En cuanto a nombres, Great Wall me convence. ¿Te atreves a conducir un SUV 3.0T con tres cerraduras sobre una plataforma de tanque?

¿[Autohome? Revelando nueva tecnología automovilística]? ¿Cómo sobrevivirá Great Wall Motor el próximo año? Ésta es la mayor preocupación del presidente de Great Wall Motors, Wei Jianjun, este año. Este año se cumple el 30 aniversario de Great Wall Motors. En este año, ¿hacia dónde nos llevará el futuro de Great Wall Motors? El entorno de mercado actual es a la vez una crisis y una oportunidad, y la Gran Muralla, de 30 años, obviamente se enfrenta a un entorno competitivo sin precedentes. Con cambios a nivel estratégico, como empresa automovilística, todavía depende de la tecnología en sí. Como dice el refrán, para fabricar hierro es necesario ser fuerte y fuerte. Las reservas técnicas y la dirección técnica correcta son la base para responder a los cambios constantes. Por lo tanto, hoy Great Wall ha traído una plataforma horizontal y vertical recientemente mejorada e integrada. Plataforma (plataforma de vehículo todoterreno. Discutiré la interpretación detallada de este artículo).

○ Vista panorámica·Desde el pensamiento hasta la implementación, la plataforma Pi4 se ha convertido en el primer trabajo. Hablando francamente, la plataforma de Great Wall se ha implementado durante mucho más tiempo que Volkswagen, Toyota y otras empresas automotrices. Los que llegan tarde también tienen los beneficios de los que llegan tarde. Por ejemplo, las ideas son más divergentes y las técnicas son más diversas. El sistema híbrido es PP4, el extremo P0 es un motor BSG y P4 es un motor de eje trasero equipado con un reductor de dos velocidades. La potencia se puede combinar con motores 2.0T y 1.5T, y la caja de cambios se puede combinar con 6DCT, 7DCT y 8AT. Estas diferentes potencias se pueden combinar de manera flexible. También incluye diferentes paquetes de baterías y motores. Esta plataforma puede satisfacer todos los modelos de automóviles, desde compactos hasta medianos y grandes, y también puede considerarse como la primera implementación del pensamiento de Great Wall sobre tecnología de plataforma. Han pasado cinco años y Great Wall comprende mejor la plataforma. Han surgido más productos nuevos y nuevas tecnologías, tanto mecánica como electrónicamente. Estos nuevos conceptos y nuevas tecnologías constituyen la Gran Muralla de la que hablaremos a continuación. coches.

○El plato fuerte ya está aquí: la plataforma horizontal de la Gran Muralla (limón), ¡una plataforma para conquistar el mundo! Como plataforma que Great Wall Motors llama "renacida", creo que la nueva plataforma transversal tiene tres características principales: cobertura integral de modelos, amplia cobertura tecnológica y nueva arquitectura electrónica. (Oficialmente denominada plataforma limón, en lo sucesivo denominada plataforma horizontal)

○Amplia cobertura de modelos Comencemos con la cobertura de modelos de vehículos. Esta estructura transversal es ante todo una plataforma de carrocería portante. Tiene un diseño de ductilidad muy exagerado del tamaño de la carrocería y es muy flexible. Esto demuestra que las plataformas transversales, incluidos los modelos sedán y monovolumen, pueden cumplir los requisitos. La tolerancia de la suspensión también ilustra este punto nuevamente. Aunque la suspensión delantera es completamente MacPherson, la suspensión trasera tiene varias formas, a saber, de barra de torsión y de brazo de arrastre de dos brazos. En cuanto a potencia, existen 5 modelos diferentes, entre los que se encuentran los modelos de combustible puro 2.0T y 1.5T. Hay tres modelos híbridos: 1.5 atmosférico, 1.5T y 2.0T. En la actualidad, la versión de alta potencia aún se encuentra en la última etapa de depuración. La versión principal será la versión de baja potencia 4N20. La característica más importante del nuevo motor 4N20 es la economía de combustible y la alta eficiencia. El comienzo del desarrollo es este aspecto. La relación de compresión ha llegado a 12 y la eficiencia térmica es del 38,3%, que también es una buena cifra en el campo de motores actual. (Para obtener información detallada sobre este motor, consulte ¿2.0T equipado con doble embrague de 9 velocidades? Análisis del nuevo tren motriz Great Wall)

