La verdad sobre el Experimento Filadelfia

Existe un famoso "Experimento de Filadelfia" en la historia de la ciencia, es decir, Franklin usó una cometa para recoger un rayo en una botella de Leyden en Filadelfia en 1752. En la historia de la pseudociencia también existe el "Experimento Filadelfia", que es mucho más famoso que el primero. Innumerables artículos, libros, películas y programas de televisión lo han presentado y discutido. Este es un evento mencionado a menudo en la propaganda de culto moderna. En el sitio web de culto chino, hay un artículo "Misteriosa prueba de avance espacial Morris K. Jessup

Una introducción al experimento Filadelfia de la Marina de los EE. UU.", que proporciona una declaración muy común: "En octubre de 1943, los Estados Unidos Estados Unidos La Armada llevó a cabo una prueba confidencial de campos magnéticos artificiales en Filadelfia, conocida como "El Experimento Filadelfia". El experimento arrojó con éxito un destructor y su tripulación a otro espacio. Durante el experimento, los experimentadores activaron pulsos y ondas electromagnéticas. El púlsar provocó que se formara un enorme campo magnético alrededor de la nave. Luego, toda la nave quedó envuelta en una bola de luz verde, y la nave y la tripulación comenzaron a desaparecer de la vista de la gente. Cuando terminó el experimento, la nave había sido trasladada al 479. Después de varios kilómetros, algunos miembros de la tripulación todavía tenían síntomas del experimento y de repente desaparecían y reaparecían en casa, en la calle, en bares o restaurantes, sorprendiendo a los espectadores ", cree el Dr. Morris K. Jessup, que participó en este experimento. Las fuertes nubes magnéticas pueden reorganizar la estructura molecular de los humanos y la materia, permitiéndoles entrar en otro tiempo y espacio. Esto también es algo de lo que hablan las personas supersticiosas sobre los fenómenos misteriosos. Se dice que demuestra la teoría del campo unificado de Einstein y muestra la existencia de una "curvatura electromagnética del espacio-tiempo", que puede usarse para explicar los ovnis y el Triángulo del Diablo de las Bermudas. Todo tipo de fenómenos misteriosos. Un artículo publicado en un sitio web de divulgación científica, "Principios del experimento Filadelfia y los astronautas en los Estados Unidos", también menciona: "En la década de 1980, la Asociación de Investigación OVNI de Jiangsu también planeó cooperar con la Universidad de Nanjing para realizar algunos experimentos de campos magnéticos fuertes. , pero fue abandonado porque la intensidad no era alta "La realización del Experimento Filadelfia tiene una importancia científica de gran alcance. No solo confirmó que efectivamente existe otro espacio en la naturaleza, sino que también demostró la viabilidad de colocar temporalmente humanos y equipos. a otro espacio.

Editar la fuente de este experimento

Considerando la naturaleza ultrasecreta del experimento, el ejército estadounidense designó como sujeto de prueba del "Proyecto Arco Iris" al destructor USS Eldridge. En junio de 1943, se instalaron en el destructor "Eldridge" varias toneladas de equipo experimental electrónico. Entre ellos, en la torre delantera están instalados dos grandes generadores de campo magnético con una potencia de 75 kilovatios cada uno. La fuerza magnética que generan se distribuye a través de 4 enormes conjuntos de bobinas montadas en la plataforma. Además, el barco también cuenta con 3 transmisores de radiofrecuencia (cada uno de ellos un radar de onda de amplitud constante de 2 megavatios), 3.000 tubos amplificadores de potencia 6L6 (utilizados para accionar las bobinas de campo de 2 generadores magnéticos), circuitos especiales de sincronización y modulación y un gran número de equipos electrónicos especialmente diseñados. Estos dispositivos se combinan entre sí y, con el control y ajuste adecuados, pueden doblar la luz y las ondas de radio alrededor del barco para lograr el efecto de invisibilidad. A las 09:00 horas del 22 de julio de 1943, en el Navy Yard de Filadelfia, se encendió el suministro de energía al generador magnético del USS Eldridge. Un fuerte campo magnético comenzó a formarse alrededor del barco. Una niebla verde rodeó lentamente al Eldridge. ¡El Eldridge desapareció del radar! Justo cuando los oficiales navales y soldados que observaban estaban a punto de celebrar el éxito de la prueba, lo que sucedió a continuación los dejó atónitos... El "Eldridge" se volvió casi invisible, y a simple vista, sólo se podía ver vagamente el casco. contorno. Según los cálculos teóricos, los buques de guerra sólo se volverán invisibles en el radar, pero el buque de guerra en sí no aparecerá como "material" invisible. Esto hace que todos los científicos se sientan asombrados e inquietos. Sin saber qué pasaría después, rápidamente cortaron la energía del generador magnético. Después de que la niebla verde se disipó gradualmente, el "Eldridge" volvió al radar y a la vista de la gente. Los espectadores finalmente dieron un suspiro de alivio. Pero pronto ocurrió un nuevo accidente.

