¿Quién puede decirme la estructura física de Lingqiao?

Desde la antigüedad, ha habido tres ríos que atraviesan la tierra del este de Zhejiang. Uno es el río Fenghua (llamado río Huijiang en la antigüedad), llamado así porque proviene de Fenghua en el sur; Es el río Yuyao (conocido como río Yaojiang, en la antigüedad se llamaba Lanjiang) y recibió su nombre porque fluye a través de Yuyao. Yaojiang y Fenghuajiang convergen en Yindi y se llaman río Yongjiang (llamado río Yinjiang en la antigüedad, también conocido como río Dabojiang). La confluencia de los tres ríos se llamó más tarde Sanjiangkou.

Ningbo Lingqiao nació casi al mismo tiempo que la ciudad de Ningbo. La historia de Lingqiao se remonta a la dinastía Tang. En el tercer año del reinado de Changqing (823 d.C.), Ying Biao, el gobernador de Mingzhou, construyó el primer puente para cruzar el río en la historia de Ningbo cerca de la desembocadura del río Sanjiang en el río Fenghua en vista de la dificultad de cruzar el río. para viajeros de negocios. Hay 16 barcos conectados en fila con cuerdas de bambú y cubiertos con tablas de madera. Miden 55 pies de largo y 1 pie y 4 pies de ancho. Más tarde, debido al vasto río fuera de la Puerta Dongdu, se trasladó a su ubicación actual dos años después. El origen del nombre del puente es que cuando se construyó por primera vez, apareció un arco iris en la superficie de las nubes en el cielo, por lo que el puente se llamó "Puente Lingxian", también llamado "Puente Lingjian" y más tarde llamado "Lingqiao". ". En la dinastía Song, el nombre se cambió a "Puente flotante Dongjin" y la gente también lo llamaba "Puente Laojiang". Esto se debe a que más tarde se construyó un puente flotante al final del río Yaojiang, cerca de la desembocadura del río Sanjiang. , que se llamó "Puente Xinjiang" para mostrar la diferencia entre lo antiguo y lo nuevo.

En el quinto año de Qianning en la dinastía Tang (898 d.C.), después de que Huang Sheng, el gobernador de Mingzhou, construyera la ciudad de Luo, la "Puerta Lingqiao" en el lado este recibió el nombre del puente. Durante las dinastías Tang y Song, el área alrededor de Lingqiao y la Puerta Lingqiao era muy animada. Li Yesi, un poeta y escritor de principios de la dinastía Qing, escribió en "Luandong Bamboo Branch Ci": "La tabla del puente Dongjin flota a través del río. y una palabra puede albergar dieciséis barcos. Si cruzas con personas y caballos, sabrás que el legado es Yingbiao".

Al norte del puente se encuentra la terminal portuaria, Lai'an Gate, El Pabellón Laiyuan, el Palacio Tianhou (anteriormente conocido como Templo Tianfei) y la ciudad norte de la Puerta Lingqiao están la Torre Yongjiang, y también se encuentran cerca la Oficina Municipal de Envíos y el Almacén Municipal de Envíos. .

Como lugar escénico en ese momento, la Puerta Lingqiao también fue muy elogiada por los literatos. La "Puerta Ti Lingqiao" de la dinastía Song Shu decía: "Los edificios peligrosos se destacan en el viento del río, y la bandera del río Ziluo se pone al sol. La lluvia de verano llega en una corriente poderosa y el humo del atardecer es nebuloso en toda la isla. El sonido de la alegría nunca se cansa de la pesada ciudad, y el cielo despejado está lejos para conocer la riqueza de los campos salvajes. "El genio es Du Lingweng, de la dinastía Song, dijo: "Las elegantes olas son armoniosas". y la lluvia se está derritiendo y el arco iris es ligero y brumoso al otro lado del río. La muchacha vaca está débil y brumosa. El verdadero camino inmortal está cerca de las tres montañas, y los cuatro calderos están llenos de comida. pescadores en el viento y la luna."

En la antigüedad, el nivel técnico y la construcción de puentes eran altos. La capacidad es muy limitada. No es fácil construir un puente de pontones de este tipo en el río crecido. Tiene que flotar hacia arriba y hacia abajo con la subida y bajada de la marea. El puente de pontones hecho de tablas de madera y cadenas de tiras de bambú no es muy fuerte y se daña fácilmente. Cada vez que hay una tormenta, hay peligros por todas partes y no puede resistir la colisión del "agua de huracán". Ya al ​​final de la dinastía Song y el comienzo de la dinastía Yuan, Wang Yinglin escribió en "Puente flotante Jinan Chen Gong Dongjin": "Han pasado 460 y nueve años desde Changqing Guimao. Aunque el nombre del puente existe, los barcos tienen agua, la madera está podrida, las cuerdas de hierro están rotas y los bambúes están rotos. Las cuerdas se están pudriendo. Los peatones se frotan los hombros, corren hacia los juncos para ayudar, y las rápidas olas se convierten en surimi. instantáneo. No hay necesidad de preocuparse por eso."

