¿La instalación de una válvula de agua caliente afectará la refrigeración del motor?

1 Método de inspección del estado del flujo de circulación de refrigerante

Este método es un método tradicional y el más básico. También es adecuado para el mantenimiento de sistemas de refrigeración generales de automóviles y sistemas de refrigeración de automóviles modernos. Al dar servicio a su sistema de enfriamiento, primero verifique todos los componentes del sistema en busca de daños o fugas. Al mismo tiempo, no se puede ignorar la correa trapezoidal impulsada por la bomba de agua. La presión generada por la bomba de agua hace que el refrigerante circule en el sistema. Las restricciones innecesarias en el radiador, las mangueras o el motor pueden impedir la circulación del refrigerante. La forma básica de comprobar su estado es comprobar la presencia de puntos fríos en el sistema.

Deja que el motor funcione hasta que esté completamente caliente, y luego hasta que se abra el termostato, luego apaga el motor, coloca tu mano en el centro del radiador y luego aléjala de la entrada de agua del radiador. cámara a la cámara de salida de agua. Compruebe si hay puntos fríos. Verifique todas las mangueras de la misma manera. La temperatura debe distribuirse uniformemente en los radiadores y en las tuberías de agua blanda. Si la temperatura en un punto es más fría que en otro lugar, el refrigerante en el sistema de enfriamiento está restringido u obstruido.

Este es un método común, pero en muchos vehículos producidos hoy en día, algunas partes del sistema de refrigeración suelen estar fuera de su alcance. En este caso, una forma más precisa de comprobar la distribución desigual de la temperatura es utilizar un termómetro óptico sin contacto. Al medir, apunte el punto láser al área de prueba y lea el valor exacto de temperatura del área en la pantalla del termómetro.

2 Métodos de inspección de la presión del sistema

Si hay una pequeña fuga o una fuga interna en el sistema de enfriamiento, es posible que no se descubra utilizando algunos métodos de inspección simples. Si estos fenómenos están bajo cierta presión, estas vulnerabilidades quedarán expuestas. Por otro lado, este método de prueba de presión también se puede utilizar para comprobar la capacidad del sistema para mantener la presión, lo cual es muy importante para el control de la temperatura del sistema de refrigeración. El equipo de prueba de presión incluye una pequeña bomba de aire con un medidor, una manguera corta y algunos adaptadores, que pueden coincidir con el diámetro de llenado de agua y la tapa del extremo de varios radiadores. Si la tapa del radiador no está bien sellada, habrá una fuga de presión aquí, así que no olvide probar el sellado de la tapa del radiador durante la prueba. Retire la tapa del radiador del radiador; luego conéctela al adaptador; mantener la tapa del radiador húmeda al mismo tiempo ayudará a mejorar el sello entre la tapa del radiador y el adaptador; haga funcionar la bomba de aire lentamente hasta que la lectura en el medidor ya no aumente; . La lectura de presión en este manómetro es la presión de apertura de la válvula de seguridad en la tapa del radiador. Repita 2 o 3 veces para verificar la precisión del resultado.

Luego revisa el radiador en busca de fugas. Los radiadores se dividen en tipo de flujo longitudinal y tipo de flujo cruzado. Mientras el motor no arranca, conecte el dispositivo de presión y luego la bomba de aire hasta que la lectura en el manómetro alcance la presión especificada. La lectura del medidor debe mantenerse durante al menos dos minutos. Si la presión cae, se debe encender la bomba de aire para mantener una cierta presión en el sistema de modo que se pueda verificar la fuga del radiador.

Las fugas en los sistemas de refrigeración a veces son difíciles de detectar. Los agujeros del tamaño de un alfiler requieren alta presión para quedar expuestos. Si el sistema se presuriza a 100-250 kPa para su inspección, se puede determinar la ubicación de la mayoría de las fugas. Cuando el motor se para, se acumulará una gran cantidad de aire donde hay una fuga de aire, y esta fuga de aire es difícil de encontrar. Mientras el sistema está presurizado, se puede usar una solución de agua y jabón para verificar si hay fugas en áreas sospechosas, como las juntas de mangueras.

3 Soluciones de “gas atrapado” en sistemas de enfriamiento

Uno de los mayores problemas con los sistemas de enfriamiento modernos es que el aire a menudo queda atrapado en el sistema de enfriamiento. Es posible que se escape aire u otros gases a través de la entrada de la bomba de agua, las conexiones de las mangueras o la cámara de combustión y entren al sistema de enfriamiento. El aire también puede ingresar al sistema de enfriamiento a través de un sello dañado en el eje de la bomba. Debido a que la entrada de la bomba de agua también puede funcionar bajo la acción de la fuerza inversa generada por la fuerza centrífuga, en este momento, se puede aspirar aire hacia el sistema de enfriamiento a través del anillo de sellado dañado en el eje de la bomba de agua.