○Amplia cobertura técnica Si la rica forma del módulo básico permite que esta plataforma Tiene una variedad de cobertura de modelos, la integración de tantas tecnologías le da a esta plataforma una escalabilidad más amplia. A menudo escuchamos conceptos de este tipo, como plataformas exclusivas de vehículos eléctricos, plataformas de vehículos híbridos, etc. Actualmente, esta es una plataforma desarrollada por muchas empresas de automóviles específicamente para vehículos de nueva energía. La característica más importante de este tipo de plataforma es el diseño de chasis plano. Hay espacio para la disposición del sistema de potencia en el eje delantero o trasero, y las diferentes empresas de automóviles parecen tener diferencias similares. La plataforma híbrida transversal se llama DHT y oficialmente se denomina plataforma de energía dedicada híbrida de gasolina y electricidad. Para la plataforma híbrida, primero hay que prestar atención a su forma híbrida, y la forma híbrida de esta plataforma es muy clara: el mismo coche tiene tres modos: tracción directa, serie y paralelo. Cuando está en funcionamiento, el sistema asignará entre serie, transmisión directa o energía eléctrica pura según las diferentes condiciones de trabajo. La razón por la que esto se puede hacer está relacionada principalmente con el sistema de energía de la plataforma híbrida. En cuanto al motor, ya os lo hemos presentado anteriormente. Hay tres sistemas de potencia especialmente desarrollados para híbridos y van combinados con una reductora de dos velocidades.

En situaciones urbanas, generalmente es en modo serie o modo puramente eléctrico. El motor se mantendrá en el estado más económico para asegurar el menor consumo de combustible, y la reductora también está en primera marcha. Al ingresar a los suburbios o a carreteras elevadas desde vías urbanas congestionadas, aunque la velocidad del vehículo no será demasiado rápida, puede entrar en un estado de crucero de velocidad media. En este momento, el sistema puede estar en modo EV o el motor puede estar en EV. modo dependiendo de la velocidad del vehículo y la suavidad de conducción. Modo serie en el rango de velocidad económico. Una vez que se produce una aceleración rápida, el sistema entrará directamente en una situación de salida de alta potencia. En este momento, habrá tres modos: el primero es un modo eléctrico puro en el que los motores delantero y trasero generan energía al mismo tiempo. en el caso de la tracción a las cuatro ruedas eléctrica, la potencia máxima puede alcanzar los 265 kW. La segunda es la potencia de salida cuando el motor y el motor del eje delantero están conectados en paralelo, y el reductor está en primera marcha en este momento; salida en modo paralelo, pero en este momento se arrancan los motores del eje delantero y trasero. El modelo de plataforma DHT de Great Wall Hybrid Platform ingresará al modo de segunda marcha a altas velocidades y el motor conducirá directamente al mismo tiempo. Si acelera, cambiará a la primera marcha y trabajará con el motor para producir alta potencia. producción. Según datos de Great Wall, la nueva plataforma híbrida puede ahorrar entre un 10% y un 15% más de combustible que un híbrido de serie cuando circula a altas velocidades. Lo más importante es que puede garantizar una alta potencia para operaciones como los adelantamientos. Esta es la situación básica de la plataforma híbrida DHT. Esta plataforma híbrida busca principalmente economía. Si necesita un mejor rendimiento energético, entonces la siguiente plataforma híbrida más potente (P2+P4) puede satisfacer sus necesidades. Esta plataforma también es una extensión de la plataforma horizontal, pero en mi opinión se parece más a una versión mejorada de la plataforma para automóvil de alta gama Pi4 presentada anteriormente. El paquete de baterías se ha ampliado utilizando baterías de iones de litio, con capacidades que van desde 12,96 kWh hasta 43 kWh. La característica más importante de esta arquitectura es que enfatiza la potencia al tiempo que minimiza el consumo de energía y garantiza la economía. Por último, están los vehículos puramente eléctricos. La plataforma de vehículos puramente eléctricos sigue siendo una extensión de la plataforma transversal. Por lo tanto, el tamaño de la carrocería todavía está dentro del rango de una plataforma transversal, y sus módulos básicos también son muy claros, incluido el eje motriz eléctrico de los ejes delantero y trasero y la unidad de batería eléctrica en el medio. El eje motriz eléctrico del eje delantero tiene tres configuraciones de motor (todos motores síncronos de imanes permanentes), a saber, 130 kW/150 kW y 200 kW. El eje trasero se divide en dos versiones: motor dual y motor simple. El motor simple tiene dos opciones de 150kW y 200kW, y el motor dual tiene una opción de 2×200kW. Consejos: El LFP anterior se refiere a la batería de fosfato de hierro y litio y NCM se refiere a la batería de litio ternaria de ruta de níquel cobalto manganeso. CTP es una tecnología de integración de celdas de batería. Por ejemplo, las baterías Blade de BYD utilizan este diseño. Entre ellos, Honeycomb Energy ha completado la investigación y el desarrollo de baterías sin cobalto. En comparación con las baterías de litio tradicionales, las baterías sin cobalto no están restringidas por el cobalto y el costo se reducirá entre un 10% y un 15%. Definitivamente será alto en la actualidad. Además de los actuales vehículos tradicionales de combustible, híbridos y eléctricos puros, la plataforma transversal de Great Wall Motor también ha hecho reservas técnicas para la plataforma de vehículos de combustible de hidrógeno. La estructura del vehículo de esta plataforma de vehículos de combustible de hidrógeno no está clara actualmente, pero la estructura general lo será. Se dividirá en tres categorías principales, respectivamente, la pila de celda de combustible en la parte delantera, la batería de energía en el medio y el tanque de almacenamiento de hidrógeno en la parte trasera. El modo de conducción se dividirá en dos modos de conducción: tracción en dos ruedas. y tracción en las cuatro ruedas. Los motores delantero y trasero son ambos de 200 kW. Esta plataforma también estará dominada por los modelos SUV, que actualmente se denominan vehículos medianos y grandes.