Cuando la gente en tierra abordó el destructor, descubrieron que la tripulación no podía orientarse y se sentían mareadas. Lo peor es que no recuerdan lo que pasó. Independientemente de la condición física real de estos oficiales y soldados, la Marina de los EE. UU. pronto determinó que estaban "mentalmente no aptos para el servicio" y se vieron obligados a retirarse. Posteriormente, la Marina de los Estados Unidos bloqueó la noticia y todos los registros del experimento fueron clasificados como ultrasecretos.

Edite si este párrafo existe

La Marina de los Estados Unidos, con inusual humildad, negó categóricamente haber realizado jamás este experimento que era "de profunda importancia científica". Para hacer frente a las frecuentes consultas, la Marina de los EE. UU. también recopiló especialmente información factual para este fin. Según se informa, el destructor utilizado para el experimento fue el USS Eldridge. El diario de registro producido por los Archivos de Operaciones Militares de la Marina de los EE. UU. muestra que el destructor, que lleva el nombre del teniente comandante John Eldridge, quien murió en la Batalla de las Islas Salomón en 1942, fue a juicio en el Navy Yard de Nueva York el 27 de agosto de 1943. Después de eso, continuó permaneciendo en Long Island Sound, Nueva York, y zarpó hacia las Bermudas el 16 de septiembre; el 18 de septiembre realizó entrenamientos y pruebas en el mar en aguas de las Bermudas; El 15 de octubre partió de las Bermudas hacia Nueva York para realizar misiones de escolta. Permaneciendo en el puerto de Nueva York hasta el 1 de noviembre. El día 2 llegó a la base naval de Norfolk. El día 3 nos dirigimos a Casablanca y llegamos el día 22. Regresó el día 29 y llegó al puerto de Nueva York el 17 de diciembre. Se dirigió a Norfolk el 31 de diciembre. Durante este período, Eldridge nunca visitó Filadelfia. Se dice que el personal a bordo del barco mercante SS Andrew Furuseth fue testigo de la teletransportación del Eldridge a aguas de Norfolk. Los registros muestran que Frusese salió de Norfolk con el convoy UGS-15 el 16 de agosto de 1943 y llegó a Casablanca el 2 de septiembre. Salió de Casablanca el día 19 y llegó al cabo Henry el 4 de octubre. El 25 de octubre, Frusese salió de Norfolk con la flota de escolta UGS-25 y llegó a Orán el 12 de noviembre. El barco permaneció en el Mediterráneo y posteriormente regresó con el convoy GUS-25, llegando a Hampton Roads el 2 de enero de 1944. El capitán del Frucyth en ese momento negó que él o su tripulación hubieran visto eventos inusuales durante su estancia en Norfolk. Los Eldridge y los Frus ni siquiera estaban en Norfolk al mismo tiempo. Las personas que están interesadas en difundir rumores ciertamente desestiman las pruebas presentadas por la Marina de los EE. UU. porque, en su opinión, la Marina de los EE. UU. está tratando de encubrir la verdad. Si este es el caso, ¿por qué la Marina estadounidense realizó el experimento a plena luz del día (se dice que la hora exacta en que se realizó el experimento fueron las 17:15 horas del 28 de octubre de 1943), en el puerto de una gran ciudad, y ¿Con muchos civiles mirando, a la vista de la gente? Es más, la Segunda Guerra Mundial estaba en pleno apogeo y fue realmente estúpido que la Armada de los Estados Unidos probara un experimento de "desaparición" en un destructor nuevo que se necesitaba con urgencia para la guerra. ¿Por qué no probar primero con un barco averiado para ver si funciona? En marzo de 1999, la antigua tripulación del Eldridge se reunió por primera vez. En una entrevista con un periodista del Philadelphia Inquirer, negaron unánimemente haber participado en tales experimentos y preguntaron por qué los creadores de rumores utilizaban su barco como blanco de rumores. , desconcertado, bromeó diciendo que el Eldridge era efectivamente invisible en Filadelfia porque nunca había estado allí. Me pregunto qué método utilizó la Marina de los EE. UU. para conseguir que estos marineros retirados le ayudaran a encubrir la verdad.

