¿Quién puede contarnos los detalles de los aviones de transporte estadounidenses C-97 y C-69? ¿Cuáles son sus especificaciones, dimensiones y datos de carga? ¡Muchas gracias!
Boeing comenzó las pruebas de vuelo del XC-97 en 1944 y pronto consiguió un pedido de 50 aviones. Aunque está previsto que el C-97 se utilice como avión de carga y de transporte de personal, en realidad es un avión cisterna para el Comando Aéreo Estratégico. El KC-97 (la versión de reabastecimiento de combustible del C-97) tiene un gran espacio para instalar tanques de combustible. El sistema de reabastecimiento aéreo de "brazo volador" desarrollado por Boeing es el avión cisterna ideal para el Comando Aéreo Estratégico.
KC-97 tiene tres modelos, con una producción total de 811. Después de que el KC-97 fuera reemplazado por el KC-135 de propulsión a reacción, fue entregado a la Guardia Civil de Air China y se utilizó hasta la década de 1970.
Pasajeros
Un piloto, un navegante, un mecánico, un repostador, un capitán, hasta 96 pasajeros.
Medidas
Capitán: 35,8 metros; envergadura: 43,05 metros; altura de la máquina: 11,75 metros
Peso
Peso en vacío: 38560kg; Peso máximo al despegue: 78980 kg
Rendimiento de vuelo
Velocidad máxima: 595 km/h; Alcance: 6920 metros Motor: 4 Pratt & Whitney R-4360-598 Hornet; 10440 kW
Primer tiempo de vuelo
1944 165438+15 de octubre
Características de identificación
Disposición monoplano, 4 turbohélices Motor, "doble- fuselaje "burbuja", tren de aterrizaje para bicicletas, brazo de reabastecimiento de combustible externo (solo KC-97)
El magnífico "Constellation" fue desarrollado por Howard Hughes para TWA. Cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. se apoderaron del primer avión de producción como avión de transporte estratégico, estaba pintado de verde hierba en lugar del rojo o blanco de los aviones de pasajeros. Estos aviones fueron designados C-69. En ese momento, sólo se requisaron 22 aviones, pero su desempeño fue excelente. Por lo tanto, se compraron grandes cantidades de C-121 de largo alcance después de la guerra.
Con el desarrollo de la expansión "Super Constellation" en 1950, se reconoció todo el potencial militar de este avión. La Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. compraron modificaciones especiales de sus aviones de alerta temprana aerotransportada (apodados "Estrellas de alerta temprana") y de inteligencia electrónica, y finalmente hubo 20 subtipos diferentes en servicio.
En la Guerra de Vietnam, se utilizaron siete C-121 modificados diferentes para vigilancia electrónica/radar, alerta temprana aerotransportada y control de combate, retransmisión de radio aerotransportada, reconocimiento meteorológico y transporte de tropas convencional. La Armada de los EE. UU. es la última unidad de combate de este avión en el ejército de los EE. UU. Su último 142 "Early Warning Star" fue retirado en 1982.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense encargó 202 aviones de transporte estratégico C-69. Sin embargo, debido al final de la Segunda Guerra Mundial, sólo 22 personas finalmente participaron en la guerra.
El C-121 en la década de 1950 utilizó plenamente el potencial militar del C-69 y equipó a la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. como aviones de alerta temprana aerotransportados.
En la Guerra de Vietnam se utilizaron siete variantes diferentes del C-69, el C-121, para radar, vigilancia electrónica, alerta temprana aerotransportada y control de combate. Lo último en radio aérea, estudios meteorológicos y transporte de tropas convencional. En 1982, los 142 aviones "AWACS" fueron retirados de la Marina de los Estados Unidos.