Autopintura y naming
Pensábamos que construir un coche era mucho más fácil que construir un cohete, pero no esperábamos que fuera tan fácil para Tesla. En ese momento, Musk estaba atravesando al mismo tiempo dos proyectos empresariales extremadamente difíciles, que requerían mucho tiempo y dinero. No tuvo ingresos durante varios años y sus ahorros estaban casi agotados. Todas estas circunstancias hacen que sea fácil darse por vencido...
Lester ha disfrutado jugando con experimentos e inventos químicos desde que era un niño. Mientras estaba en Stanford, compró un Porsche destartalado y lo convirtió en un coche eléctrico en su garaje.
Jobs y Bill Gates también empezaron reparando cosas en sus garajes. Así que deja a tu hijo en paz, no le limites a irse a la cama nada más despertarse y déjale trastear con las cosas, y puede que sorprenda al mundo. No reprima la creatividad de su hijo con su horario mundano.
En 2002, Forrest se graduó con una maestría en la Universidad de Stanford y cambió de trabajo varias veces.
Descubrí que los padres en Europa y Estados Unidos están realmente tranquilos. Si estuvieran en China, podrían decir: ¿por qué sois tan inestables? ¿Cuándo sentarás cabeza?
Lester recibió al hermano menor de Stanford, un equipo de automóviles solares del mismo club de intereses.
Al comunicarse con ellos, Lester experimentó el desarrollo de las baterías de iones de litio e imaginó cuántos kilómetros podría recorrer un automóvil si se conectaran en serie diez mil baterías de iones de litio.
Forrester presionó a los estudiantes de Stanford para que construyeran un automóvil eléctrico usando baterías de iones de litio, y ellos estuvieron de acuerdo, pero en ese momento nadie sabía cuáles eran los planes a largo plazo de Forrester para el producto, incluido el propio Forrester.
Así que Leicester comenzó a recaudar fondos para el proyecto. Comenzó a enviar correos masivos y a repartir folletos en exposiciones. Pero unos meses más tarde, nadie estaba interesado en el producto y los inversores lo rechazaron repetidamente.
No fue hasta el otoño de 2003 que Lester conoció a Musk por casualidad.
Musk se entusiasmó nada más escuchar el concepto porque llevaba varios años pensando en la posibilidad de los vehículos eléctricos. Se llevaron bien y Musk decidió invertir en su equipo.
Casi al mismo tiempo, Abel, en el norte de California, se interesó en los automóviles impulsados por baterías de iones de litio. Contrató a algunas personas, alquiló una oficina y llamó al concept car Tesla.
Junio 5438 En octubre de 2004, el equipo empresarial original de Tesla comenzó a buscar inversores.
Desde el principio, Abel pensó en Musk porque escuchó el discurso de Musk en un grupo de interés sobre Marte en Stanford hace unos años: Musk estaba reclutando gente de ingenieros de Space Exploration Technology Company.
Eber cree que Musk es el tipo de persona que piensa diferente y debería tener la mente abierta en el campo de los vehículos eléctricos. A Abel también le dijeron que Musk también estaba buscando invertir en vehículos eléctricos, una completa coincidencia.
Musk se convirtió en el mayor accionista y presidente de Tesla con una inversión de 6,5 millones de dólares, mientras que Abrams invirtió pero perdió el control de la empresa.
Musk tomó la iniciativa al permitir que Lester se uniera al equipo de Tesla.
Su plan original era producir un prototipo de coche.
De hecho, los coches son más fáciles de construir que los cohetes. Junio 5438 En octubre de 2005 se construyó el primer prototipo. Musk lo probó y quedó muy contento. Invirtió otros 9 millones de dólares.
En julio de 2005, los ingenieros descubrieron un enorme defecto potencial en el paquete de baterías. Intentaron encender 20 pilas unidas y explotaron.
Su prototipo tiene 7.000 de estas células, y una vez que chocan y se incendian, la escala de la explosión es inimaginable.
Tesla creó un equipo de pruebas de seis personas para resolver los problemas de la batería. Para encontrar formas de prevenir explosiones, experimentaron con miles de baterías.
En mayo de 2006, Musk invirtió otros 120.000 dólares en Tesla.
El problema de la batería se solucionó, pero volvió a aparecer el problema del sobrecalentamiento de la carrocería.
Tesla inicialmente le puso un precio de 90.000 dólares.
Su plan de negocios es comenzar con una pequeña cantidad de productos de alto precio y luego hacer una transición gradual a modelos asequibles a medida que mejoren la tecnología central y las capacidades de fabricación.
