Campo de pruebas de Shanghai Volkswagen en el campo de pruebas
Es el veterano de Shanghai Volkswagen. En aquel momento, mucha gente expresó confusión y dudas sobre la inversión de 65.438 millones de yuanes para construir el campo de pruebas de la empresa. Entonces, algunas personas argumentaron que, como empresa conjunta, ¿es necesario construir un campo de pruebas de tan alto nivel? ¿Cuántos años harán falta para recuperar una enorme inversión? Pero algunas personas dicen que, pase lo que pase, es un hardware esencial para la fabricación de productos empresariales y para la investigación y el desarrollo.
De hecho, Shanghai Volkswagen ha llenado el vacío donde no existe un campo de pruebas de automóviles en China, y su importancia es mucho mayor que el nacimiento del campo de pruebas.
“Este es el primer sitio de pruebas de China diseñado específicamente para automóviles. Su placa principal está copiada de los sitios de pruebas del Grupo Volkswagen y Audi”.
Los expertos creen que este es el primer sitio de pruebas del mundo. Sitio de pruebas diseñado específicamente para automóviles. Casi cinco años después de su puesta en funcionamiento, los expertos alemanes de Volkswagen todavía dicen con envidia que se trata de un "campo de pruebas de modelos" de alta tecnología. Aunque es de pequeña escala, sólo 1,44 kilómetros cuadrados, se puede utilizar para diversas pruebas en carretera. Es completamente funcional y exquisito, y puede satisfacer las necesidades de verificación y desarrollo de productos. A los expertos nacionales les gusta considerar el campo de pruebas de Volkswagen de Shanghai como un "campo de pruebas de tipo horcajadas" y creen que es un campo de pruebas de sedán entre un campo de pruebas integral y profesional. A juzgar por la escala de producción de Shanghai Volkswagen en ese momento, es completamente. uso suficiente.
Pero los conocedores de la industria creen que este es un evento histórico en la competencia corporativa. Para ser honesto, en la industria del automóvil en ese momento, solo Shanghai Volkswagen tenía la capacidad de construir un campo de pruebas. Ni siquiera estaba interesado en los automóviles convencionales, y las empresas de cuasiautomóviles para automóviles no convencionales estaban muy por detrás.
Los medios profesionales vinieron aquí para describirlo: "Puedes cruzar miles de montañas en una hora". Pero cada vez más personas entienden que los productos automotrices son productos que deben ser expresados mediante datos de prueba. Si tienes la confianza para desarrollar tu habilidad es un reflejo.
Como implementación de apoyo del Centro Tecnológico Volkswagen de Shanghai, la finalización del Campo de Pruebas de Volkswagen ha atraído gran atención de la industria, lo que marca que el sistema de fabricación de Volkswagen de Shanghai se ha formado completamente y tiene ciertas capacidades de desarrollo. En ese momento, muchas personas creían que la medida de Shanghai Volkswagen estaba adelantada a su tiempo. Solo se utilizaba como campo de pruebas para la certificación de productos y parecía estar muy lejos del desarrollo y las pruebas de productos. No parece ser el caso ahora.
La carretera fuera del estadio estaba cerrada por una fuerte nevada y había coches haciendo experimentos dentro del estadio. Me sorprendió esta escena. "Si no fuera por la nieve, aquí habría dos turnos todos los días y no habría tiempo para hacer experimentos", me dijo el personal pertinente.
El campo de pruebas Volkswagen de Shanghai se ha convertido en un faro. El pequeño campo de pruebas superó el umbral y la prueba de los productos independientes de investigación y desarrollo de SAIC. Además, muchas empresas extranjeras de repuestos conocidas en China también se han interesado por el campo de pruebas Volkswagen de Shanghai y se han apresurado a realizar pruebas profesionales.
Funciona casi en sobresaturación. Desde una perspectiva input-output, la esperada recuperación de la inversión ha avanzado. Me temo que nadie ha pensado en esto. Al ver el campo de pruebas extendido, me sentí más audaz, más avanzado, más grande... De repente, apareció el "pensamiento común".
Obviamente, todo esto es en retrospectiva. Aun así, algunos lo consideraron un “desperdicio” en su momento. Este es un fenómeno muy interesante. Diferentes orígenes tienen diferentes puntos de vista. Supongo que esto es historia.
