Análisis técnico de la prueba de manejo Alfa Romeo Giulia

¿Qué tiene Julia? ¿Tecnología negra? ¿bendecir?

Basado en la relación entre Alfa Romeo, Ferrari y Maserati, ambos parte del Grupo FCA, Giulia y Maserati comparten Ferrari e incluso sus centros de I+D en muchos aspectos como el diseño, la tecnología energética, la investigación y desarrollo, etc. Todos juntos forman un grupo de superdeportivos. Giulia tiene una relación perfecta entre carrocería y peso de 50:50, un coeficiente aerodinámico ultrabajo de 0,25 cd y una carrocería ultraligera. También es el primer modelo de cuatro puertas con tracción trasera de Alfa Romeo y el más grande de Alfa Romeo. Producto potente desde 1986. . Todo está optimizado para mejorar el manejo y el rendimiento.

Sistema de suspensión exclusivo patentado

La suspensión delantera del Giulia es una estructura de doble horquilla e incorpora una patente única: la tecnología de eje de dirección virtual (de momento no hay información detallada para explicación técnica), puede hacer los neumáticos casi completamente perpendiculares al suelo en cualquier estado, dando al vehículo un mejor agarre y mejorando un 20% la velocidad de respuesta direccional, logrando un control de dirección rápido y preciso. La suspensión trasera se reduce y mejora basándose en la suspensión trasera de Maserati. Se trata de una variante con estructura de doble horquilla, de menor tamaño, mejor en deportividad y confort, y equipada además con un diferencial de deslizamiento limitado.

Todas las series vienen de serie con suspensión regulable blanda y dura.

¿Se puede considerar este tipo de suspensión? ¿Suspensión activa de los CDC? En la versión mejorada, el hardware y el software de las cuatro suspensiones se ajustan rápidamente en función de la presión hidráulica y el tiempo de respuesta total solo toma 10 ms. Por lo tanto, el chasis del Giulia se siente muy bien, cómodo a bajas velocidades y estable a altas velocidades. Además, esta suspensión también cuenta con un sistema de control muy potente. Por ejemplo, al acelerar o arrancar, la suspensión trasera se endurece momentáneamente para suprimir la actitud de la parte delantera del automóvil; al frenar, la suspensión delantera se endurece momentáneamente para resistir la postura de cabeceo. Al girar, la suspensión en el exterior de la curva también se endurecerá individualmente para resistir la inclinación de la carrocería. Esto significa que las cuatro suspensiones se pueden ajustar de forma independiente para controlar la postura de conducción de todo el vehículo, controlando así posturas como el balanceo. y asiente a un nivel muy razonable dentro del rango, esto brinda un buen soporte para el control.

El coche más ligero de su clase.

El Giulia está fabricado en aluminio en muchos lugares, incluido el capó, las puertas, los guardabarros y los antebrazos. Junto con el eje de transmisión de fibra de carbono y otros equipamientos, el modelo de 200 caballos pesa sólo 65.438 0,429 kilogramos, algo muy poco común en un modelo de lujo con una distancia entre ejes de 2.820 mm. En comparación con el BMW 328Li, es casi 200 kg más ligero, lo que contribuye en gran medida a reducir el peso en el futuro. Además, este modelo tiene el mejor comportamiento en colisión de Europa en 2016 y tiene la puntuación más alta en la prueba de colisión con peatones, y su seguridad no está nada mal.

El sistema de frenado más potente del mundo

Giulia está equipado con el ligero sistema de frenado integrado IBS. El exclusivo sistema de frenos de Alfa Romeo puede aumentar rápidamente la velocidad de frenado y la experiencia de frenado real es mejor y más directa que el frenado tradicional. La distancia de frenado de la versión normal es de 38 metros, mientras que los frenos de la versión de alto rendimiento están equipados con ruedas de cerámica de carbono. Se puede decir que el resultado de la prueba es el nivel más fuerte de la industria. Es más potente que los sistemas de frenado de muchos superdeportivos.

¿La transmisión automática más rápida del mundo?

La transmisión manual automática de 8 velocidades de ZF ZF es actualmente la transmisión automática más rápida del mundo. El tiempo de cambio completo más rápido es de menos de 100 milisegundos, lo que significa que desde que se presiona la paleta de cambio hasta el cambio de marcha. tarda menos de 100 milisegundos en completarse, en comparación con los 100 milisegundos de los modelos V8 de Maserati. Además, el patrón de cambios de la transmisión se puede cambiar según el modo de conducción. Por ejemplo, cuando el modo de conducción es intenso, puede generar un fuerte impacto en el cambio y una sensación de aceleración emocionante, incluso con una velocidad de cambio completa de menos de 100 ms. A bajas velocidades o en situaciones de conducción diaria, los cambios de marcha serán suaves como la seda, lo que no es ajeno a los estrictos requisitos de Alfa Romeo a la hora de personalizar la transmisión ZF.