Editar el origen de este rumor

Entonces, ¿de dónde vino el rumor del "Experimento Filadelfia"? Se trata de un astrónomo aficionado apasionado por estudiar los ovnis y un ex marinero loco. Morris Jessup y sus libros En 1955, el vendedor de autopartes Morris K. Jessup, a quien la propaganda de culto citada anteriormente describió como "el que participó en este experimento" Thorpe", publicó un libro, "El caso del OVNI".

Este chico estudió astronomía en la Universidad de Michigan, pero se graduó sin obtener un doctorado. Continuó investigando a tiempo parcial, especialmente interesado en los ovnis. En este libro, atribuyó muchos "fenómenos misteriosos" (el primer libro que menciona el "Triángulo del Diablo de las Bermudas") a problemas extraterrestres, especuló que los platillos voladores extraterrestres utilizan sistemas de propulsión antigravedad y pidió al público que exija que los Estados Unidos Estados El gobierno investigó los platillos voladores y trabajó en sistemas de propulsión antigravedad basados ​​en la teoría del campo unificado de Einstein. Poco después de la publicación del libro, Jessup recibió una carta de un lector, escrita con tinta de varios colores diferentes, pidiéndole que hablara sobre antigravedad. Sistemas de propulsión por gravedad. Sistema de propulsión gravitacional, firmado por Carlos Miguel Allende. Unos meses más tarde, Jessup recibió otra carta. La firma había cambiado ligeramente y era Carl M. Allen. El nombre anterior era en realidad la latinización de este nombre. En una carta llena de errores de ortografía y puntuación, Alain describió lo que se conoció como el "Experimento Filadelfia". Le dijo a Jessup que no había necesidad de apelar al público para que pidiera al gobierno de los EE. UU. que se involucrara en una investigación antigravedad basada en la teoría del campo unificado de Einstein, porque la Marina de los EE. UU. ya había llevado a cabo un experimento de este tipo en el Navy Yard de Filadelfia en octubre de 1943, utilizando Un destructor junto con su tripulación desapareció de Filadelfia, reapareció en Norfolk unos minutos después y luego reapareció en Filadelfia unos minutos después. Sin embargo, este experimento tuvo consecuencias terribles, lo que obligó a la Marina de los EE. UU. a cancelar otros experimentos: bajo la influencia del campo invisible, algunos miembros de la tripulación se congelaron y tardaron 6 meses en descongelarse, y algunos cuerpos se incendiaron y algunos fueron quemados durante 18 días. desapareció, medio se volvió loco, etc. Alan afirmó que fue testigo del experimento en los Fruses y proporcionó su número de certificado de marinero. Jessup envió una postal pidiéndole a Alan que proporcionara pruebas para respaldar sus afirmaciones. Unos meses más tarde, recibí una respuesta de Alan diciendo que si estuviera hipnotizado, sería