El minibús no tripulado de Qingzhou Zhihang obtiene una licencia de prueba en Beijing

El minibús no tripulado de Qingzhou Zhihang ha obtenido una licencia de prueba en Pekín

El minibús no tripulado de Qingzhou Zhihang ha obtenido una licencia de prueba en Pekín, y Qingzhou Zhihang, una empresa de soluciones generales para la conducción autónoma, ha obtenido una licencia de prueba en Pekín. Conviértase en el primer lote de Una de las empresas que obtuvo esta licencia de prueba, también tiene acceso completo a la Aplicación de escenario de colaboración vehículo-carretera de la Zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel 2.0 de Beijing. El minibús no tripulado de Qingzhou Zhihang obtuvo una licencia de prueba en Beijing. El minibús no tripulado de Qingzhou Zhihang obtuvo una licencia de prueba en Beijing 1

Recientemente, Qingzhou Zhihang (QCraft), una empresa de soluciones generales para la conducción autónoma L4, obtuvo el autobús de pasajeros inteligente conectado en la conducción autónoma de alto nivel de Beijing. Zona de demostración Pruebe la matrícula y acceda completamente a la aplicación de escenario de colaboración vehículo-carretera de la Zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel 2.0 de Beijing.

El mes pasado, Beijing publicó las Normas de implementación para pruebas en carretera y gestión de aplicaciones de demostración de autobuses de pasajeros conectados inteligentes en la zona piloto de la política de vehículos conectados inteligentes (prueba). Qingzhou Zhihang y otras empresas se convirtieron en el primer lote en obtenerlas. esta licencia de prueba de empresas. La emisión de esta licencia ha sentado una base política para la aplicación comercial y a gran escala de minibuses no tripulados en nuevos escenarios.

Como la primera zona piloto de política de vehículos inteligentes y conectados en China, la Zona Piloto de Política de Vehículos Inteligentes y Conectados de Beijing es un altiplano de innovación tecnológica y política con un importante papel de liderazgo.

Anteriormente, la Zona Pionera de la Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing emitió el "Permiso de prueba tripulado no tripulado" y emitió la Licencia de prueba química no tripulada de la Zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. aviso de solicitud. Las entidades de aplicaciones de demostración que hayan obtenido la notificación pueden realizar aplicaciones de conducción autónoma no tripulada y aplicaciones de demostración tripuladas en vías públicas dentro de los 60 kilómetros cuadrados de la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing.

Este no es solo el lanzamiento oficial del vehículo de prueba tripulado sin conductor nacional, sino también un hito en el desarrollo de la industria sin conductor de China hacia la conducción totalmente sin conductor. También sentará las bases para la práctica de la conducción sin conductor. en otras ciudades para desempeñar un papel protagonista.

El minibús no tripulado "Dragon ONE" de Qingzhou Zhihang ha iniciado oficialmente pruebas periódicas en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. En el futuro, proporcionará a los ciudadanos un transporte seguro y conveniente entre el metro y los edificios de oficinas. El servicio de conexión de pasajeros ayudará a acelerar la aplicación comercial y a gran escala de nuevos escenarios de autobuses de pasajeros inteligentes conectados en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing.

Qingzhou Zhihang planea construir una línea de conexión de metro exclusiva, un autobús de microcirculación, un ferry de cercanías al parque, un recorrido turístico por lugares panorámicos y un vehículo no tripulado en el marco de la demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. zona a finales de este año Ampliamente utilizado en escenarios como taxis y autobuses no tripulados en línea. Al mismo tiempo, se combina con el cerebro del transporte inteligente para mejorar aún más la contribución de los servicios de transporte integrados de la plataforma MaaS para guiar los viajes ecológicos y brindar a los ciudadanos servicios de viaje de alta calidad.

