El Gran Canal Jiangxi-Guangdong, un proyecto centenario que conecta el río Yangtze y el río Perla, ¿será valioso si se completa?

La construcción de canales en mi país tiene una larga historia, que se remonta a la dinastía Qin, hace 2.000 años. En ese momento, Qin Shi Huang excavó el Canal Ling para unificar China. Abrió los dos principales sistemas de agua del río Yangtze y el río Perla y jugó un papel importante en la causa de unificación de Qin Shi Huang.

Lo que realmente conectó el norte y el sur y tuvo una influencia de gran alcance fue el Gran Canal Beijing-Hangzhou, que se amplió hacia el norte durante la dinastía Sui. Después de muchas reconstrucciones y ampliaciones en diferentes dinastías, los ríos Qiantang, Yangtze, Huaihe, Amarillo y Haihe se conectaron, formando un canal de transporte de agua de norte a sur que conecta múltiples sistemas de agua.

El Gran Canal Beijing-Hangzhou rompió el patrón general de los principales ríos de mi país que corren de oeste a este, creó una arteria de transporte interior que corría de norte a sur y promovió el desarrollo de ciudades comerciales a lo largo de la línea. Su importancia estratégica sigue siendo destacada en la actualidad. El Gran Canal Beijing-Hangzhou no sólo es uno de los canales más famosos del mundo, sino que también ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico del norte y sur de China desde la antigüedad.

El Gran Canal Beijing-Hangzhou es una importante vía navegable interior que conecta el sur del río Yangtze y el norte. Entonces, ¿existe una vía navegable interior que conecta el sur del río Yangtze y el sur de China? Para ser honesto, esto realmente no existe.

Sin embargo, esto también es algo que algunas personas han querido lograr desde la antigüedad hasta el presente, que es cavar el canal Ganjiang-Guangdong entre el río Ganjiang en Jiangxi y el río Perla en Guangdong para para conectar los dos principales sistemas hídricos del río Yangtze y el río Perla.

Jiangxi está situada en el curso medio y bajo del río Yangtze, donde el río Yangtze tiene densos afluentes y numerosos lagos. El lago Poyang en particular no sólo es el lago más grande de la cuenca del río Yangtze, sino también el lago de agua dulce más grande de China.

Como séptimo afluente más grande del sistema del río Yangtze, el río Ganjiang conecta la corriente principal del río Yangtze y el lago Poyang al norte, y mira hacia el sur hasta el río Beijiang, un afluente del río Perla. Ubicado en Shaoguan, Guangdong. ¡Jiangxi ha sido conocido durante mucho tiempo como "el jefe de Wu y la cola de Chu, y la casa de Guangdong y Fujian"!

Por este motivo, algunas personas propusieron construir el Canal Jiangxi-Guangdong en la antigüedad. Según los registros históricos, la primera persona que propuso esta idea fue Jie Jin, un gran erudito de la dinastía Ming y escritor principal del Yongle Dadian. En su homenaje a Zhu Di, mencionó que esperaba cavar un canal entre el río Gan y el río Beijiang para irrigar tierras de cultivo.

Durante la República de China, el Sr. Sun Yat-sen también propuso un plan para construir un canal en su "Estrategia para la Fundación de la República de China". Se utilizó para desarrollar el transporte marítimo y la agricultura en el sur de Jiangxi y el norte de Guangdong, y una vez se planificó un plan de construcción. Sin embargo, debido a la guerra, este plan fracasó.

Desde la fundación de la Nueva China, los pedidos de construcción del canal Jiangxi-Guangdong se han vuelto cada vez más fuertes. El Departamento Provincial de Transporte de Jiangxi también ha mencionado el plan de construcción del Canal Jiangxi-Guangdong en los planes de trabajo presentados a lo largo de los años.

En los años 80, alguien propuso planes e ideas específicas para la construcción del canal Jiangxi-Guangdong: se podía aprender de la experiencia de desarrollo del río Tennessee en Estados Unidos y del río Ródano en Francia. La construcción del canal traerá dividendos considerables a la economía, la agricultura, el transporte y el turismo en el sur de Jiangxi y el norte de Guangdong. Todo el proceso comienza en la desembocadura del río Yangtze, ingresa al río Ganjiang, pasa por Xinfeng y ingresa a Nanxiong, Guangdong. Se excavará un canal fluvial de unos 6 kilómetros para conectar el río Beijiang con la corriente principal del río Perla. .

Esta propuesta en ese momento también recibió gran atención y también cooperó con departamentos relevantes como el Ministerio de Recursos Hídricos, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Agricultura para planificar fuentes de financiamiento y planes de construcción para muchos. veces. Sin embargo, debido a condiciones inmaduras y otros factores objetivos, el plan finalmente fue archivado.

En el siglo XXI, con el crecimiento del desarrollo económico de mi país, la construcción del Canal Jiangxi-Guangdong ha vuelto a estar en la agenda. En 2002, Liu Dehong, entonces subdirector de la Administración de Seguridad Marítima del Ministerio de Transporte, presentó una propuesta al Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino: "Abrir el canal Jiangxi-Guangdong y sentar las bases para enriquecer al pueblo". ".

A medida que los gobiernos de todos los niveles intensifican sus esfuerzos para regular las vías navegables interiores, se han construido y abierto a la navegación vías navegables de alto nivel en las cuencas de los ríos Ganjiang y Beijiang, lo que también ha sentado una base sólida para la Construcción del Canal Ganjiang-Guangdong.