En este punto, como el primer campo de pruebas de automóviles profesionales de China, el efecto de demostración del campo de pruebas Volkswagen de Shanghai pasará a la historia. Entonces, ¿por qué Shanghai Volkswagen pensó en construir un sitio de pruebas hace más de diez años? ¿Cuál es su significado? ¿Cuáles son los requisitos y dificultades? En este contexto, también es director de proyectos en el campo de pruebas de Volkswagen en Shanghai.
Shi Jinan es un veterano de Shanghai Volkswagen y ha estado involucrado en Shanghai Volkswagen desde su creación. Su número de trabajo es 00073. Solía ser empleado de la fábrica de automóviles de Shanghai. Hoy en día, Shanghai Volkswagen tiene muy pocos empleados que hayan abarcado las dos eras de Shanghai Automobile y Shanghai Volkswagen. Se puede decir que no solo es testigo de Shanghai Volkswagen, sino también uno de los pocos testigos del proyecto del campo de pruebas de Shanghai Volkswagen. Dijo que cuando me transfirieron para construir el sitio de prueba, ya había iniciado los preparativos preliminares para el estudio y la construcción. Ahora se puede decir que el lanzamiento y la finalización de este proyecto son proactivos y con visión de futuro.
Con respecto al proyecto del Campo de Pruebas Volkswagen de Shanghai, le pedí al Sr. Shi Jinan que recordara que creo que este pasado no muy lejano pasará a la historia, una huella de la era del automóvil. El sitio de prueba debería construirse en un radio de 3 kilómetros.
Hay un dicho en la industria que dice que el éxito del proyecto Santana es el éxito de la localización, y lo más difícil es la certificación de localización. Durante mucho tiempo, la verificación popular de la entrega de piezas de Volkswagen de producción nacional a Wolfsburg (abreviatura de la sede de Volkswagen en Alemania) ha causado una considerable controversia e incluso ha atraído la atención de la ciudad y de Beijing. Zhu Rongji, que era el alcalde de Shanghai en ese momento, preguntó personalmente y finalmente tomó la decisión de que la localización de los carros de moreras no podía ser reemplazada por otra opción. ¿Esto permitió a Volkswagen cumplir con sus estándares y lograr el objetivo esperado de localizar a Sanche?
Ahora parece que atenerse a los estándares de la Volkswagen alemana es lo correcto. En aquel momento, las piezas producidas en China tenían que ser verificadas por Wolfsburg y calificadas antes de poder ser puestas en producción. Cada modificación de las piezas tenía que ser verificada por Volkswagen antes de su lanzamiento. Todo, desde los motores hasta las manijas de las puertas e incluso los tornillos, ha sido cargado y probado durante 60.000 kilómetros. Por lo tanto, el largo plazo para la certificación de localización de moreras se debe principalmente al retraso en el camino de Shanghai a Wolfsburg. Por supuesto, sus gastos generales tampoco son pequeños. Si se trata de un vehículo completo, el flete de un vehículo es de 6,5438+0,4 millones de yuanes, sin contar las tarifas de clasificación por hora, las tarifas de depuración manual, etc.
¿No se sugirió más tarde que se podrían realizar algunas pruebas y certificaciones en China según los estándares alemanes de Volkswagen?
Sin embargo, algunas pruebas de rendimiento técnico clave deben enviarse a Alemania. Aunque Shanghai Volkswagen se desarrolló rápidamente y agregó una gran cantidad de equipos de prueba, incluidas pruebas especializadas, y luego estableció un centro técnico, al final, todavía es necesario pasar las pruebas y verificaciones a bordo para comprender verdaderamente el rendimiento de todo el vehículo. y componentes. Por lo tanto, la importancia de construir un campo de prueba no es solo ahorrar dinero, sino también ahorrar tiempo y satisfacer las necesidades de actualización del producto y ritmo de desarrollo. ¿Con un campo de pruebas no es necesario llevar muchas pruebas a Wolfsburgo?
Los datos de prueba aquí son similares a los del centro técnico de Volkswagen en Wolfsburg, equivalente al centro técnico de Volkswagen en el extranjero. El equipo de prueba e inspección aquí está completo y tiene la capacidad de llevar a cabo el desarrollo de productos.
Cuando estuve en una entrevista en el Centro Técnico de Wolfsburg a finales del año pasado, me di cuenta de que todas las pruebas y experimentos se llevaban a cabo a gran escala, y que las pruebas de choque y las pruebas en carretera se realizaban cerca de la fábrica. Me dijeron que eso incluye otras verificaciones y pruebas puntuales, además de la certificación. ¿Es este el concepto de un sistema de fabricación de vehículos? ¿O es señal de una empresa de vehículos madura e independiente?
