Prueba de manejo Weilai EC6 |Aunque tiene una duración de batería de 615 km, ¡quienes quieran comprarlo tendrán que esperar!

Este logro se logró con mucho esfuerzo. Todavía recuerdo que en junio del año pasado, Weilai no logró conseguir una financiación de 5.000 millones de yuanes en el distrito de Wuxing, Zhejiang. El precio de las acciones se desplomó 5,81 de la noche a la mañana, casi rozando el borde de la exclusión de la lista. En aquel momento, eran un sinfín de voces en Internet que hablaban mal de NIO. ¿Y el de fin de año está en NIO? El exitoso modelo lanzado por DAY-NIO EC6 se ha convertido en un "punto de inflexión en la historia".

(Este modelo de prueba de manejo es la versión exclusiva con ruedas de fibra de carbono; asientos de cuero)

"?¿Versión Fastback de ES6?"

Single de It can Por el nombre se puede ver que Weilai EC6 y ES6 están inextricablemente vinculados, y este es de hecho el caso. Simplemente puede pensar en el EC6 como el "modelo hermano" del ES6, que es un ES6 modificado como cupé.

Tómate 30 segundos para comprender:

1. El nuevo automóvil está posicionado como un SUV cupé de tamaño mediano, con unas medidas de carrocería de 4850 * 1965 * 1731 mm y una distancia entre ejes de 2900 mm. El largo, ancho, alto y distancia entre ejes del EC6 son los mismos que los del ES6, pero debido a la forma del cupé, el techo del EC6 está empujado hacia abajo y la carrocería es más baja.

2.EC6 es totalmente tracción a las cuatro ruedas. La potencia/par total del motor de la versión deportiva es de 320 kW/610 Nm, mientras que la potencia/par total del motor de la versión de alto rendimiento/característica se actualiza a 400 kW/725 Nm. Los motores delanteros de los tres modelos son iguales, pero los motores traseros son diferentes. La configuración de energía general es consistente con la del ES6.

3. El nuevo pack de baterías para coche se divide en dos versiones: 70kWh y 100kWh. Las propulsores son diferentes. NEDC tiene cuatro versiones: 430 km, 440 km, 605 km y 615 km.

4. Precio: 368.000 a 426.000 para la versión deportiva; 408.000 a 466.000 para la versión performance;

"?¿Un SUV cupé no es ni un cupé ni un SUV?"

Honestamente, escuché "?La palabra "SUV cupé" realmente me frustra "Coupé" y "SUV". " son dos especies que no interfieren con el agua de pozo. ¿Por qué deben combinarse abruptamente? Este mágico producto híbrido me recuerda al televisor/CD/casete/audio que estaba de moda en los años 1980. Ojalá pudiera integrar un lavadora con pulsador.

Pero si lo piensas detenidamente, el SUV cupé en realidad no es dos especies en absoluto. Simplemente cambia el techo del SUV para que todo el vehículo parezca más bajo. cada coche se puede llamar "cupé", parece que realmente no necesito preocuparme demasiado...

Según la definición de Internet, los modelos SUV cupé pueden tener en cuenta el rendimiento de un cupé y el espacio de un SUV. Echemos un vistazo al rendimiento del Weilai EC6.

1. ¿Hay suficiente espacio para la cabeza si se presiona? Diseño trasero, por lo que nos centramos principalmente en el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros. En cuanto al rendimiento del espacio de la primera fila, supongo que es el mismo que el ES6. Después de todo, la diferencia de altura entre los dos autos es de solo 27 mm. (es decir, el diámetro de una salchicha de jamón gruesa). >

Sin más preámbulos, nos subimos al coche. Después de ajustar la posición de asiento, hay mucho espacio para la cabeza en la primera fila. La altura del reposabrazos central también es la adecuada, lo que facilita descansar los codos sobre él durante mucho tiempo.