posible recordar la fecha del experimento, los nombres de los participantes y los nombres de los periódicos de Filadelfia que informaron sobre el evento. En estas cartas Alan no menciona los nombres de los buques de guerra involucrados en el experimento. En 1956, la Oficina de Investigaciones Navales recibió un paquete anónimo. Dentro había una copia de "El caso de los ovnis", con anotaciones en los márgenes del libro utilizando tres tipos de tinta. Estos comentarios incoherentes y confusos sobre ovnis, sistemas de propulsión antigravedad, etc., utilizando términos pseudocientíficos, despertaron el interés de dos oficiales navales y quisieron saber qué estaba pasando. El segundo día Jessup, el autor del libro. , fue invitado. Jessup leyó estas anotaciones y descubrió que mencionaban el experimento de 1943 que provocó la desaparición del barco. Basándose en la escritura de las anotaciones, determinó que el anotador era Alan y le entregó las dos cartas. Los dos oficiales pidieron a una imprenta que fotocopiara el libro, las anotaciones y las dos cartas. Solicitaron que se imprimieran 25 copias. El número real puede ser cientos. Esta versión todavía se puede encontrar. Se dice que la Oficina de Investigación Naval también verificó la dirección postal de Alan y descubrió que era una granja vacía. La implicación de la Marina estadounidense en el asunto terminó ahí. Las ventas de "El caso de los ovnis" fueron buenas. Jessup tenía la ambición de ganarse la vida escribiendo y recaudó fondos para estudiar en México. Pero los buenos tiempos no duraron mucho. La secuela que publicó en 1958 no fue del agrado de los lectores y los editores no estaban dispuestos a publicar su obra nuevamente. Cayó en dificultades económicas y su esposa lo abandonó. En octubre de ese año, fue a Nueva York para asistir a la cena de un amigo y le regaló a cada uno de sus tres amigos una versión comentada de "El caso de los ovnis", pidiéndoles que la guardaran por si le pasaba algo. Luego se fue a Florida, donde se vio involucrado en un grave accidente automovilístico poco después de llegar, lo que lo desesperó aún más por la vida. En abril de 1959 envió una nota de suicidio a un amigo. El día 20 lo encontraron agonizando en el asiento del conductor de un automóvil en un parque no lejos de su casa. Murió camino al hospital. La policía creyó que se trataba de un suicidio y la causa de la muerte aparentemente fue una intoxicación por monóxido de carbono: conectó un tubo al tubo de escape del coche, lo estiró desde la ventana hacia el interior del coche, selló la ventana con una manta y luego puso en marcha el coche. Pero los teóricos de la conspiración creen que Jessup en realidad fue asesinado por la Marina de los Estados Unidos y que Alan estaba huyendo para evitar ser perseguido. Ahora echemos un vistazo a quién es Alan.

