una lástima que falte un cilindro, porque reducirá el consumo de combustible del vehículo cuando se conduce a altas velocidades, lo cual es una gran ventaja en comparación con el Polo GTI.

Ahorro de combustible: durante toda la prueba de conducción de larga distancia, el nivel medio de consumo de combustible se mantuvo en torno a los 7,65 l/100 km, y los mejores datos completos fueron tan bajos como 6,55 l/100 km, que es casi Sólo un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros. El modelo básico Polo.

Aunque es sólo un motor de tres cilindros, Ford también desarrolló una tecnología de arranque y parada de cilindros para él. Los conductores pueden apagar un cilindro para ahorrar combustible cuando conducen a baja velocidad en la ciudad. La existencia de la turbina no hará que el Fiesta ST de dos cilindros parezca demasiado gordo. Esto casi se ha convertido en una habilidad única de la serie EcoBoost. Cuando el dos cilindros está funcionando en ciudad, su consumo de combustible en ciudad se ha reducido a 5,99 l/100 km.

6MT y LSD forman un catalizador de control.

En el sistema de transmisión, la transmisión manual de 6 velocidades es un punto fuerte que le ayuda a lograr un consumo tan bajo de combustible, pero en comparación con la transmisión automática proporcionada por Volkswagen en el Polo GTI, este 6MT brindará a los conductores más Más oportunidades para controlar la velocidad y las habilidades en las curvas en cualquier momento.

En este sentido, el recién lanzado Yaris GRMN de Toyota puede representar un desafío para él, pero el ajuste de los autos de alto rendimiento manual de Ford es más maduro que el Toyota GR, especialmente después de que el Fiesta obtenga neumáticos superdeportivos Pilot de Michelin. su amplio agarre lo colocará una posición por delante del Yaris en las curvas.

Además, los conductores también pueden obtener un diferencial de deslizamiento limitado LSD a través del paquete de rendimiento ST opcional, que es imprescindible para los entusiastas. El LSD proporcionado por la fábrica británica de Quaife le dará al Fiesta ST capacidades de control de dirección más activas. El sobreviraje puede restaurar completamente la estabilidad de la carrocería mediante excelentes habilidades de movimiento. Esto es difícil de lograr en un hatchback pequeño con tracción delantera, pero Ford Performance. Ha hecho esto esta vez.

La tecnología integrada es limitada y el Modo Track la hace destacar.

Las pantallas táctiles independientes, las consolas y salidas de aire acondicionado por zonas y los paneles de instrumentos con pantallas son casi estándares de la industria para los modelos pequeños con puerta trasera de gama media a alta y, naturalmente, Ford no puede crear sus propias ventajas únicas. Después de todo, su sistema de información y entretenimiento Sync todavía está muy por detrás de la popular tecnología de cabina digital en términos de desarrollo tecnológico y diseño gráfico, pero Apple CarPlay y Android Auto funcionan igualmente bien aquí.

En comparación con el sencillo sistema del vehículo y el panel de control central, la pantalla en el tablero entusiasmará más a los fanáticos de los cañones de acero. Tampoco es que el Ford tenga un instrumento LCD digital integrado, pero los modos de conducción se muestran aquí en su pequeña pantalla central, y la bandera a cuadros en blanco y negro que aparece en el extremo derecho representa al campeón de la pista, lo que representa Los modos de conducción del Fiesta ST eliminan las restricciones de muchos sistemas auxiliares y maximizan la velocidad de respuesta de los sistemas de aceleración, dirección y frenos, lo que convierte al Fiesta ST en el más rápido.

Aunque el Ford Fiesta ha desaparecido del mercado chino desde hace mucho tiempo, el nuevo ST basado en la séptima generación del Fiesta sigue siendo un coche de altas prestaciones poco común en este campo en todo el mercado de altas prestaciones. Al mismo nivel, de hecho es mejor que el Polo GTI, el Yaris GRMN y el i30 N, que son obras maestras más adecuadas para la pista. ¿Quieres sentir cómo el cañón de BMW conquista la pista? Los asientos de carreras Recaro, las llantas de alto rendimiento de 18 pulgadas, etc. bajo el paquete ST-3 lo acercarán infinitamente a BBA.