En comparación con otras empresas automotrices nacionales, Shanghai Volkswagen ha estado a la vanguardia de la industria desde la introducción de tecnología hasta la asimilación y localización. Ha comenzado a pasar de la fabricación al desarrollo de productos y ha entrado en una senda de crecimiento constante y constante. desarrollo sostenible. En Shanghai Anting, la cadena de suministro formada alrededor de Shanghai Volkswagen ha formado una escala que va desde la fabricación hasta las piezas y la logística, incluido un sistema de I+D. Por eso, algunas personas llaman a Anting la "Ciudad del Coche". Pero hace más de diez años, cuando Volkswagen de Shanghai propuso construir un sitio de pruebas, ya había considerado objetivos de planificación de desarrollo a largo plazo como "sistema de fabricación", "operación independiente" y "desarrollo de productos". En ese momento, el requisito de construir el sitio de prueba a 3 kilómetros de la empresa era considerar las necesidades de "integración de fabricación y desarrollo", y todo estaba dentro del alcance de Anting Automobile City. Esto no sólo es conveniente, sino que también ahorra tiempo y costes logísticos.
Ahora parece que la ubicación del campo de pruebas Volkswagen de Shanghai es un tesoro geomántico, justo detrás de la fábrica de Volkswagen y al lado de la autopista Bao'an, con transporte muy conveniente. Probablemente esto sea único en China. ¿Parece imposible encontrar un espacio abierto en la ciudad para construir un campo de pruebas en el futuro?
Esta es la ventaja de estar por delante. En ese momento, esta tierra era tierra de cultivo, que era la zona más pobre de Anting. Estaba a menos de 3 kilómetros de la fábrica y cumplía con los requisitos de selección del sitio, pero el área era un poco pequeña. Es lógico que un área de más de 3 kilómetros cuadrados y menos de 10 kilómetros cuadrados pueda denominarse sitio de prueba. El campo de pruebas Volkswagen de Shanghai es un caso especial, con sólo 1,44 kilómetros cuadrados, pero combina las características de un campo de pruebas profesional e integral, con un diseño exquisito, funciones de prueba completas, práctico, eficiente y económico. ¿Cómo vemos los puntos de prueba de construcción empresarial? ¿Cuáles son los requisitos?
Este es un medio necesario para la fabricación y el desarrollo de automóviles. Mirando hacia atrás en la historia, nuestras pruebas de vehículos en carretera se basan en cimientos aproximados, utilizando carreteras nacionales existentes y condiciones naturales nacionales para realizar pruebas de vehículos. Con el aumento de la capacidad de producción industrial y los requisitos de los productos, el método de prueba en carretera actual ya no puede seguir el ritmo de los requisitos de productos del mercado para completar muchas pruebas e I+D. En teoría, correr 6.000 kilómetros en el campo de pruebas equivale a correr 80.000 kilómetros en carreteras normales.
Para cumplir con los requisitos de los sitios de prueba de automóviles modernos, es necesario construir varias carreteras de prueba de conducción de automóviles y configurar los equipos de prueba y detección necesarios para garantizar que los automóviles puedan probarse de manera segura en condiciones extremas.
Diseñe y construya varios pavimentos fijos especiales en el sitio de prueba que sean consistentes con las carreteras reales pero que tengan una cierta relación de resistencia. No están restringidos por influencias estacionales y también pueden realizar pruebas intensivas rápidas en condiciones estables para mejorar la eficiencia del trabajo.
Como campo de pruebas de automóviles moderno, varias carreteras modulares se concentran en un solo lugar, lo que no solo resuelve el problema de la mala comparabilidad de los resultados de las pruebas en diferentes períodos debido a los cambios en las condiciones de la carretera, sino que también ahorra tiempo y mejora la eficiencia del examen de conducción. Prueba de calidad y seguridad. Además, se pueden configurar varios dispositivos e instrumentos de prueba para diferentes propósitos de prueba en ubicaciones fijas, lo que mejora aún más la precisión de la prueba y permite realizar un control y una gestión modernos.
Hahn, ex presidente de Volkswagen de Alemania, señaló en el libro "Cuarenta años de Volkswagen": "En los últimos 20 años, Volkswagen ha realizado un importante trabajo pionero en muchos campos, incluido el desarrollo sistemático "Esto se aplica especialmente a la estrategia de productos, que debe adaptarse mejor a los cambios en China. Volkswagen ya ha dado los primeros pasos en este sentido, como por ejemplo su propio campo de pruebas". Además de 'Hecho en China', en el futuro también habrá 'Diseñado en China'."