Se unió al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en 1942 cuando tenía 17 años. Fue dado de baja 10 meses después por motivos de salud y se fue a Filadelfia a trabajar como marino mercante. El primer barco mercante en el que sirvió fue el Fruses, y luego se hizo a la mar con otros barcos mercantes. En 1952 se despidió de su carrera de navegante y deambuló, cambiando constantemente de trabajo. Una vez fue a trabajar a México, por lo que también utilizó un nombre latinizado. Tiene la costumbre de escribir comentarios sobre libros y mantener correspondencia con los autores. Sin embargo, quizá no esperaba que sus anotaciones a "El caso de los ovnis" de 1955 y su correspondencia con el autor dejaran un impacto tan profundo. Después de que la Marina de los EE. UU. perdió interés, comenzaron a aparecer investigadores civiles. En 1965, Vincent H. Gaddis publicó "Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea" (Horizontes invisibles: Verdaderos misterios del mar), que además de presentar muchas islas, aviones y barcos misteriosamente desaparecidos, y también escribió la historia del "Experimento Filadelfia" basado en las cartas de Alain. En 1967, Brad Steiger escribió un artículo presentando las cartas de Alan y la versión comentada de "El caso OVNI". Después de que Alan lo leyó, escribió enojado varias cartas de advertencia enérgicas al editor de Steiger, pero esto no impidió que Steiger publicara un libro. sobre el tema el año siguiente, "Las Cartas de Allende, Nuevo Avance OVNI". En 1969, Alan fue a la editorial que publicó la versión comentada de "El caso de los ovnis" y pidió una copia comentada. Luego fue a la sede de la "Organización de investigación de fenómenos aéreos", una organización de aficionados que estudia los ovnis. , confesó que le escribió esas cartas a Jessup como una broma, y ​​escribió estas palabras en las cartas incluidas en el volumen comentado: "Todas las palabras, frases y oraciones subrayadas con tinta marrón en las siguientes páginas son mentiras. Las palabras de esta La página y las anteriores son las mentiras más locas que he escrito. ¿El propósito? Fomentar la investigación de la Oficina de Investigación Naval y disuadir al profesor Maurice Jessup de realizar más investigaciones que puedan conducir a una investigación real sobre la invisibilidad y la investigación sobre campos de fuerza. No lo sé”. Esta confesión era tan confusa como sus notas y cartas, pero una cosa estaba clara: inventó un engaño para asustar a la gente y evitar investigaciones similares. Alain no dijo en qué fuentes basó su historia, pero no es difícil de imaginar. Resulta que durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. a menudo realizó experimentos "sigilos" en Filadelfia, pero no para hacerlos invisibles al ojo humano, sino para hacerlos indetectables por las minas magnéticas. Utiliza tecnología de desmagnetización. Los cables se instalan desde el principio hasta el final del casco. Después de encenderlos, el campo magnético del casco puede compensarse, lo que hace que los sensores magnéticos de la mina sean ineficaces. Mientras trabajaba como marinero en Filadelfia, Alan pudo haberse inspirado en los oficiales navales que se enteraron de sus esfuerzos para hacer que los barcos fueran "invisibles". La confesión de Alan no puso fin a la farsa. En 1977, Charles Berlitz, uno de los más apasionados fabricantes de fenómenos misteriosos, publicó Sin rastro: nueva información del triángulo, que incluía un capítulo dedicado a la Introducción del experimento Filadelfia. En 1978, George E. Burger y Neil R. Simpson publicaron una novela "Thin Air", que describía a un marinero retirado que había estado teniendo pesadillas con barcos y marineros. De repente, un oficial de la Marina de los Estados Unidos desaparece y investiga y descubre que alguien lo había encubierto. Experimentos de teletransportación realizados en el USS Eldridge en Filadelfia en 1943. Esta historia obviamente se basa en las cartas de Alan, y el autor afirma claramente en la portada del libro que se trata de una "novela".

Al año siguiente, Belice y William L. Moore publicaron The Philadelphia Experiment: Project Invisibility. En realidad, el libro está basado en "Air", en el que las palabras de los personajes fueron plagiadas y utilizadas como testimonio, pero Belize y Moore afirmaron que era una historia real. Este libro se convirtió en la obra autorizada sobre el "Experimento Filadelfia". Las introducciones posteriores al Experimento Filadelfia se basaron básicamente en esta versión de la novela como una historia real. Alan murió de una enfermedad el 5 de marzo de 1994 y desapareció de este mundo, pero el Experimento Filadelfia no mostró signos de desaparecer. No hay nada misterioso en Filadelfia. Lo misterioso es cómo una broma puede aceptarse tan fácilmente como un hecho histórico. Alan, sin querer, realiza un experimento en el que una mentira repetida mil veces se convierte en verdad. ¿Este gran "Experimento Filadelfia" realmente nunca se realizó, y fue inventado? ¿O la Marina de los EE. UU. lo trató como un secreto para ocultar los hechos y no anunciarlo al mundo, por lo que dijo que nunca se había hecho? Creo que la verdad siempre ha sido. Saldrá a la luz algún día...