○Arquitectura electrónica La nueva arquitectura electrónica es un aspecto importante que debe considerarse en las plataformas actuales. Su esencia es reservar un amplio espacio de actualización para asistencia a la conducción avanzada o conducción autónoma más avanzada. integración de diferentes sensores. Para abrirnos, también debemos integrar los autobuses tradicionales. Esto dio origen a un nuevo concepto: dominio. Entonces, los escenarios correspondientes son muy claros. La asistencia a la conducción en condiciones de carreteras congestionadas se puede completar a bajas velocidades, incluido el frenado en las intersecciones, advertencias de colisión delantera y trasera, etc., y el crucero adaptativo a máxima velocidad se puede completar a altas velocidades, con automático. La función de cambio de carril (integrada en mapas de alta precisión) también puede lograr funciones como la desaceleración en las curvas durante la conducción automática. Todas las funciones anteriores se implementarán antes de 2022.

○¿Qué otras funciones existen? Además de la tecnología de plataforma mencionada anteriormente, la nueva plataforma transversal también ha mejorado enormemente en términos de estructura de la carrocería y proceso de fabricación. Por ejemplo, en términos de diseño de la carrocería, el modelo ha sido rediseñado para la ruta de transmisión de energía de colisión, incluido el anillo absorbente de energía en la sección delantera, el diseño de la viga del umbral delantero y las vigas longitudinales superior e inferior para ángulos de superposición pequeños. etc.

Además, el acero de alta resistencia se utiliza ampliamente en partes clave como los pilares A y B, y la soldadura segmentaria tradicional anterior se cambia a estampado de una sola pieza (estructura del anillo de la puerta) para maximizar el peso ligero y la rigidez de la carrocería. Great Wall Motors demuestra que los modelos con plataformas transversales serán más ligeros que los coches japoneses de la misma clase, lo cual es muy emocionante. Si realmente puede alcanzar el nivel de peso ligero como dicen los datos, con 9DCT, el consumo de combustible de los modelos de plataforma transversal de Great Wall es muy emocionante.

