¿Modificación de vehículo todoterreno? La guía completa está aquí, por favor échale un vistazo.

Confundir la ignorancia con la personalidad es un gran inconveniente en el círculo de la modificación doméstica."

¿Cuál es la esencia de la modificación?

Quizás para este tema, todos lo harán Tiene su propia respuesta, pero ya sea que sea un "partido de apariencia" estándar o un "partido de competencia" obsesionado con la pasabilidad, siempre debe comprender una verdad: la modificación es romper el equilibrio original y luego crear un nuevo equilibrio. /p>

Pero a juzgar por la tendencia de modificación en el círculo todoterreno nacional en los últimos años, parece que muchas personas han olvidado este principio. El valor negativo de gran tamaño está lleno de efectos visuales explosivos, independientemente de la capacidad de adelantamiento. se ha mejorado, la estabilidad por sí sola es muy preocupante.

Para que su viaje en automóvil sea más suave, hoy hablemos de las precauciones para la modificación de vehículos todoterreno (precauciones a continuación)

¿El frente?

Como primera parte que interactúa con los obstáculos durante el uso todoterreno, el parachoques delantero determina el ángulo de aproximación del vehículo y las capacidades de protección, y el parachoques delantero original está hecho principalmente de plástico. y el diseño del ángulo de aproximación es más conservador, por lo que muchos jugadores incluirán el parachoques de competición como el primer elemento en la lista de modificaciones.

Actualmente hay dos tipos de barras de competición delanteras disponibles para que elijamos: australiana. Barras de toro y barras de competición semisumergibles Desde la perspectiva del uso práctico, ambas pueden satisfacer sus necesidades. Existen requisitos de protección, datos de ángulo de aproximación y expansión, pero ambos también tienen sus propios inconvenientes.

Debido a la vasta tierra de Australia, las áreas escasamente pobladas y la exuberante vegetación, muchos animales salvajes tienen un vasto espacio para vivir; también es común "invadir" ocasionalmente la carretera en grupos. Si un automóvil a alta velocidad choca con él, las consecuencias. A menudo son desastrosos. Por lo tanto, bajo este contexto único, nacieron las barreras de toro en todos los aspectos. Las propiedades protectoras y las formas exageradas son la mejor manera de mostrar "hormonas". El peso de las bullbars de estilo australiano es generalmente muy considerable. Tomemos como ejemplo los productos ARB. El peso de la versión estándar de las bullbars puede alcanzar unos 70 kg, lo que tiene un gran impacto en la carga delantera del eje del vehículo. El problema resultante es que la controlabilidad del vehículo se reduce y es más fácil empujar la cabeza en las curvas.

Las barras de competición semiintegradas generalmente están diseñadas para adaptarse a las líneas del coche original, que es lo que solemos hacer. Llamado "estilo original". Aunque tienen excelentes indicadores de transitabilidad, su protección frontal es generalmente unos 20 kg más ligera que la versión bullpen y es más adecuada para el entorno de uso de los jugadores nacionales. >¿Trasero?

La modificación del parachoques trasero también es una de las áreas más afectadas, y mucha gente piensa que esas son las áreas más afectadas. El parachoques trasero resistente que lleva neumáticos de repuesto dobles es muy "poderoso". pero no se sabe que esto tenga un gran impacto en la carga trasera de todo el eje. En concreto, en términos de manejo, el vehículo es propenso a sobrevirar en condiciones extremas. En el entorno de uso del automóvil, siempre que no vaya a transportar equipos pesados ​​durante mucho tiempo, es mejor elegir un parachoques trasero liviano con llanta de refacción única.

Neumáticos

Si quieres avanzar con fluidez por caminos no asfaltados, los neumáticos son siempre la pieza más importante. Aquí le recomendamos que se centre en los neumáticos AT (todo terreno) y MT (terreno fangoso) al reemplazar neumáticos.

Si necesita tener en cuenta la conducción diaria y el uso todoterreno ocasional, los neumáticos AT son su mejor opción. En comparación con los neumáticos HT originales, sus bloques de banda de rodadura serán más grandes y las ranuras verticales y horizontales. La estructura es más grande y profunda que la de los neumáticos HT, y el caucho de la carcasa es relativamente duro. Estos diseños pueden mejorar la fuerza motriz y la transitabilidad del neumático en carreteras no pavimentadas, pero también reducen la comodidad del neumático, pero todo sigue dentro de un rango aceptable.

En cuanto a los neumáticos MT, sus patrones son más exagerados y la distancia entre los patrones es mayor. La importancia de este diseño es permitir que los neumáticos se sacudan el barro lo más rápido posible, proporcionando así una tracción continua. en caminos difíciles.

Sin embargo, cabe señalar que los neumáticos MT hacen mucho ruido al conducir por carretera cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h, aún sentirás la vibración de los neumáticos, y esto. También es más grave en carreteras mojadas. Se pierde fácilmente el control.

Ruedas

En el artículo anterior: “Si quieres elegir un buen buje de rueda, ¿cuántos pasos tienes que hacer?” "Ya hemos explicado en detalle las precauciones para la modificación del cubo de la rueda, por lo que no entraremos en detalles aquí.

Sin embargo, todavía quiero recordarles a todos: nunca reemplace las ruedas con un valor J demasiado grande pero un valor ET pequeño por el bien de los efectos visuales, de lo contrario, no solo aumentará en gran medida la probabilidad de que el vehículo se desmonte. conducir con baja presión de neumáticos, pero también ejerce una presión adicional sobre el sistema de suspensión.

Amortiguadores

Levantar es siempre un tema del que los vehículos todoterreno no pueden escapar, y levantar también significa reemplazar amortiguadores y resortes, sin importar si elige resortes de aceite para ambos amortiguadores. y choques de nitrógeno, le recomendamos que mantenga el aumento dentro de 2 pulgadas.

Porque la mayoría de las estructuras del eje delantero cambiarán el ángulo del pivote de dirección y el ángulo de convergencia debido al levantamiento de la carrocería, especialmente la suspensión independiente, lo que también afectará directamente la inclinación de las ruedas. Y el aumento de 2 pulgadas no provocará demasiados cambios en los datos de selección de fábrica, ya sea desde la perspectiva de la economía o la estabilidad, esta es la mejor opción.

Luces auxiliares

Nadie quiere experimentar la desesperación de viajar de noche, pero cualquier cosa puede suceder en una carretera todoterreno, por lo que la mayoría de los jugadores también instalarán equipos de iluminación en sus vehículos. además del hardware anterior.

A la hora de elegir luces auxiliares, debes prestar atención principalmente a la temperatura de color, e intentar considerar alrededor de 4300-5000k. Si se desvía de este rango, no importa cuán alta o baja sea la temperatura del color, fácilmente se producirá un "efecto teñido".

Por ejemplo, una luz con una temperatura de color alta será azulada. Cuando se encuentre con un ambiente con otras temperaturas de color, el color de su luz se "teñirá" y decolorará, perdiendo así el efecto de iluminación. Al mismo tiempo, las altas temperaturas de color en la naturaleza. Cuando se encuentra en un ambiente polvoriento, la luz que incide sobre el polvo puede causar fácilmente un fuerte reflejo, afectando la línea de visión y el efecto de observación.

En resumen, un vehículo todoterreno con un rendimiento confiable y una postura perfecta definitivamente no se construye eligiendo a ciegas accesorios costosos. Sólo después de considerar todos los aspectos y ángulos podrás crear el "arma salvaje" en tu mente.

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Artículo original, la reimpresión requiere autorización.

Este artículo viene. del autor de Autohome Chejiahao, no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.