Al inspeccionar el tramo Yangzhou del Canal Beijing-Hangzhou, el Secretario General mencionó la importancia del canal para la economía nacional y la población circundante, lo que una vez más expresó opiniones claras sobre la construcción del Jiangxi-. Canal de Guangdong desde el país hasta el nivel local.

Pero construir un canal también es un proyecto enorme. Actualmente existe un plan y un concepto para el Canal Jiangxi-Guangdong:

En los últimos años, con la construcción del embalse de Kongjiang y Xinjiang. Río cerca de la cuenca. Con la finalización de una serie de proyectos de vías navegables como el Centro de Navegación y Energía de Bazizui y el Centro de Navegación y Energía de Jinggangshan, las vías navegables de Ganjiang y Xinjiang ahora pueden albergar barcos de mil toneladas.

El Canal Jiangxi-Guangdong ha sido incluido en el plan nacional de trazado de la red de vías navegables de alto nivel de "cuatro redes verticales, cuatro horizontales y dos", y se espera que las vías navegables se rectifiquen de forma jerárquica. manera. Esforzarse por crear una vía fluvial dorada que conecte el sistema del río Yangtze, el sistema del río Perla y el Gran Canal Beijing-Hangzhou.

Con la apertura del canal en el futuro, el transporte marítimo desde los ríos del centro y sur de Jiangxi podrá llegar directamente a las regiones del delta del río Yangtze y del delta del río Perla. Esto proporcionará un canal importante para un rápido desarrollo económico del sur de Jiangxi y el norte de Guangdong. Al mismo tiempo, también proporciona una barrera para el control de inundaciones y la prevención de sequías en la cuenca del río Yangtze y la cuenca del río Perla.

Los proyectos de conservación del agua siempre han sido un acontecimiento nacional importante, y las controversias resultantes también han sido constantes. Algunas personas han planteado objeciones al antiguo Canal Beijing-Hangzhou y al moderno Proyecto de las Tres Gargantas, y el Canal Jiangxi-Guangdong no es una excepción.

Desde el inicio de la idea del Canal Jiangxi-Guangdong ha habido muchas voces contrapuestas y opiniones diferentes. Entre ellos, el impacto en la ecología de la cuenca del río Yangtze y el lago Poyang siempre ha sido la clave para que el proyecto no se haya implementado plenamente hasta ahora.

Muchos expertos, académicos y el público en general creen que la construcción de un canal en el tramo superior del río Gan tendrá inevitablemente un impacto importante en la calidad y cantidad del agua del lago Poyang en el tramo inferior, y la excavación Los canales fluviales para desviar agua hacia el río Beijiang también reducirán en gran medida la cantidad de agua en el río Gan. La cantidad de agua que el río Yangtze desemboca en el lago Poyang y el río Yangtze.

En la actualidad, el ecosistema del lago Poyang es bastante frágil. El excesivo desarrollo económico y la construcción del río han hecho que el área de agua sea cada vez más pequeña. Si se excava el canal, se intensificarán aún más los daños a la ecología del lago de agua dulce más grande de China, lo que a su vez afectará el entorno ecológico de todo el tramo medio y bajo del río Yangtze.

Al mismo tiempo, la excavación de canales abiertos afectará inevitablemente al entorno ecológico de la zona fronteriza entre Jiangxi y Guangdong, especialmente a la vegetación de la zona de la cuenca.

Otra opinión es que ahora las carreteras y el transporte ferroviario de alta velocidad de nuestro país han alcanzado el nivel avanzado del mundo, y el transporte por vías navegables interiores no representa una gran proporción. Gastar mucha mano de obra y recursos materiales para construir el canal no se ajusta a las condiciones nacionales ni a la realidad, ni a corto ni a largo plazo. En particular, las regiones central y meridional de la provincia de Jiangxi ya son económicamente pobres e inevitablemente pagarán un alto precio por la construcción del canal.

Sin embargo, desde una perspectiva integral, puede que no sea imposible construir el canal Jiangxi-Guangdong. Como antiguo sistema de transporte de la humanidad, el transporte fluvial interior ha desempeñado un papel importante en el progreso de la historia y la civilización humanas.

Ya sea el Canal Beijing-Hangzhou en China o el Canal de Panamá, el Canal de Suez y el Canal Rin-Danubio en el mundo, han sido criticados hasta cierto punto durante el proceso de construcción. Pero a juzgar por las contribuciones reales que estos canales han aportado a la humanidad, los beneficios superan las desventajas.

Nuestro país tiene un vasto territorio y ricos recursos hídricos. Aunque el kilometraje de las vías navegables interiores ocupa el primer lugar en el mundo, sólo 7 son vías navegables de más de 1.000 toneladas, lo que es muy inferior al promedio de 60 en los países desarrollados. en Europa y Estados Unidos.

Por lo tanto, la planificación científica y la regulación razonable del canal, si bien tienen en cuenta el desarrollo, también requieren una profunda conciencia de la protección del entorno ecológico natural y centrarse en explorar la regulación del canal y los recursos en el río Yangtze, Pearl. cuenca del río Beijing-Hangzhou y la cuenca del canal Beijing-Hangzhou para desarrollar de manera más racional el proyecto del canal Jiangxi-Guangdong.

Realmente convertirá el abismo natural en un camino claro y promoverá integralmente el desarrollo económico del centro y sur de Jiangxi y del norte de Guangdong. ¡No destruye las aguas verdes y las montañas, sino que también construye una vía fluvial ideal que conduce a montañas de oro y plata!