Modo de conducción de ADN

En comparación con otros modelos, el ajuste del modo de conducción del gen Romeo DNA implicará hasta 65.438 05 partes del cuerpo. Por ejemplo, además de los componentes que deben ajustarse, como el motor, la transmisión y la suspensión, los frenos, la dirección dinámica, el turbocompresor, el sistema de escape, la vectorización del par, la tracción a las cuatro ruedas, el ES P, el ASR, las luces de freno, el control de crucero, el sistema inteligente Los sistemas de aire acondicionado y lubricación se adaptarán en consecuencia. D significa modo de conducción deportiva dinámica, que proporciona el máximo placer de conducción, pero el ESP no se puede desactivar por completo. n es el modo de conducción natural diario en carretera y A es el modo avanzado de ahorro de energía de eficiencia electrónica. Además, el trébol de cuatro hojas QV superior también ofrece un modo de competición. Los programas electrónicos como el ESP se desactivan por completo y solo intervienen unos pocos sistemas electrónicos. La suspensión y el acelerador están al máximo de tensión, persiguiendo una experiencia de conducción pura.

En términos de potencia, la versión china de Giulia es básicamente consistente con la información expuesta anteriormente. El modelo 2.0T está equipado con versiones de alta y baja potencia. La versión de bajo consumo tiene una potencia máxima de unos 200 caballos, un par máximo de 330 Nm y una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 6,6 segundos. La versión 2.0T de alta potencia tiene una potencia máxima de 280 caballos y un sorprendente par máximo de 415 Nm. Acelera de 0 a 100 kilómetros en sólo 5,3 segundos.

A juzgar por el desempeño del Giulia, para ser honesto, sus competidores actuales no son tan rápidos como él, pero lo que impide que todos lo compren es la popularidad de su marca en China y si tiene problemas con el espacio trasero. . ?

Versión Giulia 280 caballos comparativa de potencia modelo Giulia Brilliance BMW 330i BMW 340i Beijing Benz C300 AMG C43 motor 2.0T2.0T3.0T3.0T potencia máxima 206 kw (280 PS) 180 kw (245 PS). 240 kw (326 PS) 180 kw (245 PS) 270 kw (367 PS) Par máximo 415 nm 350 nm 370 nm 517 nm El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/H es de 5,3 s 6,5 s 4,9 s 6,9 s 4,9 s, mientras que la versión de trébol de cuatro hojas Básicamente sigue siendo la misma versión europea de formación. El motor V6 2.9T tiene una potencia máxima de 510 caballos y un par máximo de 600 Nm. Solo se necesitan 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de nada menos que 307 kilómetros por hora. Este es un experto en vueltas de primera clase.

Comparación de potencia del Gelia QV Clover modelo Gelia QV BMW M3 AMG C63 S motor 2.9T V6 3.0T L6 4.0T V8 la potencia máxima es 375 kw (510ps) 317kW (431ps).

375 kW (510 CV) Par máximo 600 N·m 550 N·m 700 N·m Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h 3,9 segundos 4,1 segundos 4,1 segundos Algunos modelos Velocidad de vuelta en Nürburgring-Behring BMW M4 sedán Coche deportivo 7 minutos 52 segundos Audi R8 V10 original 7 minutos 44 segundos Porsche 911 Turbo S (99548 Romeo Giulia Quadrifoglio Verde 6MT 7 minutos 39 segundos Porsche Panamera Turbo de segunda generación (971) 7 minutos 38 segundos Audi R8 V10 de segunda generación más 7 Minutos 32 segundos Alfa? Romeo Giulia Quadrifoglio Verde 8AT 7 minutos 32 segundos Neumáticos semicalientes BMW M4 GTS 7 minutos 27 segundos 88 En cuanto a la configuración, debido a diversas incertidumbres en la actualidad, el funcionario dijo que la configuración aún se encuentra en etapa de ajuste y eventualmente será una gran sorpresa para propietarios de automóviles, como la versión de entrada más baja, faros de xenón, asientos de cuero (asientos que no son de cuero), luces de circulación diurna LED, entrada sin llave, arranque con un solo botón, asiento eléctrico con función de memoria en el asiento del conductor, etc. Estar equipado con funciones principales de protección de seguridad activa, como frenado automático, asistencia de guiñada, crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego, que vale la pena esperar

@2019