¿Alguien tiene información sobre el "Puente Beihuan" de Zhengzhou?

Es posible que muchas personas en Zhengzhou no sepan que la ubicación de la Torre Conmemorativa Erqi es un puente antiguo y que el río Jinshui fluía aquí antes de que existiera. desviado. En 1923, Zhengzhou todavía era el condado de Zheng. Debido a que se convirtió en un puerto comercial, el área de la orilla norte del río Jinshui se convirtió en un animado distrito comercial. El puente de madera original era muy estrecho. Para facilitar el transporte, el gobierno del condado de Zheng recaudó fondos para encontrar trabajo y transformó el puente de madera en un puente de arco de mampostería de dos orificios. El puente tiene 6 metros de ancho y 30 metros de largo. Cuatro farolas de combustible están instaladas en postes en ambos extremos del puente. Debido a que el supervisor principal del puente era de Changchun, se llamó Puente de Changchun. El puente fue demolido cuando se rellenó el río San Francisco en la década de 1950. Al mismo tiempo, se construyó el puente de la autopista Amin. El puente Gongming está ubicado en el extremo sur de Gongming Road, cruzando el río Jinshui en dirección norte-sur. Originalmente era un pequeño puente de madera. En 1922, después de que se restaurara Gong Ming Road, el antiguo puente de madera fue reconstruido en un puente de arco de ladrillo de doble orificio y se llamó Puente Gong Ming. No subestimes este puente. En ese momento, era el cuello de botella del transporte desde la ciudad vieja hasta Guangwu a lo largo del río Amarillo. El puente Gong Ming también fue demolido en la década de 1950. A principios del siglo XX, las inundaciones se producían con frecuencia en los ríos Jinshui y Xiong'er de Zhengzhou. Sus represas a menudo rompían y los puentes eran destruidos muchas veces. Muchos comerciantes y propietarios de fábricas recaudaron fondos para construir y mantener puentes en su propio beneficio. En 1915, Wang Yanru, gerente de un centro comercial, donó 400 yuanes para construir un puente de piedra sobre el río Jinshui en las afueras de la puerta oeste de la ciudad de Zhengzhou, llamado Puente Jishan. En 1917, Kong, el director de la fábrica Zhidadan, construyó un puente de madera sobre el río Xiong'er cerca de la fábrica y lo llamó Puente de la fábrica Zhidadan. Después de que se desvió el río Xiong'er, el puente fue abandonado. Cuando Feng Yuxiang era presidente del gobierno provincial de Henan en 1927, concedía gran importancia a la construcción del puerto comercial de Zhengzhou. Mientras construía carreteras, reforzó el puente Gongming, el puente Changchun, el puente Beixiajie y el puente Beiguanwai. En 1938, el río Jinshui fue desviado fuera de la ciudad y las autoridades construyeron 3 puentes de arco de ladrillo y 5 puentes de madera a lo largo del río. Entre los puentes construidos antes de la liberación, el puente Xiong'er Deji, ubicado entre las carreteras este y oeste de la calle Nanguan, ahora está bien conservado. El puente Deokhee fue construido en 1933. En ese momento, Zhang, presidente de la Cámara de Comercio de Zhengzhou, y Song, un rico hombre de negocios, celebraron una reunión sobre materiales medicinales, mulas y caballos de Zhengzhou cerca del Templo del Ojo de Nanguan. Para facilitar el transporte, Zhang movilizó a la comunidad empresarial para que donara fondos para construir el puente. Originalmente llamado, Zhang nombró el puente en honor al puente, que significa "Dehai". El puente fue reconstruido en 1957. De 1943 a 1947, el gobierno del Kuomintang obligó a cientos de miles de trabajadores inmigrantes de otros condados a construir trincheras. Durante el proceso de construcción de trincheras, carreteras, puentes e instalaciones de drenaje sufrieron graves daños. Hasta la liberación, los puentes en Zhengzhou eran todos estructuras de ladrillo y madera, y no había ningún puente de hormigón armado. ——Después de la liberación de los puentes reforzados de Zhengzhou, la cantidad y calidad de los puentes de Zhengzhou han mejorado rápidamente. A principios de la década de 1950, dos puentes de hormigón armado, Gongming Road y Renmin Road, cruzaban el río Jinshui, siendo pioneros en la construcción de puentes de hormigón armado en Zhengzhou. Ambos puentes son de un solo tramo. Aunque son de escala relativamente pequeña, en ese momento estaban muy avanzados en Zhengzhou. Durante este mismo período, se construyeron muchos puentes sobre el río Bears Ears. Durante el Primer Plan Quinquenal, la construcción de puentes en Zhengzhou se desarrolló rápidamente, con 29 puentes construidos en cinco años; en el Segundo Plan Quinquenal, aparecieron pasos elevados y viaductos uno tras otro, mejorando enormemente la capacidad de tráfico del tramo este-oeste; de Zhengzhou y resolver el problema de las intersecciones de carreteras y ferrocarriles urbanos. Surge la contradicción. En 1975, se completó el paso elevado de Zhongyuan Road, lo que permitió que los vehículos del Distrito Oeste ingresaran directamente al centro de Zhengzhou. El paso elevado de Jinshui Road se construyó en 1979, lo que hizo que el tráfico de este a oeste de Zhengzhou fuera más fluido. Zhengzhou es una ciudad impulsada por trenes y los ferrocarriles tienen un gran impacto en esta ciudad.