○Plataforma vertical: la arquitectura todoterreno de núcleo duro 3.0T+9AT llena de sorpresas. En comparación con la plataforma transversal, Great Wall Motors lanzó esta vez la plataforma vertical (oficialmente denominada plataforma de tanque, de ahora en adelante). (conocida como plataforma vertical) Lo que me sorprende aún más es que para el círculo todoterreno nacional, se puede decir que el lanzamiento de la plataforma longitudinal brinda a los entusiastas del todoterreno más opciones. Al mismo tiempo, también podemos ver Genial. "La incansable inversión y esfuerzos de Wall Motor en todo terreno". En primer lugar, desde el punto de vista de la arquitectura central, la nueva plataforma vertical tiene cuatro características obvias: la primera es la alta ductilidad, la segunda y más importante es el nuevo tren motriz, que es también la parte que espero con ansias, y la El tercero es la confiabilidad. El último es la rica variedad de funciones todoterreno. Primero hablemos de la extensibilidad de la plataforma. Se puede decir que la plataforma horizontal de arriba "barre el mundo" con una plataforma, mientras que la plataforma vertical no cede a más. Las barras estabilizadoras activas también aparecen en la lista de configuración. Al desconectar las ruedas izquierda y derecha, reducen la sujeción de las ruedas a ambos lados del eje coaxial. Esta tecnología puede aumentar el recorrido de suspensión de este modelo de plataforma en al menos 30 mm. puede maximizar el contacto entre las ruedas. En última instancia, diferentes formas de suspensión corresponderán a modelos con diferentes necesidades todoterreno. En total, la plataforma longitudinal de Great Wall proporciona 425 módulos básicos en las cuatro áreas principales: chasis, carrocería, potencia y electrónica, de los cuales 38 módulos básicos sirven como esqueleto. Al final, los ingenieros completarán el desarrollo de diferentes modelos basados ​​en ella. esqueleto.

○Configuración de potencia inesperada El aspecto de potencia es lo que más me sorprendió de esta plataforma vertical. En esta ocasión, la plataforma longitudinal contará con dos líneas técnicas: modelos de combustible e híbridos. Entre ellos, los modelos de combustible puro utilizarán 2.0T (180kW/380N·m) y 3.0T (260kW/500N·m) y 2.4T (diésel 135kW). ). /480N·m) tres sistemas de propulsión, los híbridos (rutas PHEV y HEV) también son 2.0T y 3.0T, pero los ingenieros los han desarrollado específicamente para condiciones de funcionamiento híbrido. El motor en ese momento utilizaba inyección directa en el cilindro, doble turbocompresor, sincronización variable de válvulas VVT dual, bomba de aceite de desplazamiento variable y otras tecnologías. La potencia máxima era de 220 kW y el par máximo era de 480 N·m. El motor 3.0T lanzado esta vez sobre plataforma longitudinal ha vuelto a actualizar su tecnología. El turbocompresor se ha cambiado a un sobrealimentador de sección transversal variable, utilizando inyección dual, y finalmente alcanzó una potencia de 260kW/500N·m. La eficiencia térmica anunciada oficialmente del motor 3.0T utilizado en los modelos híbridos alcanzará el 42%. También tiene doble inyección, turbocompresores dobles de sección variable y utiliza el ciclo Miller. Sin embargo, el efecto específico debe probarse después de la instalación real. . La nueva caja de cambios 9AT todavía es de manos del Sr. Gerhard Henning, ingeniero jefe del sistema de transmisión Honeycomb Yichuang. Como desarrollador del Mercedes-Benz 9AT, el 9AT de Great Wall puede considerarse una obra sobre los hombros de gigantes. y también lleva a cabo investigaciones avanzadas sobre el módulo híbrido. Al mismo tiempo, la densa relación de transmisión de la novena marcha inevitablemente traerá un mejor rendimiento de economía de combustible, y la transmisión automática con convertidor de par también puede soportar una mayor entrada y salida de par. En este punto, el diseño del sistema de transmisión de Great Wall se ha ido aclarando gradualmente. La plataforma transversal tiene 9DCT y 7DCT, que tienen una capacidad de torque ligeramente menor pero son más económicas y eficientes. La plataforma longitudinal tiene 9AT, que es adecuada para un mayor torque. Al mismo tiempo, tanto 9DCT como 9AT admiten la expansión de módulos híbridos. tracción en las cuatro ruedas. La base formará la futura matriz del sistema de transmisión Great Wall. Después de hablar de ductilidad y potencia, veamos finalmente las configuraciones todoterreno. Creo que la nueva plataforma longitudinal es una combinación de Prado y Wrangler en términos de configuración todoterreno, y también combina el sistema de retroalimentación todoterreno de Land Rover. Ya sea que sea principiante o un usuario todoterreno experimentado, puede encontrar la configuración del modelo que más le convenga. Primero veamos la tracción a las cuatro ruedas. La nueva plataforma está equipada con un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. Los ejes delantero y trasero pueden estar conectados de forma rígida y la distribución de potencia puede ser 50:50. Al mismo tiempo, también está equipado con 3 bloqueos, a saber, el bloqueo del diferencial mecánico controlado electrónicamente del eje delantero, el bloqueo del diferencial central de la caja de transferencia central y el bloqueo del diferencial mecánico del eje trasero.