¿Quiere demostrar la importancia de las bases de pruebas para la fabricación y el desarrollo?
Desde la empresa conjunta chino-alemana, los altos directivos tienen una comprensión muy consistente de los requisitos de calidad. Incluso cuando el máximo líder de China inspeccionó Volkswagen, organizó especialmente una visita al centro de I+D y experimentó el nuevo automóvil conduciendo a una velocidad de más de 200 kilómetros por hora en el campo de pruebas. Esto demuestra la importancia de los terrenos de pruebas para las empresas fabricantes de automóviles y su estatus y papel en la investigación y el desarrollo.
Después de más de diez años, Shanghai Volkswagen ha aumentado gradualmente su capital registrado de 65.438+6 mil millones de yuanes al comienzo de su establecimiento a 6.3 mil millones de yuanes a través de la autoacumulación, la mejora continua y el desarrollo continuo, con Los activos totales alcanzan los 25,8 mil millones de yuanes. Ha producido un total de más de 2,4 millones de automóviles, ha generado ventas por 277.654,38 millones de yuanes y ha pagado más de 39.600 millones de yuanes en impuestos nacionales.
El 18 de abril de 1990, Shanghai Volkswagen completó la primera fase de transformación técnica y la primera planta de automóviles Poussin se puso en producción en masa con éxito; 1994 65438 + finales de febrero, Shanghai Volkswagen completó la segunda fase. del proyecto y la segunda planta de automóviles Poussin se puso en producción en 2000; en 1997, Shanghai Volkswagen completó el proyecto de construcción de la tercera planta de automóviles y el Passat se lanzó según lo previsto. Con la expansión de la escala de producción de la compañía, el aumento de las reservas técnicas y la necesidad de unirse a la OMC, teniendo en cuenta el desarrollo de la tecnología automotriz en el mundo, la junta directiva y los líderes del comité de gestión de Shanghai Volkswagen creen unánimemente que un moderno a gran escala La empresa de fabricación de automóviles debe contar con un centro de fabricación de automóviles moderno. Por ello, la 23ª junta directiva de Shanghai Volkswagen decidió ampliar y transformar el entonces centro técnico. La 24ª Junta Directiva aprobó el proyecto de construcción de un pequeño sitio de pruebas.
Esto confirma que Shanghai Volkswagen ha considerado el desarrollo tecnológico en sus planes de desarrollo a mediano y largo plazo, en lugar de limitarse a copiar la producción como especula el mundo exterior. Como dijo un alto funcionario de la industria automotriz, el proyecto Volkswagen de Shanghai no ignora las cuestiones de desarrollo, sino que depende de la escala del desarrollo. A medida que aumenta la escala, naturalmente surgirá el desarrollo de productos. Cabe decir que el acuerdo entre China y países extranjeros para construir un sitio de pruebas es el mensaje más convincente lanzado por Shanghai Volkswagen para el desarrollo de productos.
El proyecto de base de pruebas y producción de prueba del centro tecnológico está ubicado en el lado sur del edificio original del centro tecnológico de la Primera Planta de Fabricación de Automóviles, con un área total de construcción real de 41,983M2. Consta de 8 edificios individuales, incluido el edificio de desarrollo de estilo frontal, el taller de producción de prueba, el edificio del centro de diseño de carrocerías y colisiones, el edificio de pruebas de vehículos, el edificio de pruebas de motores, el edificio de pruebas integrales de la carrocería, el edificio del centro virtual de pruebas eléctricas y la sala de refrigeración. La inversión final en este proyecto fue de 517,7 millones de yuanes y pasó la aceptación nacional en febrero de 2006.
El proyecto del campo de pruebas de automóviles (Fase I) comenzó el 20 de mayo de 1998. El 28 de febrero de 2003, se completaron todas las carreteras de prueba y se pusieron en funcionamiento de prueba. Se abrió oficialmente al mundo exterior el 8 de agosto de 2003 y duró cinco años. Sus instalaciones técnicas han alcanzado el nivel internacional de sitios de prueba similares en la década de 1990. Es la ruta de prueba más profesional y el medio de prueba más avanzado en China, y es el último sitio de prueba de automóviles de pasajeros con funciones duales de investigación profesional y desarrollo integral.
¿Cuáles eran las expectativas de Shanghai Volkswagen para construir un sitio de pruebas en ese momento?