La gente de Zhengzhou está acostumbrada a llamar al oeste del ferrocarril Beijing-Guangzhou los suburbios occidentales. La construcción y el uso del paso elevado de la carretera Zhongyuan y el paso elevado de la carretera Jinshui han fortalecido aún más el concepto que tiene la gente de la región este-oeste. Simplemente diríjase hacia el oeste a través del paso subterráneo del paso elevado de Zhongyuan Road y llegará a los suburbios del oeste. El paso elevado de Jinshui Road está conectado con el paso elevado del ferrocarril Longhai. La gente de Zhengzhou lo llama "la gran cuesta arriba y la gran cuesta abajo". También es la intersección este-oeste en la mente de la gente de Zhengzhou. La construcción del paso elevado de Zhongyuan Road también tuvo una experiencia tortuosa. Antes de 1952, los gobiernos provinciales y municipales habían planeado abrir Jiefang Road para conectar los distritos este y oeste de Zhengzhou. Pero en ese momento, el gran taller en la sección sur de Zhengzhou Rail Vehicles se construyó por primera vez en la carretera principal planificada, bloqueando la carretera. Más tarde, se planeó conducirlo desde la calle Zhengxing hasta la calle Zhongyuan, pero el plan no se ha realizado. En 1960, el proyecto del paso elevado de Zhongyuan Road se incluyó en el cronograma de construcción. Pero justo después de que se construyera un muelle en el extremo oeste, el proyecto se vio obligado a detenerse debido a "un desastre natural que no había ocurrido en tres años". No fue hasta 1972 que se completó el proyecto del paso subterráneo de Zhongyuan Road. A finales de 1975, se completó el proyecto del paso elevado de Zhongyuan Road y se completó toda la carretera Zhongyuan. ——Ciudad nueva de Zhengzhou Ciudad verde del intercambio de Xiongwei En la historia de la construcción de puentes en Zhengzhou, debería ser la construcción de “cuatro puentes y una carretera” y la autopista de circunvalación. A finales de 1994, Zhengzhou recaudó 400 millones de yuanes para construir los "Cuatro puentes y una carretera", incluidos el paso elevado de Zijingshan, el paso elevado del puente Xintong, el paso elevado de Dashiqiao, el paso elevado de la plaza Heyi y el puente Xintong al viaducto Dashiqiao. El proyecto "Cuatro Puentes y Una Carretera" fue pionero en la construcción de proyectos municipales a gran escala sin que el gobierno gastara un centavo. En sólo medio año, se construyeron cuatro pasos elevados y una carretera elevada, y la "Velocidad de Zhengzhou" se hizo famosa en todo el país. Entre ellos, el paso elevado de Dashiqiao ganó el Premio Luban, el premio más alto para proyectos de construcción chinos. Ese mismo año, el puente que cruza el anillo norte de Zhengzhou también creó el milagro de ser el “primer tramo en Asia”. El poeta Wang Guoqin escribió una vez un poema alabando "Cuatro puentes y un camino": "¿Quién puede confiar en ti para escribir un trazo grande? ¡Mira la pintura de una noche en Zhengzhou! El paso elevado junto al río Jinshui. El cinturón de jade es largo , y los cascos de los caballos están orgullosos en la carretera..." 2001 65438 El 26 de febrero, se construyó la autopista de circunvalación con una longitud total de 43,7 kilómetros y una inversión total de 15,83 millones de yuanes, incluidos 7 grandes pasos elevados y 26 puentes peatonales. oficialmente abierto al tráfico. Se trata de una auténtica autopista urbana y otro proyecto municipal de gran escala en la historia de la construcción urbana de Zhengzhou después de los "Cuatro puentes y una carretera". Su apertura al tráfico completó instantáneamente la ampliación del contorno urbano de Zhengzhou y sentó las bases para una mayor expansión de la escala de la ciudad. En los últimos años, con el desarrollo de la economía de Zhengzhou, de repente han surgido pasos elevados uno tras otro en Zhengzhou. Algunos de estos pasos elevados son simples y limpios, algunos son majestuosos, algunos son hermosos y románticos, algunos son dignos y grandiosos... Forman un paisaje magnífico, que muestra el espíritu de mejora continua y avance de la ciudad con los tiempos. Los puentes de Zhengzhou no sólo son testigos de la historia, sino también de un futuro brillante. Se convierte en un naranja más moderno y hermoso.