Abel dijo: "Los teléfonos móviles, los refrigeradores y los televisores en color no eran originalmente productos de gama baja diseñados para el público. Estos productos eran relativamente caros en ese momento y estaban hechos a medida para personas con el correspondiente poder adquisitivo. "
En julio de 2006, mostraron el coche a los medios de comunicación, y otro salón del automóvil invitó al equipo de Tesla a exhibir el coche.
En la exposición, Tesla realizó preventas y Tesla fue muy popular. Todos hicieron fila para pagar un depósito de 654,38 millones de yuanes.
En el proceso de prueba, mejora y preparación para la producción en masa, el equipo de Tesla descubrió que había un problema con el sistema de transmisión y el proveedor no quería rediseñar y fabricar una transmisión adecuada para Tesla durante un tiempo. sistema de inicio insignificante.
Los Teslas originalmente vendidos se esperaban que se entregaran entre el 5438 de junio y el 5438 de octubre de 2007. Sin embargo, a partir del 5438 de junio de 2008, el equipo de Tesla tuvo que resolver el problema del sistema de transmisión desde cero.
Cuando se enteró de los problemas con el proceso de producción, Musk se preocupó por la forma en que Abbott estaba administrando la empresa, por lo que contrató a un intermediario para que viniera a Tesla a investigar.
El intermediario descubrió que los gastos de Tesla en términos de equipos y materias primas eran asombrosos. No todos usaban estrictamente el software de contabilidad de la compañía, pero algunas personas lo usaban, otras no y muchas personas lo usaban. Casualmente, pero aún así haga la vista gorda ante los datos e infórmelos a la junta.
Si tenemos en cuenta el coste, producir un Tesla puede costar 200.000 dólares y su precio de venta esperado es de 90.000 dólares.
El increíble costo de los automóviles, los problemas de transmisión y la inacción de los proveedores afectaron gravemente las operaciones de la empresa.
A medida que Tesla comenzó a retrasar las fechas de entrega, los clientes que habían pagado por adelantado comenzaron a exigir reembolsos.
Musk cree que Abel cometió graves errores en la gestión de la empresa e incluso permitió que los costes se dispararan a niveles tan altos. Y en opinión de Musk, Eberhard también intentó ocultar la gravedad de la situación al consejo de administración, engañando esencialmente a la empresa.
Musk asumió el puesto de CEO de Eber y encontró a Michael para reemplazarlo. Michael tiene una amplia experiencia en el manejo de operaciones complejas de fabricación y cuestiones logísticas.
Desde la producción de prueba en 2007, Tesla se ha enfrentado a varios problemas:
La superficie de la carrocería de fibra de carbono tiene buen aspecto, pero es difícil de pintar.
Las baterías a veces se rompen.
El motor sufrirá un cortocircuito de vez en cuando.
Hay espacios visibles entre los paneles de la carrocería.
El sistema de transmisión necesita ser rediseñado y fabricado por nosotros mismos.
Los ingenieros de Tesla tuvieron que rediseñar el motor y el inversor del coche y reducir algo de peso.
Michael está intentando agrupar a Tesla en una entidad de activos para poder venderla a una importante empresa automovilística.
En opinión de Michael, Tesla debe estar al borde del colapso.
La empresa ni siquiera podía fabricar su único producto, estaba perdiendo dinero en cualquier momento y no cumplía una serie de plazos de entrega.
Los ingenieros de Tesla todavía están realizando algunos experimentos irrelevantes.
Así que Michael cree que la forma más racional es hacer que Tesla luzca lo mejor posible y ayudarle a encontrar buenos compradores.
Sin embargo, Musk no estaba interesado en disfrazar los activos de Tesla y esperar un precio, por lo que buscó otro CEO. Reemplazó a Michael con Jiff.
Entonces Musk copió por completo su actitud laboral en Space Exploration Technology Company a Tesla. Cuando hay una emergencia, Musk vendrá personalmente a solucionarla.
Un empleado se perdió un evento porque tenía un bebé y Musk gritó: Esto no es excusa. Estoy muy decepcionado. Necesitas descubrir qué es más importante para ti. Estamos cambiando el mundo y la historia.
Si no vas a darlo todo, entonces no lo hagas.
Aunque otros empleados han disfrutado de la emoción de diversos desafíos de ingeniería durante los últimos cinco años, sus cuerpos y mentes han quedado gravemente agotados. Varios empleados de la nueva empresa abandonaron la empresa porque no soportaban la personalidad de Musk.
En 2008, la empresa se quedó sin fondos y la crisis financiera arrasó Estados Unidos. Los inversores creen que durante una recesión nadie querrá comprar un coche, por lo que se muestran reacios a invertir en Tesla.
Ahora, si Musk quiere rescatar a Tesla de esta situación, sólo puede arriesgarse a perder todas sus propiedades y ponerse al borde de un ataque de nervios.