Establecer un centro técnico perteneciente a Shanghai Volkswagen, que tendrá métodos completos de prueba de vehículos estáticos y métodos de prueba de vehículos dinámicos, y considerará desarrollar nuevos modelos por sí mismo. Hay muchos problemas en el diseño y construcción del campo de pruebas de Volkswagen en Shanghai. Algunas personas dicen que este proyecto en sí también es un proyecto de alta tecnología.
Posteriormente, el diseño y la construcción de la pista de F1 de Shanghai se basaron en la experiencia del campo de pruebas Volkswagen de Shanghai. Entonces, ¿qué problemas encontró el diseño y la construcción específicos del sitio de prueba en ese momento?
Según la práctica internacional, los sitios de prueba de automóviles generalmente están ubicados no lejos de los fabricantes de automóviles o de los institutos de investigación científica, pero algunos sitios de prueba que cumplen con requisitos y propósitos de prueba especiales también se encuentran en áreas remotas. Como sitios de pruebas tropicales, sitios de pruebas en mesetas, sitios de pruebas en desiertos y sitios de pruebas gélidas. La junta directiva de Shanghai Volkswagen decidió construir el sitio de pruebas de Shanghai Volkswagen a unos 3 kilómetros de la empresa, lo que dificultó el proyecto.
La primera es la cuestión de la "base de suelo blando".
El sitio de prueba está ubicado en la llanura de impacto del delta del estuario del río Yangtze, con tierras de cultivo, riberas de ríos y estanques de peces atravesándolo. El nivel medio del agua subterránea es de 0,5 a 0,7 m y la geología del suelo cambia mucho. La capa de suelo de cimentación a una profundidad de 40 m se compone principalmente de suelo arcilloso saturado, limo limoso y arena limosa, y se divide en 8 capas de arriba a abajo. Se adoptan diferentes planes de tratamiento de cimientos blandos para diferentes alturas de relleno y se controla estrictamente el asentamiento desigual después de la construcción. Cuanto mayor es la dificultad de la construcción, mayor es el estándar de calidad. Debido a la adopción de tecnología de tratamiento de cimientos de suelo blando y tecnología de relleno ligero de terraplenes, el asentamiento se reduce efectivamente.
En segundo lugar, requiere nuevas tecnologías para resolver problemas clave.
Para varias carreteras especiales en el sitio de prueba, debido a la alta precisión del diseño de la superficie de la carretera, también existen requisitos para la calidad del relleno de la carretera. Para reducir la carga adicional en el terraplén, adoptamos nuevas tecnologías de "suelo de cal" y materiales livianos de poliestireno expandido EPS, mejoramos y controlamos la tecnología de construcción correspondiente y luego presentamos nuevos requisitos para los estándares de construcción e introdujimos cal. Los cambios del esparcidor distribución manual de cenizas a distribución mecánica de cenizas, de modo que 10 toneladas de cal se puedan esparcir uniformemente en 30 minutos. La ceniza se distribuye uniformemente y se mide con precisión, lo que es beneficioso para la salud de los trabajadores. La introducción de la hormigonera de carretera BMW (MPH120) ha resuelto con éxito los problemas técnicos clave de contenido uniforme de cenizas y tamaño de partícula inconsistente del suelo de cenizas volantes, así como otros problemas de calidad del proyecto, como profundidad de mezcla insuficiente, capas intermedias y baja eficiencia.
Entonces adopte la última solución de diseño.
La pista circular de alta velocidad es el proyecto principal del Hyundai Automobile Proving Ground y ocupa la posición más importante en el diseño general. La pista de alta velocidad ideal debería ser una pista recta infinitamente larga, lo que obviamente es imposible. Dentro del área limitada del sitio, debe ser una carretera de circunvalación cerrada. En general, las rotondas son las más fáciles. Pero como es imposible construir una pista circular de gran diámetro y la pista circular debe tener la misma altura, los coches pueden viajar a altas velocidades. Por tanto, es mucho menos económico que construir una carretera recta. Los bucles de alta velocidad generalmente constan de líneas rectas y curvas, normalmente elipses, arcos poligonales y receptores telefónicos.
Si la pista circular de alta velocidad solo está equipada con líneas rectas y curvas en arco, es inseguro e incómodo aumentar la aceleración lateral cuando el automóvil ingresa a la pista en arco desde la pista recta. Por lo tanto, la transición suave entre una pista recta y una pista curva generalmente se denomina pista curva de transición. Dado que el diseño de una pista recta no es muy diferente del de una autopista de alta gama, nuestra atención se centra en el diseño y construcción de curvas en arco y curvas suaves.