(Altura del modelo: 178,5 cm)

Mantener. El espacio en la primera fila no cambió, llegamos a la última fila. Lo que me sorprendió fue que el espacio para la cabeza del EC6 era suficiente, pero después de investigar un poco, descubrí que el cojín del asiento trasero del EC6 parece ser más delgado que eso. del ES6, así que...

(Altura del modelo: 178,5 cm, buenas críticas en varias plataformas, un verdadero coche de cinco plazas)

Sin embargo, es digno de elogio que este panorámico de gran tamaño El dosel aporta una gran sensación de sol y se entiende que este tipo de vidrio puede aislar la mayor parte del calor (el 99,9% de los rayos ultravioleta lo intenté y no me sentí quemado por el sol incluso después de conducir durante medio día).

Del mismo modo, debido al gran fastback, todo el compartimento trasero del EC6 ha sido rediseñado. La capacidad básica es de 510 litros, que se puede ampliar a 1405 litros después de plegar la fila trasera. ¿Cuál es la diferencia con ES6? Primero pongamos algunos datos: ES6 base/extensión: 584L/1433L Se puede ver que la brecha es bastante obvia.

(Altura del modelo: 178,5 cm, aproximadamente 2 golpes delante)

En resumen, estoy bastante satisfecho con el rendimiento espacial del EC6 en la primera fila, aunque la cabeza espacio en la fila trasera Todavía hay mucho espacio, pero la comodidad de este pequeño asiento parecido a un banco es realmente normal. En cuanto al espacio en el compartimento trasero, ya es suficiente, y la pérdida de decenas de litros de capacidad realmente no importa mucho.

2. ¿Cuerpo y manejo “ultraalto”?

Aparte del espacio, lo que me confunde es el control y potencia del NIO EC6. Después de todo, el EC6 tiene la palabra "cupé" en la cabeza.

Hablemos primero de datos. EC6 se divide en versión deportiva y versión de alto rendimiento. La potencia/par máximo de la versión deportiva es de 320 kW/610 Nm (los motores delantero y trasero son iguales), y la versión de alto rendimiento es de 400 kW/725 Nm (el motor trasero es de 240 kW). La combinación del motor de imán permanente delantero y el motor de inducción trasero de alto rendimiento es bastante científica. El motor de imán permanente delantero de 160 kW ahorra energía y el motor de inducción trasero de 240 kW es potente.

La computadora puede ajustar automáticamente el estado de salida de los dos motores de acuerdo con la profundidad del "acelerador" y la carga del vehículo, logrando un equilibrio entre una gran potencia y un consumo de energía extremadamente bajo.

Prueba hoy la versión Performance, los tres modos de potencia: ahorro de energía, confort y sport son comunes. Pero, para ser honesto, el modo de ahorro de energía ya puede matar a la mayoría de los autos en la carretera, y en este modo, la respuesta del acelerador es muy "suave" y las niñas pueden controlarlo fácilmente. Por supuesto, en el modo deportivo, el EC6 es como un coche diferente, el acelerador "salta más", la carrocería se baja un nivel debido a la suspensión neumática y el volante es más pesado.

Con una patada, la velocidad de 4,5 segundos para romper los 100 te enganchará. "¡Oh, esto no es un SUV cupé, obviamente es un auto deportivo!"

No hay nada bueno que decir sobre la potencia. Hablemos de controlabilidad. En primer lugar, en términos de chasis, tanto el EC6 como el ES6 están construidos sobre la plataforma NP1, por lo que, en teoría, no habrá mucha diferencia en la calidad de conducción. Toda la suspensión del EC6 es bastante cómoda y, debido a la suspensión neumática, sentirás un poco de "pánico" al tomar curvas a alta velocidad, como al entrar en el carril de frenado. Sin embargo, gracias a la batería debajo del coche, el centro de gravedad del EC6 es bastante bajo. Si eres el único que "entra en pánico", el límite del coche aún está lejos.

*El EC6 está equipado con suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera simple multibrazo, y una estructura de carrocería totalmente de aluminio.