El minibús no tripulado Qingzhou Zhihang Longzhou ONE probado esta vez utiliza la solución de conducción autónoma Driven-By-QCraft desarrollada independientemente por Qingzhou Zhihang. Es adaptable a una variedad de condiciones complejas de las vías públicas urbanas. Ha sido probado y operado en 10 ciudades, incluidas Silicon Valley en los Estados Unidos, Beijing, Shenzhen y Suzhou en China, y la cantidad de flotas de conducción autónoma desplegadas supera. 100 unidades.

Puede realizar una percepción de 360 ​​grados alrededor de la carrocería del automóvil sin puntos ciegos. No solo tiene funciones básicas como evitar peatones y vehículos, cambio automático de carril, dirección automática y reconocimiento de semáforos, sino que también puede. maneja más de 100.000 escenas de tráfico urbano complejo, lo que proporciona a los pasajeros una experiencia de viaje fluida, suave y cómoda. El minibús no tripulado de Qingzhou Zhihang obtuvo una licencia de prueba en Beijing 2

Tras la publicación de las "Reglas de implementación para pruebas en carretera de autobuses de pasajeros conectados inteligentes y gestión de aplicaciones de demostración en la zona piloto de política de vehículos conectados inteligentes de Beijing (prueba)" en A finales de abril Después del anuncio, Beijing emitió recientemente licencias de prueba para autobuses de pasajeros conectados inteligentes en zonas de demostración de conducción autónoma de alto nivel a varias empresas.

Entre ellas, QCraft, una empresa de soluciones generales para la conducción autónoma, se convirtió en una de las primeras empresas en obtener esta licencia de prueba. Al mismo tiempo, también accedió plenamente al escenario de colaboración vehículo-carretera 2.0 de Beijing. Aplicación de demostración de conducción autónoma de alto nivel. Para Qingzhou Zhihang, obtener la licencia de prueba mencionada anteriormente significa que promoverá aún más la escala y la comercialización de minibuses no tripulados en Beijing.

A este respecto, Yu Qian, cofundador y director ejecutivo de Qingzhou Zhihang, dijo: "A medida que la tecnología de conducción autónoma entra gradualmente en el ojo público, la gente está interesada en opciones más convenientes y viajes de corta distancia más seguros También hay más expectativas.

El modelo de “tránsito ferroviario + microcirculación” proporciona la mejor manera de resolver los últimos tres kilómetros de problemas de viajes de corta distancia para los ciudadanos. Qingzhou Zhihang continuará promoviendo la iteración tecnológica y optimizando las operaciones para brindar mayor seguridad y eficiencia del tráfico, de modo que la conducción autónoma pueda beneficiar al público y cambiar los medios de vida de las personas. ”

La información pública muestra que Qingzhou Zhihang se estableció en 2019 y se enfoca en brindar a los socios soluciones de conducción no tripulada producidas en masa, que cubren múltiples escenarios de aplicación en entornos de tráfico urbano complejos. Aunque Qingzhou Zhihang no se ha establecido para un tiempo. Desde hace mucho tiempo, con su sólido equipo técnico, ya posee más de 100 patentes de invención y derechos de autor de software, que cubren completamente el campo de la investigación, el desarrollo y la comercialización de tecnología de conducción autónoma, y ​​se ha convertido en el líder de las empresas nacionales de conducción autónoma. p>

Basándose en sus ricos logros técnicos, Qingzhou Zhihang ha lanzado la solución de conducción autónoma "Driven-by-QCraft", que incluye tres módulos principales: software del vehículo, hardware del vehículo y campo de flujo de datos.