Estas tres cerraduras se pueden controlar de forma independiente. Durante el uso diario, el sistema de tracción en las cuatro ruedas es controlado por la computadora de forma predeterminada. El terreno está en un estado de reconocimiento automático y el sistema cambiará automáticamente al sistema todoterreno. Si ingresa a un terreno todoterreno complejo, puede ingresar al modo experto. En este momento, la información del terreno se distingue cuidadosamente, como arena o grava, etc., y el sistema controlará el sistema de tracción en las cuatro ruedas con mayor precisión. Para condiciones de carretera más complejas, puede seleccionar manualmente el modo de avance lento todoterreno. En este momento, la velocidad del vehículo avanza lentamente y el conductor puede liberar sus pies y simplemente concentrarse en conducir. la ruta óptima. Este modo permite al conductor centrarse más en la conducción. Además de estas tecnologías todoterreno, la plataforma longitudinal también incorpora muchas tecnologías únicas para mejorar todos los aspectos de la seguridad en la conducción y la electrónica. Por ejemplo, se puede instalar un radar en la parte trasera para medir la altura del agua delante para determinar la profundidad de vadeo y ayudar al conductor a conducir en el agua. Además, la arquitectura electrónica de todo el vehículo es básicamente similar a la de la plataforma horizontal. Al mismo tiempo, hay espacio para actualizaciones de funciones avanzadas de asistencia a la conducción y conducción autónoma. El lado del software puede realizar la actualización iterativa de FOTA y el sistema de conducción activa es similar a la función de la plataforma transversal, por lo que no entraré en detalles aquí. Resumen: En mi opinión, la plataforma horizontal y vertical lanzada por Great Wall esta vez es muy audaz. En primer lugar, la plataforma transversal integra pilas de combustible híbridas, eléctricas puras y de hidrógeno, y los modelos van desde la clase A hasta la clase D. Para el desarrollo de múltiples tecnologías y tecnologías de energía en la misma plataforma, esto genera componentes comunes. Es un gran desafío, porque la ventaja de la misma plataforma es que las piezas tradicionales son comunes, por lo que los costos se pueden compartir equitativamente, incluido el desarrollo de moldes, etc. Sin embargo, el costo de la misma plataforma con una envergadura tan grande debe ser mayor. observarse más adelante. En segundo lugar, desde una perspectiva de plataforma, Great Wall Motors puede inclinarse hacia los híbridos en el futuro, especialmente los híbridos enchufables y los HEV. El tercero es que la plataforma vertical ha completado la integración de modelos sin carga y 3.0T+9AT traerá una mayor competitividad. Al mismo tiempo, nacerán más modelos de vehículos todoterreno potentes y es posible que compitan en más segmentos del mercado en el futuro. En el futuro, si Great Wall podrá mantener su posición de liderazgo en el campo de los SUV durante mucho tiempo depende de si estas dos flechas pueden dispararse lo suficientemente lejos. En el pasado, muchas estrategias de la Gran Muralla se basaban en la seguridad, pero esta vez, la Gran Muralla tiene el potencial de hundir el barco. ¿Pueden tres mil Yuejia tragarse a Wu? ¡Ya veremos! (¿Autohome? ¿Imagen/Texto? Foto de Leng Xiaoyang?/Yang Peng)