En términos de sensación de dirección, habrá diferentes respuestas de amortiguación de la dirección en diferentes modos de conducción, y el volante no es obvio, lo cual es bastante raro en un SUV familiar. En cuanto al filtrado de vibraciones, estoy bastante satisfecho. La suspensión neumática puede filtrar muy bien las finas vibraciones de la carretera. Al pellizcar algunos baches grandes o badenes, el EC6 tiene la tranquilidad que debería tener un SUV de tamaño mediano y pasará con un sonido de "bocanada".

Por poner un ejemplo para resumir, las prestaciones energéticas del Weilai EC6 han superado con creces el nivel de los "cupé". Muchos coupés del mercado no han alcanzado el objetivo de 4,5 segundos para recorrer los 100 kilómetros. la controlabilidad, todo el rendimiento del EC6. El chasis se parece más a un SUV y el soporte lateral no es tan bueno como imaginaba, pero el efecto de absorción de impactos es realmente excelente.

"?Experiencia NOP: ¿Este controlador veterano es "demasiado estable"?"

¿Sucedió que el EC6 que probamos se actualizó a la última versión de NIO? ¿SO? 2.7.0, lo más destacado de este sistema es que es compatible con NOP (Asistente de navegación), ¿ya que estamos todos encendidos? Lo he experimentado en detalle antes del Día Nacional, por lo que no entraré en detalles en este artículo:

(NOP cambio de carril automático, puerta automática subiendo y bajando)

El parte de hardware de 1. El sistema de asistencia a la conducción EC6 es el mismo que el ES6, que incluye 1*3 cámaras actuales, 4* cámaras panorámicas, 5* radares de ondas milimétricas y 12* radares ultrasónicos, y el chip informático también es EyeQ4.

Nº 2.2.

La función NOP requiere el soporte de Baidu HD Map, que ha cubierto más de 30 ciudades en todo el país, incluidas autopistas urbanas y autopistas.

3. El cambio automático de carril, los adelantamientos y las pendientes ascendentes o descendentes se pueden lograr según la navegación.

4. El vehículo cambiará automáticamente de carril para adelantar en función de factores como la velocidad de crucero, la velocidad del vehículo adelante, la distancia entre los vehículos detrás de los carriles izquierdo y derecho, y otros factores. Todo el proceso es relativamente rápido, pero es necesario optimizar el efecto de centrado del vehículo después de adelantar.

5. Admite cambio de carril manual con señal de giro.

6. Cuando se encuentre en condiciones complejas de la carretera (como rampas dentro de rampas), el vehículo con frecuencia solicitará a las personas que se hagan cargo.

En resumen, aunque el tiempo de experiencia es bastante corto, ya he sentido el poder de NOP. Después de activar esta función, la fatiga provocada por la conducción de largas distancias se puede reducir considerablemente, pero este conjunto de NOP es un poco "novato" para las personas con mal genio. Después de todo, a menudo lleva mucho tiempo cambiar de carril (siempre que haya seguridad visual). En general, el NOP de NIO es obviamente mucho más conservador que el NOA de Tesla. Por supuesto, esto también tiene en cuenta las condiciones de las carreteras nacionales. Espero que las funciones de la versión oficial se puedan utilizar mejor en el futuro.

Experiencia detallada antes del suministro de energía: "¿El contraataque de conducción asistida más fuerte en China? Weilai NOP vs. Tesla NoA"

"? ¿Por qué no comprar ES6? ¡Porque EC6 es más atractivo!"

El año pasado, hubo una ola de "retroceso" en el mercado del automóvil, y varias compañías automotrices hicieron todo lo posible para lanzar los llamados "cupés". Aunque la mayoría de los modelos de SUV se basan en la transformación de los SUV tradicionales, todavía capturan el bolsillo de muchas personas debido a su individualidad.

Volviendo a Weilai, en el ADN de su marca, el diseño se compone de cuatro elementos: pureza, refinamiento, progreso y humanidad.