Cuando la gente de la industria menciona la pista de pruebas de Volkswagen en Shanghai, siempre elogian el diseño de la pista de pruebas. Quizás sea precisamente por su diseño avanzado lo que garantiza el contenido de oro del campo de pruebas Volkswagen de Shanghai. Aunque sea pequeño, ¿no hay duda de que se llevará a cabo primero?
Efectivamente. El diseño de una pista con curvas suaves es muy particular y generalmente existen dos opciones de diseño.
Primero, el diseño de la curva es mantener la tasa de cambio de la fuerza centrífuga del vehículo sin cambios cuando el vehículo gira, es decir, cuando el vehículo gira, el volante aumenta desde una velocidad angular igual. , y su trayectoria de movimiento es la curva Croso Hoid y la curva Crnu. Este esquema de diseño se utiliza principalmente en sitios de pruebas de automóviles a gran escala en Europa y Estados Unidos.
En segundo lugar, el diseño de la curva consiste en cambiar gradualmente la pendiente de la carretera con curvas suaves, de modo que el automóvil gire en dirección hacia adelante y la tasa de cambio de aceleración del ángulo de guiñada cuando se produce el movimiento de balanceo se controla a continuación. El límite de los sentidos humanos. Este esquema de diseño se utiliza principalmente en sitios de prueba de automóviles que están limitados por el espacio (como Japón), y los japoneses llaman a su curva de movimiento curva de Mecnnell.
Todos los sitios de prueba FAW e IIW que se han construido en nuestro país utilizan esta vía circular de alta velocidad con una ecuación de curva de sección transversal compuesta. Es adecuada para sitios de prueba de automóviles con áreas reducidas y utilización integral, pero tiene dos debilidades obvias. :
1) Si la altura del centro de masa del vehículo es desigual a lo largo de la línea de diseño durante la transición de una pista recta a una pista suave, lo que resulta en un drenaje deficiente de la carretera;
2) Para superar el drenaje deficiente, se debe elevar. La línea de diseño permite a los pasajeros sentir la fuerza centrífuga, la gravedad y su fuerza combinada, así como la aceleración de los movimientos hacia arriba y hacia abajo, lo que tendrá un gran impacto adverso en los sentimientos de los pasajeros.
La unidad de diseño y construcción original de Shanghai Volkswagen es una unidad madura que ha completado con éxito la Curva McConnell muchas veces. De repente, hablando de un proyecto de construcción de una superficie de hormigón asfáltico con un área de solo 1,44 kilómetros cuadrados, los requisitos de calidad deben cumplir con el estándar de una regla de 4 metros con una planitud de 2 mm, que es 3 mm mejor que la regla original de 3- Regla de un metro para controlar la suavidad de la superficie de la carretera, permitiendo 5 mm, la dificultad aumenta considerablemente. Pero al final gané.
Algunas personas dicen que no es fácil construir un sitio de pruebas en Shanghai. ¿Por qué?
Algunas personas dicen que la calidad del suelo en Shanghai no es buena.
Ni siquiera en ingeniería. ¿Por qué?
Para construir un sitio de prueba en Shanghai, es necesario procesar la base de pilotes de la base. La capa de suelo blando en Shanghai tiene más de 33 metros de profundidad. No es fácil hincar una pila de cemento y tierra de 33 metros de profundidad para garantizar que no se incline. Los pelos cortos se deforman fácilmente cuando se extienden. El pilotaje se utiliza para estabilizar el asentamiento de los pilotes de suelo de anillo alto y rampa, lo cual es demasiado costoso. El tiempo mínimo para el asentamiento estable del suelo plano es de dos años. Es muy difícil desde la perspectiva del período de construcción y el costo de inversión. ¿En qué se diferencia la plataforma de la carretera (base de la carretera de alto relleno) durante la construcción de la autopista Hujia de sitios de prueba similares en el extranjero?
Los sitios de pruebas integrales en el extranjero generalmente tienen más de 3 kilómetros cuadrados, y los de menos de 3 kilómetros cuadrados a menudo se denominan pistas de prueba. Por ejemplo, las empresas de repuestos profesionales (fabricantes de neumáticos, carburadores, frenos, mecanismos de dirección, etc.) han construido especialmente sus propios sitios de prueba para obtener resultados de prueba de sus productos de manera más rápida y precisa.