Hasta ahora, el minibús no tripulado "Longzhou ONE" de Qingzhou Zhihang ha sido probado y operado en Silicon Valley en los Estados Unidos y en muchas ciudades nacionales, incluidas Beijing, Suzhou y Shenzhen, con una flota de vehículos autónomos de más de 100 vehículos. Al mismo tiempo, Qingzhou Zhihang ha completado la verificación de 25 tipos de vehículos, que cubren más de 10 tipos de vehículos, con longitudes de carrocería que van desde 2 metros hasta 12 metros. Se informa que el minibús no tripulado de Hangzhou "Dragon Boat ONE" de Hangzhou ha iniciado oficialmente pruebas periódicas en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. En el futuro, brindará a los ciudadanos servicios de transporte de pasajeros seguros y convenientes entre el metro y los edificios de oficinas. Según el plan, Qingzhou Zhihang construirá una amplia gama de aplicaciones en escenarios como líneas dedicadas de metro, autobuses de microcirculación, taxis autónomos y autobuses autónomos en línea en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing para finales de este año. /p>

Gracias a la solución de conducción autónoma Driven-By-QCraft desarrollada por Qingzhou Zhihang, el minibús no tripulado "Longzhou ONE" puede adaptarse a una variedad de condiciones complejas de la carretera en carreteras urbanas abiertas. La detección de puntos ciegos alrededor de la carrocería del vehículo no solo tiene funciones básicas como evitar peatones y vehículos, cambio automático de carril, dirección automática y reconocimiento de semáforos, sino que también puede manejar más de 100.000 escenas complejas de tráfico urbano, brindando a los pasajeros una experiencia segura y cómoda. experiencia de conducción cómoda.

Además, Qingzhou Zhihang también celebrará una conferencia de estrategia de marca el 18 de mayo para compartir los últimos planes y soluciones de productos de Qingzhou Zhihang con socios de la industria, y continuar promoviendo la implementación de la tecnología de conducción autónoma en China obtuvo una licencia de prueba en Beijing 3

Recientemente, QCraft, una empresa de soluciones generales para conducción autónoma L4, recibió una licencia de prueba para autobuses de pasajeros conectados inteligentes en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. Acceso integral a la aplicación de escenario de colaboración vehículo-carretera de la Zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel 2.0 de Beijing

Qingzhou Zhihang es un proveedor de soluciones universales completas para la conducción autónoma. Lanzó el minibús no tripulado "Dragon Boat ONE". ". "Se han lanzado oficialmente pruebas normalizadas en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing. En el futuro, se brindarán servicios de transporte de pasajeros seguros y convenientes para los ciudadanos entre el metro y los edificios de oficinas. Según el plan, se lanzará Qingzhou Zhihang. en la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing a finales de este año. En el área de demostración de conducción autónoma, escenarios como líneas exclusivas de metro, autobuses de microcirculación, ferries de cercanías al parque, recorridos turísticos panorámicos, taxis no tripulados y autobuses no tripulados en línea. será construido.

El minibús no tripulado Qingzhou Zhihang Longzhou ONE probado esta vez utiliza la solución de conducción autónoma Driven-By-QCraft desarrollada independientemente por Qingzhou Zhihang, que es adecuada para una variedad de condiciones complejas en carreteras urbanas abiertas. Actualmente, Dragon Boat ONE ha sido probado y operado en Silicon Valley en los Estados Unidos y en muchas ciudades nacionales, incluidas Beijing, Suzhou y Shenzhen, con una flota autónoma de más de 100 vehículos. Al mismo tiempo, Qingzhou Zhihang ha completado la verificación de 25 tipos de vehículos, que cubren más de 10 categorías, con longitudes de carrocería que van desde 2 metros hasta 12 metros.

La operación comercial de minibuses autónomos ha recibido apoyo político. A finales de marzo de este año, la Oficina de la Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Alto Nivel de Beijing publicó las "Reglas de implementación para pruebas en carretera de autobuses de pasajeros inteligentes conectados y gestión de aplicaciones de demostración en la Zona Pionera de Políticas Inteligentes Conectadas de Beijing (prueba)".

Esta es la primera regulación de gestión en China que estipula autobuses autónomos. Esta regla detallada llena el vacío regulatorio para este tipo de vehículos inteligentes conectados y también significa que se pueden poner autobuses autónomos en el mercado. carretera para pruebas. El primer lote de ocho autobuses autónomos se invertirá en Baidu, Qingzhou Zhihang y SenseTime.