Esta entrada de aire invisible es difícil de encontrar, pero si se ha descartado la posibilidad de fugas en otras partes del sistema de refrigeración y el sistema aún tiene problemas de fugas, entonces es el momento de retirar la bomba de agua y comprobar si el sello de la El eje de la bomba está causando la fuga.

Las personas que no siguen los procedimientos estándar para drenar y llenar el refrigerante es la causa más común de que entre aire en el sistema de enfriamiento. El proceso general de reemplazo del refrigerante es: abrir la tubería de agua para dejar salir el refrigerante original, luego inyectar refrigerante nuevo, arrancar el motor hasta que esté completamente caliente y luego continuar agregando refrigerante después de que el termostato se abra automáticamente. Sin embargo, en realidad, cambiar el refrigerante no es tan sencillo. Muchos motores requieren escapes especiales y algunos sistemas de enfriamiento están equipados con válvulas de escape especiales. Los circuladores facilitan la reposición del refrigerante, lo que reduce muchos problemas de ventilación al cambiar el refrigerante. Pero si no existe tal dispositivo, puede consultar el manual autorizado del automóvil. Los procedimientos de escape de la mayoría de los automóviles se pueden encontrar en el manual del automóvil.

4 Reemplace el refrigerante a tiempo

Incluso el llamado anticongelante "permanente" no puede ser permanente. Por ejemplo, el refrigerante de larga duración que debe sustituirse cada cinco años lleva varios años en el mercado. Los sistemas que utilizan este refrigerante también deben recibir mantenimiento. Después de una inspección básica, descubrimos que el refrigerante estaba contaminado con óxido, aceite y polvo. Aunque es posible que el refrigerante todavía parezca intacto en la superficie, es posible que su eficacia se haya reducido considerablemente.

La densidad es una buena medida de la capacidad del refrigerante de un motor para proteger contra la congelación. La densidad del refrigerante del motor debe ser mayor que la del agua pura (1,0 kg/L). Cuanto mayor sea la densidad del refrigerante, mayor será su capacidad anticongelante.

Tome un poco de refrigerante como muestra del radiador o del tanque de rebose y viértalo en el densímetro del líquido. Hay varios densímetros de líquidos en el mercado, todos los cuales vienen con tablas de conversión para convertir las lecturas de densidad correspondientes en los niveles de temperatura del anticongelante correspondientes. Después de años de uso, el material de la junta de culata puede perder resistencia o colapsar debido a los constantes cambios de temperatura. Pero la mayoría de los incendios de juntas de culata comienzan en puntos calientes alrededor de la cámara de combustión del motor. La mala circulación del refrigerante, la presión inadecuada del sistema y las aspas del sistema que interactúan con el aire existente crean burbujas de vapor en la camisa de agua de la cámara de combustión. Debido a que el vapor no transfiere calor fácilmente, el motor se sobrecalienta localmente cerca de la junta de la culata. El sobrecalentamiento reducirá el rendimiento de la junta de la culata y el gas a alta presión generado por la combustión en la cámara de combustión romperá rápidamente la junta de la culata debido a las altas temperaturas.

Si hay un problema con la junta del cilindro, primero arranque el motor y déjelo funcionar completamente hasta que la puerta del termostato se abra manualmente. Luego comience a verificar y solucionar la falla. Si encuentra burbujas o vórtices en el cuello de inyección del radiador, significa que la presión en el sistema de enfriamiento es demasiado alta. Es probable que este aumento de presión sea una fuga en la cámara de combustión del motor.

Compruebe si hay caídas de presión en el sistema de refrigeración utilizando el método de prueba de presión anterior. Una junta de culata con fugas es la fuga más común. La prueba de presión funciona de dos maneras y luego se realiza una prueba de baja presión en el cilindro que puede tener fugas. La presión del aire en el cilindro es inferior al valor normal y aparecen burbujas en el radiador, lo cual es una fuerte prueba.

La mayoría de los problemas en los sistemas de refrigeración son causados ​​por la pérdida de refrigerante o una combinación de ambas. Si inspeccionamos y reparamos fallas del sistema de enfriamiento, y las operaciones son consistentes con los principios de funcionamiento y la lógica física básica del sistema de enfriamiento, entonces encontraremos las causas y los componentes que causan la falla del sistema. Resuelva problemas con el doble de resultado con la mitad de esfuerzo, ahorre costos y mejore la eficiencia del trabajo.