El campo de pruebas de automóviles de Shanghai Volkswagen es un "campo de pruebas de tipo horcajadas". Como se mencionó anteriormente, es diferente de los campos de pruebas de automóviles integrales internacionales (que generalmente cubren un área de más de 10 kilómetros cuadrados y en total). carreteras La longitud es superior a 100 kilómetros y el kilometraje total de prueba es superior a 25 millones de kilómetros a 30 millones de kilómetros), lo que también es diferente de los sitios de prueba profesionales (generalmente más de 3 kilómetros cuadrados, 10). Cubre un área de 1,44 kilómetros cuadrados, con una longitud total de carretera de 30,6 kilómetros y un kilometraje de prueba anual que oscila entre 6 millones de kilómetros y 13.000 kilómetros. Tiene un diseño compacto, un tamaño reducido y funciones completas. Es un modelo para el futuro campo de pruebas de construcción del grupo alemán Volkswagen. La pendiente más baja del circuito de alta velocidad alcanza los 47 grados; la carretera de pruebas equivale a Ella, el mayor sitio de pruebas de Alemania en Europa; el sistema de drenaje totalmente automático en el lugar es el único del Grupo Volkswagen y está avanzado.
¿Cuál es el nivel del campo de pruebas de Volkswagen en el extranjero?
¿Qué dicen los expertos?
El campo de pruebas Volkswagen de Shanghai es un campo de pruebas automotrices estándar europeo basado en el campo de pruebas "Ella". Debido a que es un edificio de ingeniería no estándar, implementa estándares corporativos. El edificio recibió el Premio Nacional de Satisfacción del Usuario; el Premio de Arquitectura Luban (Proyecto Nacional de Calidad) y el Premio al Progreso Científico y Tecnológico Zhan Tianyou (otorgado por la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología);
Funciones y medios que no se pueden ignorar
Hay un dicho que dice que es difícil desarrollar un producto sin un sitio de prueba. ¿Qué significa principalmente?
Esto se refiere principalmente a los requisitos de diseño propuestos. En la actualidad, el campo de pruebas nacional es un campo de pruebas general para camiones y automóviles. Los requisitos para el desarrollo de automóviles son bajos y, obviamente, es muy difícil garantizar la inspección y prueba de calidad de los productos de alto rendimiento. alcanzar una competitividad reconocida por el mercado internacional.
¿Qué experimentos se pueden hacer en el campo de pruebas de Volkswagen? ¿Algunas pruebas son confidenciales? ¿Los resultados reales son realmente los mismos que los requisitos teóricos?
El Campo de Pruebas Volkswagen de Shanghai puede realizar pruebas de rendimiento de vehículos, pruebas de durabilidad y pruebas de piezas de automóviles. El contenido técnico de algunos productos que aún no se han comercializado debe mantenerse confidencial, como las pruebas de ABS. . Las principales empresas de desarrollo de repuestos del mundo, como Delphi, TRW, Bosch y Saab, siempre han evaluado la efectividad de nuestra pista de prueba de frenos con mucha precisión. Generalmente, se pueden obtener resultados precisos realizando dos pruebas.
Si algún día alguien quiere probar un coche deportivo u otros coches de alta calidad, ¿podemos proporcionárselo?
Siempre que la velocidad máxima no exceda la velocidad máxima de diseño de 250 km/h en nuestro campo de pruebas Volkswagen de Shanghai y la masa del vehículo no exceda las 2 toneladas, podemos brindar servicios.
Desde la perspectiva actual, ¿la escala del sitio de prueba es un poco pequeña? ¿Las características e instalaciones están desactualizadas?
Sin embargo, es imposible encontrar un terreno más adecuado en el área de Jiading, por lo que la sección recta del circuito de la autopista se puede utilizar sin pruebas de rendimiento. El área limitada del sitio de prueba es un problema, por lo que se elige la curva de Bloss para compensarlo, lo que a su vez demuestra que el sitio de prueba de Volkswagen en Shanghai es un punto brillante. El carácter avanzado de Shanghai Volkswagen puede mantenerse al menos hasta 2012.
¿Puedes describir brevemente las funciones del centro de pruebas?
