Valor de deflexión del pavimento: comprenda el método de cálculo y el proceso de medición real.

Comprenda el valor de deflexión de rebote

El valor de deflexión de rebote es un indicador importante que refleja la resistencia de la superficie de la carretera y puede reflejar la capacidad de la superficie de la carretera para resistir la deformación vertical. Un valor de deflexión mayor significa que el pavimento es menos resistente a la deformación, mientras que un valor de deflexión menor significa que el pavimento puede soportar cargas de ruedas más repetidas.

Método de cálculo del valor de deflexión de diseño del pavimento

El espesor del nuevo pavimento asfáltico se calcula a partir del valor de deflexión de diseño. El valor de deflexión de diseño es un indicador de la rigidez general de la superficie de la carretera y es la base principal para calcular el espesor de la superficie de la carretera. El método de cálculo del valor de asentamiento de diseño del pavimento ld se basa en la pendiente de la carretera, los tiempos del eje equivalente acumulado Ne del carril dentro de la vida de diseño y los coeficientes de tipo de la capa superficial y la capa base, y se obtiene mediante una fórmula específica. .

Método de cálculo del valor de deflexión de la superficie de la carretera

El valor de deflexión de la superficie de la carretera se puede calcular mediante fórmulas relevantes. Este proceso implica algunos parámetros y fórmulas específicos. Comprender estos métodos de cálculo es muy importante para evaluar el desempeño y la vida útil de los pavimentos.

Obtención del valor de deflexión medido de la superficie de la carretera

Para comprender con precisión el rendimiento real de la superficie de la carretera, necesitamos medir la superficie de la carretera y obtener el valor de deflexión medido ls . Este valor se calcula en función de la presión de contacto de los neumáticos del vehículo estándar, el radio del círculo equivalente, el coeficiente de deflexión teórico ac, el coeficiente de corrección integral de deflexión F y el módulo de resiliencia de la base del suelo. A través de estos datos, podemos obtener una comprensión más profunda del estado real y el rendimiento de la superficie de la carretera.