Un informe de investigación publicado por CITIC Securities señaló que se espera que la conducción autónoma sea un vasto mercado de un billón de dólares, que se espera resuelva muchos puntos débiles, como el aumento de los costos laborales, la seguridad del tráfico y la escasez de conductores. Entre ellos, el mercado en escenarios urbanos abiertos El espacio más grande, los escenarios urbanos incluyen Robotaxi (taxis autónomos), servicios sanitarios, autobuses autónomos, logística de distribución urbana y entrega de última milla, etc.

Actualmente, en el campo de la conducción autónoma, muchas empresas han hecho planes en el campo del Robotaxi, que se considera uno de los primeros escenarios para la comercialización de la conducción autónoma. En comparación con Robotaxi, el campo de los minibuses autónomos también ha recibido un apoyo de capital continuo en los últimos dos años. Además de Qingzhou Zhihang, empresas como Baidu y General Motors también están haciendo planes en este campo. En julio de 2018, Baidu anunció que el "Apolong", en cooperación con King Long Bus, había salido oficialmente de la línea de producción.

A principios de 2020, Cruise, filial de General Motors, lanzó el primer minibús sin conductor y sin volante. En enero de 2021, WeRide lanzó oficialmente el minibús de microcirculación autónomo y comenzó a realizar pruebas periódicas. Además, SenseTime también lanzó el producto de conducción autónoma L4 SenseAuto Robobus para proporcionar autobuses no tripulados a los operadores de vehículos. En otras palabras, la ruta de los minibuses sin conductor está cada vez más concurrida.

Un analista senior de la industria de viajes en automóvil analizado por Analysys cree que, desde una perspectiva técnica, la conducción autónoma se divide principalmente en soluciones basadas en lidar y soluciones basadas en cámaras, ya sea Robotaxi o auto- Conducir minibuses, autobuses, vehículos logísticos, etc., la única diferencia son los escenarios de aplicación. Específicamente, los escenarios, datos y algoritmos involucrados en Robotaxi son más complejos y costosos.

En comparación con Robotaxi, los minibuses autónomos tienen requisitos de velocidad más bajos, lo que reduce en cierta medida el costo de implementar tecnología de conducción autónoma. Al mismo tiempo, la baja velocidad también favorece la seguridad. Por otro lado, el área de operación de los minibuses autónomos es relativamente fija y el entorno de conducción no es tan complicado como el de los turismos. Los datos y algoritmos acumulados de esta manera se pueden iterar repetidamente según el entorno de la carretera y las características de la condición de la carretera de la escena.

El sistema de inteligencia de datos es la clave para la comercialización de circuito cerrado de la conducción autónoma. La construcción de un sistema de inteligencia de datos eficiente y de bajo costo es la base para el desarrollo saludable de la conducción autónoma. La conducción y la capacidad del sistema de conducción autónoma para avanzar continuamente. Un paso importante en la iteración hacia adelante. He Bei, director ejecutivo de Si Nian Zhijia, dijo anteriormente que los datos y los algoritmos son la base y que el sistema debe ser lo suficientemente redundante y seguro. Finalmente, debe estar familiarizado con las características de cada escenario.

Yu Qian, cofundador y director ejecutivo de Qingzhou Zhihang, dijo anteriormente que la conducción autónoma es una pista a ultra largo plazo de un billón de niveles. Si quieres llegar con éxito al final, no solo debes tener. técnicamente grandes cantidades de datos, pero también necesitamos confiar en súper fábricas para lograr un alto grado de automatización comercial, necesitamos lograr una escala controlable de costos y una comercialización con guerra para apoyar la guerra, y realizar gradualmente la implementación en escenarios de carreteras abiertas; como Robobus y Robotaxi.