El término correcto para el sitio de pruebas es sitio de pruebas automotrices, que es una plataforma de servicio para verificar la vida útil técnica de los productos desarrollados y proporcionar varias pruebas especiales de durabilidad en carretera y pruebas de rendimiento para el desarrollo de nuevos productos. Diferentes combinaciones de carreteras, refuerzo concentrado, concentrado y no distorsionado pueden acortar el tiempo de prueba y lograr la misma resistencia al kilometraje en carreteras típicas durante mucho tiempo. Por ejemplo, la prueba de recorrido de 8.000 kilómetros de nuestra carretera reforzada SVP fue 14:1, lo que equivale a recorrer 100.000 kilómetros por carreteras nacionales en sólo un mes, lo que equivale a conducir 100.000 kilómetros de vehículos privados en 4 o 5 años.
Nuestro circuito de alta velocidad es totalmente capaz.
Desde una perspectiva empresarial, ¿todavía es necesario reconstruir el sitio de pruebas de Shanghai?
Necesitan ser reconstruidos, como agregar carreteras exclusivas para cumplir con el desarrollo y mejora de piezas profesionales, y crear carreteras típicas chinas para mantenerse al día con el ritmo del desarrollo tecnológico.
Además de los requisitos de hardware, ¿cuáles son los requisitos para el personal del sitio de pruebas? Por ejemplo, ¿cuáles son los requisitos para los conductores de pruebas? ¿Cuánto tiempo lleva capacitar a un conductor de pruebas calificado?
Se debe formar al personal necesario, como los despachadores y los conductores de pruebas. Cuando seleccionamos estos puestos, debemos tener descripciones de trabajo y responsabilidades, y debemos realizar capacitación práctica durante aproximadamente un año. Además de una licencia de conducir formal, los conductores de prueba deben tener aproximadamente 7 años de experiencia de conducción y ningún historial de accidentes responsables. Se deben seleccionar hombres jóvenes, de alrededor de 25 años, y luego entrenarlos en el campo de pruebas para que comprendan las normas de seguridad al conducir a alta velocidad. Después de la prueba, los entrenadores calificados
¿Cuál es la situación de la operación de prueba profesional nacional?
¿Cuál es la calidad del personal? ¿Lo has comparado alguna vez con países extranjeros?
En China no hay materiales didácticos para examinadores de carretera avanzados y no existe un área de prueba dinámica estándar como base de capacitación. Los probadores son un trabajo marginal y su calidad no es alta ni tan buena como en el extranjero. Los conductores de pruebas extranjeros tienen las habilidades para instalar, reparar y conducir automóviles. Los ingenieros profesionales pueden discutir cuestiones prácticas en el desarrollo de modelos de automóviles y tendencias de desarrollo de automóviles, y tienen la capacidad de influir en los ingenieros profesionales. Sin embargo, los conductores de pruebas nacionales no tienen esta capacidad. el momento.
¿Se han recopilado estadísticas hasta ahora desde el uso del campo de pruebas de Volkswagen? ¿Qué beneficios ha generado el campo de pruebas? ¿Cómo calcular? ¿Qué opinas?
Esta es una pregunta difícil de responder. Debido a que este es originalmente un sitio de pruebas dentro de la empresa, si nos fijamos en la situación operativa actual, sus funciones han llegado a la saturación y los beneficios directos e indirectos son muy considerables (de la comparación de los costos de prueba del Volkswagen alemán y el Volkswagen de Shanghai, se puede ahorrar mucho dinero), este era uno de los objetivos esperados al aceptar construir un sitio de prueba, pero ahora parece que se ha adelantado. Aunque no se han realizado estadísticas detalladas, las estimaciones preliminares de los beneficios son bastante intuitivas. Aun así, el período de prueba diario sigue completo.
He estado involucrado en operaciones de prueba durante muchos años, ¿qué tipo de experiencia tienes?
Desde un punto de vista profesional, el campo de pruebas de China debe estar separado de los turismos y camiones, para que el diseño pueda satisfacer las necesidades del desarrollo del automóvil y no permanecer en un nivel bajo durante mucho tiempo. Los sitios de prueba profesionales de empresas y grupos deben compartirse y no deben utilizarse como pequeñas instituciones en el departamento de desarrollo, lo que no favorece el intercambio de recursos y afecta el ciclo de recuperación de la inversión. Las resistencias de las carreteras utilizadas como sitios de prueba deben compararse entre sí y convertirse en equivalentes. Los centros de pruebas gubernamentales deberían reconocer los índices de equivalencia de los centros de pruebas en varios lugares y no deberían participar en monopolios. Como resultado, reducirá el nivel de fabricación, provocará una grave homogeneidad de los automóviles, desperdiciará recursos, afectará la imagen de integridad del gobierno y obstaculizará el desarrollo de la industria automotriz en el extranjero.