¿Cuál es la historia del puente Mao Yisheng Qiantang?
1937 65438 A las 13:00 horas del 23 de febrero, el instructor Ding de la Escuela de Ingeniería recibió la orden de volar el puente, con este trascendental Ruido, ¡Qiantang Jiangdaqiao fue bombardeado!
¿Quién es tan "despiadado" que voló un buen puente menos de tres meses después de abrirlo al tráfico?
Resulta que la persona que diseñó el plan para volar el puente no fue otro que Mao Yisheng (1896 ~ 1989), un científico y educador chino que diseñó y construyó principalmente el puente.
Mirando los truenos y tambores de los soldados celestiales a lo lejos,
¡El viento, las banderas, las nubes y las mareas se acercan!
——Este es el mundialmente famoso Qiantang Kong. Por lo tanto, entre la gente de Hangzhou, existe la leyenda de que el río Qiantang no tiene fondo, y también hay un dicho que dice que es imposible construir un puente sobre el río Qiantang. Se puede ver que la construcción del puente sobre el río Qiantang no es nada fácil. Entonces, ¿por qué voló de nuevo el puente que finalmente fue reparado?
Resulta que el 22 de febrero de 1937, los invasores japoneses habían atacado Wukang y Hangzhou estaba en peligro. Para frenar la marcha del enemigo, tuvimos que renunciar a regañadientes a lo que amábamos: volar puentes y cortar carreteras antes de que llegara Japón.
Dado que "es imposible construir un puente sobre el río Qiantang", ¿cómo construyeron un puente los chinos como Mao Yisheng? Este es el tema de nuestra historia: "Puente Mao Yisheng Qiantang".
1934 165438 El 11 de octubre se celebró el acto de colocación de la piedra del puente. Después de eso, cada contratista preparó el equipo y los materiales de construcción del puente por separado, y la construcción no comenzó oficialmente hasta el 6 de abril de 1935.
El río Qiantang, "sin fondo", tiene unos 9 metros de profundidad y corrientes rápidas. Hay una capa de arenas movedizas de 41 m bajo el agua. Cómo construir los pilares de los puentes es el primer gran problema.
Para construir un muelle, primero se deben hincar los pilotes. En las condiciones de la época era imposible hincar pilotes de acero, sólo pilotes de madera. Desde la superficie del agua hasta la capa de piedra hay unos 56 metros. ¿Cómo es que hay acciones tan largas? Los largos pilotes de madera comprados en los Estados Unidos miden sólo 30 metros de largo. ¿Cómo luchar?
Si lo golpeas con un bote de pilotes, no irá bien. Kang Yi, el contratista, construyó especialmente dos buques de pilotaje en Shanghai, cada uno de 140 toneladas. Inesperadamente, tan pronto como el primer barco navegó hacia la bahía de Hangzhou, se encontró con una gran tormenta, encalló en las rocas y se hundió.
Llegó el segundo barco de apilamiento, y Mao Yisheng, Luo Ying (1890 ~ 1964) y otros abordaron personalmente el barco para "ofertar". Los trabajadores jugaron durante dos horas pero no pudieron clavar ni un solo poste. Luo Ying sugirió usar un martillo grande. Con el rugido de un martillo atmosférico, la pila de madera hizo clic y se rompió. Por otra parte, se rompió. Los trabajadores trabajaron duro todo el día y toda la noche y finalmente clavaron las estacas de madera.
Es necesario construir nueve pilares de puente en medio del río y es necesario clavar 160 pilotes de madera en cada muelle, para un total de 1.440 pilotes de madera. A este ritmo, se necesitarán 65.438 0.440 días y la construcción del puente tardará un año (inicialmente estaba previsto que fuera dos años y medio). ¿Qué estamos haciendo?
En agosto de 1933, Mao Yisheng, quien se desempeñaba como presidente del Comité de Ingeniería del Puente del Río Qiantang, estaba inquieto y se negaba a comer o dormir.
Un día, Mao Yisheng salió de la habitación de su madre y se encontró con su pequeña hija Yan Yu. Yan Yu corrió jadeando. Acercó la boca a la oreja de su padre, miró el macizo de flores y susurró: "¡Mira, el niño travieso que vino a nuestra casa a jugar se lavó el macizo de flores!"
Mao Yisheng dijo suavemente. Caminando detrás del niño travieso, vio al niño travieso regando las flores con una olla de hierro en la mano. Una tromba marina se precipitó hacia el macizo de flores, haciendo un profundo agujero en el suelo, y varias flores estaban a punto de ser arrastradas. Mao Yisheng se repitió a sí mismo: "La vasija de agua hace un agujero en el suelo, la vasija de agua hace un agujero en el suelo..." Este fenómeno de la vida tan común, como el fuego, encendió una vez la innovación de los científicos de la llama. . Los pequeños ojos brillantes de Yan Yu brillaron y miró a su padre confundida: "Papá, ¿qué dijiste?" Él ignoró la pregunta de su hija.
Mao Yisheng estaba muy feliz. Inspirándose en el recipiente con agua que caía en el macizo de flores, se le ocurrió una buena manera de mejorar la tecnología de apilamiento: el "método de inyección de agua".
¡Qué descubrimiento tan significativo es este! Mao Yisheng se apresuró a regresar a la oficina de ingeniería del puente y fue directamente al bote de pilotes para discutir el método de inyección de agua con los trabajadores e ingenieros.
Todos estuvieron de acuerdo en que era factible, especialmente varios trabajadores veteranos que hicieron muchas sugerencias sobre métodos y equipos.