EC6 es el último producto que combina estos cuatro elementos. El nuevo auto * * * tiene 6 colores, a saber, Extreme Sky Blue/Space Black/Cloud White/Starry Sky Grey/Mars Red/Invivo Blue. Cada combinación de colores es una oda al cielo de NIO.

Excepto por el retroceso, EC6 generalmente no es muy diferente de ES6. Sólo mira las fotos y lo sabrás.

Sin embargo, vale la pena mencionar que el coeficiente de resistencia aerodinámica del EC6 es de solo 0,265 cd, que es inferior a los 0,28 cd del ES6 y a los 0,29 cd del ES8. Por tanto, teóricamente, el consumo energético del EC6 es mínimo. Por supuesto, esto también se puede ver en la duración de la batería del NEDC. ¿Todo el mundo es una versión mendigo de 70kWh, EC6? La duración de la batería del NEDC es 10 km más larga que la del ES6. Cuando entras al interior, no hay muchas sorpresas. Todo sigue siendo discreto y magnífico. Las salidas de aire, el logo NIO en el volante y los bordes de la pantalla de control central están cromados en oro oscuro. En cuanto a los lugares que se pueden tocar con las manos, están revestidos con materiales suaves y son bastante cálidos.

Este panel de control central cuenta con un “old bezel”, un bisel ultraestrecho de 11,3 pulgadas. Ahora que el nuevo sistema ha actualizado el modo diurno, las huellas dactilares se sienten menos expuestas al sol. Además, todo el sistema EC6 también admite la función NIO NOP (siempre que tenga que pagar para abrir los permisos). Si el automóvil tiene una ventana emergente de actualización OTA, puede buscar un estacionamiento para actualizarla.

¿Esta NOMI? ¿Dudar? No hay 2.0 en los modelos de gama baja. Por favor pague 4900 si es necesario. Según la guía de evaluación anterior de ICT300, volvimos a experimentar este automóvil y los resultados son los siguientes:

No entraré en detalles sobre otras funciones. Déjame explicarte a continuación:

1. La posición sobre el reposabrazos central admite la función de carga inalámbrica para teléfonos móviles.

2. El asiento del conductor principal admite ajuste eléctrico y está hecho de tela Haptex por defecto (puedes elegir otras telas si tienes dinero extra), por lo que el tacto general es cómodo y el techo es de gamuza.

3. Hay portavasos y espacio de almacenamiento en el centro de la fila trasera, lo cual es muy conveniente para cuidar a los niños.

4. Hay dos interfaces USB debajo de la salida de aire trasera y un espacio de almacenamiento.

5. La marquesina panorámica tiene un área de transmisión de luz de 2,1 metros cuadrados y utiliza vidrio aislante de doble capa.

6. La fila trasera admite plegado 4/6 y, cuando está plegada, queda básicamente al ras de la plataforma de la cabina trasera.

7. La fuente de alimentación de 12 V en el compartimento trasero admite una salida de 180 W.

"EC6, ¿modelo doméstico? ¿Cuál eliges?"

Cuando se escribe sobre Weilai EC6, el modelo Tesla es indispensable. Y, ¿aunque ahora todo es modo importado? y es mucho más caro que el EC6, pero teniendo en cuenta la reducción de costes provocada por la producción nacional en el futuro y la fatal estrategia de precios de Tesla, los precios de los dos se superpondrán en gran medida. Por supuesto, según la información que conocemos hasta ahora, el EC6 será más potente en términos de configuración, duración de la batería (versión de 100 kWh) y reemplazo de la batería, y la "carta de triunfo asesina" de Tesla es, naturalmente, la sobrecarga y la conducción autónoma (la marca parece cuenta, ¿verdad?).

Entonces, ¿cuál debería comprar? Espera un momento. El espectáculo no comienza hasta finales de año.

*¿Modelos nacionales? ¿100kWh? Finaliza la entrega de EC6

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.