¡Es hora de salir! Xinbaojun RM-5 condujo desde Chengdu a Hailuogou y se encontró con la playa Hongyuan Red Rock.

Esta vez partimos de Chengdu a Hailuogou, pasando por la ciudad de Ya'an, el condado de Luding, la ciudad de Moxi y luego a Yajiageng para disfrutar del paisaje de la meseta, pasando por carreteras urbanas, autopistas, sinuosas carreteras de montaña, y caminos sin pavimentar. Varios tramos de carretera, como superficies de carreteras. Un viaje de ida de más de cinco horas y cientos de kilómetros es una gran prueba tanto para el conductor como para el vehículo. Los amigos que estén familiarizados con esta carretera nunca olvidarán que junto a esta sinuosa carretera se encuentra el mundialmente famoso Parque de Piedra Roja Yajiageng.

La razón por la que la llamada piedra roja se llama "piedra roja" es porque crece alrededor de la montaña nevada de Gongga, junto al arroyo a una altitud de más de 3.000 metros, y una capa de algas estar adherido a la piedra. Debido a que es rica en caroteno y aparece de color rojo brillante bajo la luz del sol, se la llama "piedra roja". Los alrededores de la montaña Gongga son la zona de concentración de piedra roja más grande del mundo.

En este viaje, nuestra flota está compuesta por el nuevo Baojun RM-5 y el nuevo Baojun RS-5. Conduzco un RM-5. El nuevo Baojun RM-5, posicionado como un monovolumen, no parece un monovolumen tradicional, sino un SUV ampliado. La distancia al suelo del chasis es la misma que la del RS-5 estacionado cerca. Los monovolúmenes tradicionales suelen estar equipados con puertas correderas laterales, pero el RM-5 todavía tiene puertas laterales tradicionales, por lo que prefiero pensar en él como un SUV de 6 plazas.

Todo el diseño exterior hereda el estilo familiar del nuevo Baojun, especialmente el diseño del frontal, que se reconoce a simple vista en el flujo del tráfico.

El diseño de la cola no es tan reconocible como el de la cara frontal. Las luces traseras de tipo pasante parecen ser una tendencia de diseño constante hoy en día. El diseño más interesante es el intermitente trasero, que se parece un poco a una "linterna feliz".

Para ser honesto, no soy un fanático de la buena apariencia, pero cuando me enfrento a opciones deslumbrantes y tentadoras, tiendo a elegir lo último. Hay más sorpresas en la cabina. El RM-5 y el RS-5 tienen estilos interiores similares. RM-5 lucirá más hogareño y avanzado. Los materiales interiores son casi todos blandos, con algo de plástico duro aceptable en los paneles de las puertas traseras.

Me conmovió un poco la configuración del coche. Este modelo de primera línea con un precio de 6.543.8002.000 RMB en realidad está equipado con crucero adaptativo y frenado activo en todo el rango de velocidades, además de una función de mantenimiento de carril, que es tan útil que se me hace la boca agua. Hace poco pedí un coche nuevo. Como no puedo comprar el modelo superior, tengo que renunciar al crucero adaptativo y al frenado activo. Estas dos configuraciones son realmente deliciosas y relativamente fáciles de usar.

Todo el mundo está familiarizado con el tren motriz 1.5T+CVT. Para un automóvil con un precio de más de 65.438 millones de yuanes, este tipo de potencia se siente muy bien, asegurando suavidad y un poco de potencia explosiva, lo que lo hace muy adecuado para viajes familiares.

A este nivel, la direccionalidad del volante sigue siendo suficiente y el ruido del coche es aceptable a una velocidad alta de 110 km/h. Además, el filtrado del chasis de los badenes y pequeños baches es relativamente obvio, la sensación de la carretera es relativamente directa y la estabilidad de la suspensión es buena, pero no parece tener ningún defecto. Una vez más, un modelo con un precio de venta de más de 654,38 millones de RMB no puede cubrirlo todo, lo que ya es un nivel muy alto entre modelos del mismo nivel.

La conducción en montaña todavía pone a prueba las habilidades del conductor, especialmente este tipo de camino de montaña sinuoso que es un poco difícil de caminar. En comparación con el nuevo Baojun RM-5 del mismo nivel, el soporte de la suspensión es relativamente fuerte. El 1,5T tiene potencia suficiente en una sinuosa carretera de montaña con una altitud de más de 3.000 metros y escalar no es un problema.

El viaje de prueba de tres días y dos noches ha llegado a su fin. Durante este viaje, ya sea acompañando las configuraciones de seguridad a lo largo del camino o la funcionalidad conveniente, el nuevo Baojun RM-5 nos habla de su filosofía de fabricación de automóviles "centrada en el cliente" y fabrica todo lo que la gente necesita.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.