Realmente funciona, puede hincar 30 pilotes de madera al día.
Después de hincar los pilotes de madera, ¿cómo verter las pilas del puente? Mao Yisheng discutió con Luo Ying y otros sobre el uso de un "cajón" para resolver el problema. El cajón hueco es de hormigón armado y mide 18 m de largo, 11 m de ancho y 6 m de alto. Pesa 600 toneladas y es como una casa grande sin techo.
Cómo colocar con precisión el cajón sobre el pilote es otro problema. Todo el mundo ha probado sucesivamente el "método de la ataguía" y el "método flotante", pero ambos fracasaron. Posteriormente se adoptó el "método de elevación". Al levantar el cajón, éste fue arrastrado por los rápidos nada más llegar al lugar del puente, y finalmente fue arrastrado de regreso. Tan pronto como se hundió hasta el fondo del río, se encontró con una fuerte marea y la cadena se rompió. El cajón fue arrastrado hasta el puente Nanxing a 4 kilómetros del sitio del puente y la terminal del ferry resultó dañada. Posteriormente fue remolcado por 24 barcos de vapor. Pronto, la marea arrastró el cajón a 10 kilómetros. Durante la marea baja, el cajón quedó profundamente sumergido en la capa de barro y arena, y se necesitaron muchos esfuerzos para arrastrarlo de regreso al lugar del puente.
En cuatro meses, el cajón dio vueltas como un caballo salvaje y recibió cuatro impactos. Después de estos cuatro fracasos consecutivos, cada vez había más rumores en la sociedad. Algunas personas dicen: "El agua del río es tan fuerte que los pilares del puente no pueden soportarla. Es cierto construir un puente sobre el río Qiantang". Algunas personas supersticiosas dicen: "Construir un puente sobre el río Qiantang ofenderá al dios del río". , así que debes quemar incienso al dios del río." En ese momento, el negocio de venta de amuletos en Hangzhou y Shanghai estaba en auge. Los bancos prestatarios también se preocuparon tras escuchar estos rumores.
Los rumores se extendieron cada vez más, llegando hasta Nanjing. Zeng Yangfu (1898 ~ 1969), entonces director del Departamento Provincial de Construcción de Zhejiang, llamó a Mao Yisheng para preguntarle sobre la situación. Presionó a Mao Yisheng y le dijo: "Confío en ti en todo. Si no se puede construir el puente, puedes saltar al río Qiantang y yo saltaré contigo".
La agresividad habitual de Zeng Yangfu Enfoque, realmente ejerció mucha presión sobre Mao Yisheng. Mao Yisheng tomó una decisión en secreto: "Debo construir el puente. ¡Puedes leer el cancionero en el burro!"
Cuando Mao Yisheng regresó a casa, su madre vio su mirada ansiosa y dijo: Dijo eso. A Monk Tang le resultó ochenta y una veces difícil obtener escrituras, y a usted le resulta ochenta y una veces difícil construir un puente. Mientras tengas a Sun Wukong y su garrote dorado, ¿no podrás superar las dificultades? ¡Por qué preocuparse!
Las palabras de la madre dieron a Mao Yisheng un gran consuelo y aliento. Mao Yisheng pensó: ¿No era el Sun Wukong mencionado por su madre un trabajador del puente? ¿No utiliza el Golden Cudgel fuerzas naturales para superar obstáculos en la naturaleza? Mientras confiemos en la fuerza colectiva, adoptemos métodos científicos y actuemos de acuerdo con las leyes de la naturaleza, no habrá dificultades insuperables. Las palabras de su madre fortalecieron la confianza de Mao Yisheng.
Después de muchas idas y vueltas, finalmente encontramos una manera: sustituir el ancla de hierro por un ancla de hormigón de 10 toneladas para dominar el "caballo salvaje" del cajón.
El problema del transporte de cajones se ha resuelto y cómo colocar con precisión el cajón sobre la pila también es un problema nuevo. El cajón atraviesa la capa de arenas movedizas y se hunde muy lentamente. Sólo puede hundirse 15 cm durante el día y la noche. Después de muchos fallos, el cajón se pudo bajar 1 metro por día y por la noche. Después de muchas idas y vueltas, el cajón se colocó sobre los pilotes de madera.
Finalmente, se adoptó la cimentación combinada de "cajón conectado a cimentación de pilotes" y finalmente se construyó el pilar del puente.
Después de repetidos estudios, Mao Yisheng y otros decidieron utilizar el "método flotante" en lugares con aguas profundas; en zonas de aguas poco profundas, utilizar el "método extendido" en lugares con mucho limo; fondo del río, utilice el "método del andamio" ". Después de muchos fracasos, se construyó el puente.
En definitiva, este puente se construyó superando diversas dificultades. Esto ha mejorado enormemente las aspiraciones del pueblo chino. Como dice la "Historia de la construcción de puentes en China", la construcción del puente sobre el río Qiantang es "un gran logro en la historia de los antiguos ferrocarriles chinos y un hito en la historia de los puentes ferroviarios chinos".
Durante el proceso de construcción del puente, Mao Yisheng y otros utilizaron métodos avanzados o innovadores, como el pilotaje por chorro de agua, el método de cajón de presión de aire y el método de flotación de armadura de acero para capacitar y crear una gran cantidad de talentos técnicos en ingeniería civil, especialmente en ingeniería de puentes.
A las 4 de la mañana del 26 de septiembre de 1937, el primer tren cruzó el puente del río Qiantang. Este fue el primer puente ferroviario a gran escala diseñado y construido por los propios chinos.