Evaluación del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y Zhan Tianyou

Zhan Tianyou completó sus estudios en ingeniería ferroviaria en. Universidad de Yale en los Estados Unidos En 1888, trabajó como ingeniero en la China Railway Corporation. En 1905, Zhan Tianyou fue nombrado ingeniero jefe y director general del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, y más tarde fue ascendido a director general. Fue responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El terreno en las montañas Badaling era difícil y la pendiente empinada, en lugar de tomar la ruta en espiral habitual, Zhan Tianyou partió del puente Qinglong y caminó por la ruta. un patrón en zigzag en la ladera de la montaña cuando el tren llega a este punto, se usa una locomotora de alta potencia para empujar el tren desde atrás; cuando llega a la intersección "Z", se usa otra locomotora para tirar del tren por delante. De esta manera, se creó un tren de dos cabezas en China. El primer ferrocarril diseñado y construido por él mismo se completó dos años antes de lo previsto, y el costo del proyecto fue 280.000 taeles menos que el presupuesto. Zhan Tianyou se hizo famoso y se construyó una estatua. construido para él al pie de la Gran Muralla.

Cien años pasaron como el viento. Zhan Tianyou murió de enfermedad a la edad de 59 años, pero el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou que construyó todavía serpentea entre las montañas. y ríos del norte de China

Zhan Tianyou y Beijing Zhang Railway

27 de marzo de 2004 16:00 Guangzhou Daily Dayang.com

La historia de Zhan. Tianyou y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou son familiares para los estudiantes de toda China.

Sin embargo, la mayoría de la gente no sabe que Zhan Tianyou había trabajado para la construcción de ferrocarriles en China durante casi dos décadas antes de hacerse cargo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. proyecto, tiempo durante el cual participó en el ferrocarril Tianjin-Tongzhou planeado por Li Hongzhang (que causó una intensa controversia). Estudio y diseño del controvertido ferrocarril Jin-Tongzhou participó en la construcción del ferrocarril de Tianjin a Shanhaiguan; ; participó en la construcción del puente ferroviario del río Luanhe que todavía existe en la actualidad.

Precisamente, "el primero construido por los chinos". "El primer ferrocarril" no es el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cixi regresó a Beijing después de su fuga y tomó un tren por primera vez. El tren le dejó una buena impresión y propuso tomar un tren a Xiling para rendir homenaje al mausoleo dos años después. Se recaudaron fondos para construir el ramal desde la estación Gaobeidian hasta el mausoleo imperial Lianggezhuang del ferrocarril Beijing-Hankou. Liang Ruhao, un "joven que estudiaba en los Estados Unidos" en la Oficina General de Ferrocarriles Internos y Externos en ese momento, se hizo cargo. Recomendó a Zhan Tianyou que se destacara durante las dificultades de la construcción. En el hielo y la nieve, el proyecto se completó rápidamente.

Aunque tiene solo 37 kilómetros de largo, es irónico: se construyó. para que una persona adore a sus antepasados. p>

Zhangjiakou es el centro para que Beijing ingrese a Mongolia Interior. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un valor militar, económico y político obvio. Cuando se conoció la noticia de la construcción de la carretera, fue la más influyente. El país de China, Gran Bretaña, estaba decidido a ganar y consideraba el norte de la Gran Muralla como propio. Rusia, en su esfera de influencia, no cedió. Las dos partes no se soportaban y finalmente llegaron a un acuerdo. : Si el gobierno de Qing no tomó deudas externas y no utilizó artesanos extranjeros, los chinos lo construirían de forma independiente. A los ojos de Gran Bretaña y Rusia, ninguna de las partes podría quedarse atrás. China es completamente incapaz y está atrapada en un punto muerto esperando. que los chinos vengan en busca de ayuda.

El 3 de mayo de 1906, Zhan Tianyou escribió una carta a la Sra. Northob, la "padre" que estaba estudiando en los Estados Unidos, diciendo:

Ahora soy el padre de siete niños... ¡Tres mujeres y cuatro hombres! Actualmente soy el "Ingeniero jefe y de oficina de la Asociación de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou". La longitud de la carretera será de aproximadamente 125 millas y se excavarán tres túneles, el más largo de los cuales tendrá tres cuartos de milla. La carretera fue el primer ferrocarril construido íntegramente por ingenieros chinos. ¡Espero que lo logremos!

Zhan Tianyou investigó tres rutas. El segundo desvío estaba demasiado lejos. La tercera es la actual Línea Fengsha, que se construyó de sur a oeste de Beijing y atravesó una gran cantidad de cementerios con demasiados obstáculos. Debido a la limitación de fondos y tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Xizhimen vía Shahe, vía Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post, Xuanhua hasta Zhangjiakou, una longitud total de 360 ​​millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou, donde hay acantilados superpuestos. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo, la pendiente era extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling; Era de casi 60 metros.

El 24 de octubre de 1906, Zhan Tianyou dijo en su carta:

Estimada señora Northop:

Es cierto que tengo mucha suerte de ser nombrado al puesto de trabajo actual. China ha despertado poco a poco y necesita urgentemente ferrocarriles. Ahora, se están contratando ingenieros de China en todo el país. China utilizará sus propios fondos para construir sus propios ferrocarriles en China. Parece que me he convertido en el mejor ingeniero de China, por eso todos los chinos y extranjeros prestan mucha atención a mi trabajo. Si fracaso, no sólo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de todos los ingenieros chinos y de todo el pueblo chino, ¡porque no se confiará en los ingenieros chinos en el futuro!

Antes de que me nombraran para este trabajo, muchos extranjeros declararon públicamente que los ingenieros chinos nunca podrían emprender una tarea tan difícil porque tendrían que cortar montañas y construir túneles extremadamente largos.

Pero hice lo mejor que pude y hasta ahora he hecho bromas. Adjunto un recorte para informarle que un niño pequeño de China bajo su custodia en New Haven ha cumplido y seguirá cumpliendo esta misión. ¡Su educación temprana se debe enteramente a ti!

……

Tu más leal Zhan Tianyou.

El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. Aquí radica la dificultad. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores.

Esta historia es bien conocida: Zhan Tianyou usó los extremos norte y sur para cavar hasta el punto medio del túnel al mismo tiempo. Pero el túnel es demasiado largo y en el medio se excavan dos pozos verticales que se pueden excavar en direcciones opuestas, de modo que se pueden realizar 6 caras de trabajo al mismo tiempo. Utilizando el principio de la "Línea en Zigzag", construyó una ruta en zigzag para bajar la subida y atravesarla utilizando dos carros. Cuando se construyó el ferrocarril, los vagones descarrilaron. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar un gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vehículo, de modo que pueda combinarse en un todo sólido para garantizar la seguridad al subir colinas.

1906 65438+11 de febrero, durante los días más estresantes del proyecto, Zhan Tianyou escribió en una carta al hijo de Nosoub y amigo de la infancia, Willie:

Actualmente, la situación en China es muy inestable. Está realizando experimentos costosos y tratando de innovar. Pero nadie puede predecir lo que sucederá en el futuro. Sólo los chinos me pidieron que construyera este ferrocarril. Si tuviera derecho, estaría encantado de presentarle un puesto de trabajo, pero lamentablemente ahora tengo instrucciones de no contratar empleados extranjeros.

La construcción de ferrocarriles cerca de Beijing a menudo conlleva "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por la tumba de un ex sacerdote taoísta, pariente de la familia real e influyente en el gobierno y el público. Esta persona llevó a las masas a causar problemas, detuvo el proyecto, prometió en privado grandes sobornos y exigió desvío. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son los cementerios de dignatarios. Me pregunto cuánto desperdicio causaría una desviación importante. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con personas poderosas, y finalmente permitió que el ferrocarril atravesara el muro de la tumba. Pero para mantener el "feng shui", prometimos construir otro río, enviar funcionarios a quemar incienso y ofrecer sacrificios, y luego erigir un monumento para conmemorar el camino una vez terminado. Los ingenieros estaban llenos de indignación, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros problemas menores.

La dificultad del tercer tramo licitado del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es superada sólo por Guangou. Lo primero que vi fue el Puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road. Fue construido con siete vigas de acero de 30,48 metros de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, el puente se completó con éxito.

Originalmente se planeó que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estuviera terminado en seis años. Con los esfuerzos de Zhan Tianyou, el 65438 de junio + el 65438 de agosto + el 0909 de agosto se abrieron al tráfico. El proyecto no sólo no superó el costo, sino que también ahorró 280.000 taels de plata.

Las fotos que Zhan Tianyou dejó a la posteridad parecen haber sido serias desde que era un niño. Es un ingeniero riguroso, pragmático y meticuloso. Pero ocasionalmente también expresó su interés por estudiar en el extranjero.

En la ceremonia de inauguración, se le preguntó a Zhan Tianyou qué sección de todo el proyecto ferroviario Beijing-Zhangjiakou era la más difícil de ofertar.

Zhan Tianyou respondió: "Ese es mi discurso de hoy".