Desde la construcción del puente Lingqiao durante más de mil años, se puede decir que "los desastres continúan". Sólo en los veinte años transcurridos entre 1913 y 1933 después de la República de China, hubo 5 filas de barcos esparcidos y destruidos por el viento, las olas y las fuertes mareas, 72 accidentes mayores y menores, 61 barcos hundidos y 66 personas cayeron al agua y murieron. 152 personas fueron rescatadas en peligro.

Durante los más de mil años de existencia del puente de pontones, ha sido destruido por barcos y puentes, y ha sufrido desastres naturales y provocados por el hombre. Los desastres sufridos por el puente flotante han causado un gran trauma en los corazones de la gente de Yongshang. Cómo la gente anhela un puente fijo que sea fuerte, duradero y que no tema a las tormentas repentinas.

La propuesta de convertir el puente de pontones en un puente fijo comenzó a finales de la dinastía Qing, pero fracasó por falta de fondos. Después de la República de China, la Oficina de Ingeniería del Puente de Laojiang se estableció dos veces, en 1922 y 1926, pero ambas fueron suspendidas. Lo que más vale la pena mencionar es que en 1922, Chen Shutang, nativo de Yi, redactó un plan para la reconstrucción del puente Laojiang y lo distribuyó a varias autoridades de Ningbo. Este plan de reconstrucción detallado se denominó "el objetivo de reconstruir Jiangqiao" en la "Crónica general del condado de Yin".

Ese mismo año, el empresario Ying Minghe también escribió a la antigua nobleza del municipio, sugiriendo la reconstrucción. Después de una reunión de compañeros residentes de Ningbo en Shanghai, enviaron una carta a la Cámara General de Comercio de Ningbo y al Consejo del Condado de Yinxian. En septiembre, los ingenieros alemanes Haiermen y otros fueron invitados a Ningbo para tomar medidas y elaborar un plan de construcción. El costo del proyecto se estimó en 300.000 yuanes. A principios de noviembre, el consejo del condado de Yinxian decidió establecer una oficina de ingeniería. En este punto, la propuesta para reconstruir el puente comenzó a materializarse. La Asociación Ningbo Shanghai celebró una reunión a mediados de diciembre para discutir y decidió establecer la "Oficina Preparatoria para la Reconstrucción del Puente Ningbo Laojiang", que posteriormente admitió a más de mil. miembros. Sin embargo, las propuestas de reconstrucción iban y venían de forma intermitente. En septiembre de 1924, debido a la guerra entre los señores de la guerra de Jiangsu y Zhejiang en Qi y Lu, el área local no era pacífica, por lo que el asunto se trasladó al otro lado de la frontera y se abandonó.

A finales de agosto de 1926, se produjo un gran desastre en el puente flotante, que provocó acaloradas discusiones entre todos los ámbitos de la vida en Shanghai y Ningbo sobre la reconstrucción del puente Laojiang. A mediados de septiembre, Le Zhenbao de Ningbo, Yan Kangmao de Shanghai y Luo De de Kaixi vinieron a Ningbo para realizar mediciones. La primera reunión preparatoria se celebró a mediados de octubre y se suponía que seis personas, entre ellas Zhang Shenzhi, Yan Kangmao y Yu Guifang, eran los funcionarios de la reunión preparatoria. El 5 de noviembre se celebró una reunión preparatoria en la Cámara General de Comercio de Ningbo, en la que se presentaron 60 preparadores y los patrocinadores prometieron donaciones en el acto. Posteriormente, debido a la Expedición al Norte, se suspendió la propuesta de reconstrucción.

Desde entonces, la Expedición al Norte ha tenido éxito, la situación se ha estabilizado y la economía se ha recuperado. El puente flotante ya no es adecuado para las necesidades del desarrollo industrial y comercial, y recibe llamadas de todos los sectores. La vida para la reconstrucción se ha vuelto cada vez más ruidosa. Pero en ese momento, el gobierno todavía no tenía los recursos financieros, materiales o humanos para emprender la ardua tarea de construir el puente. La comunidad industrial y comercial sólo podía soportar esta pesada carga. Por eso, la Asociación Ningbo Shanghai volvió a incluir el trabajo de reconstrucción en su agenda. En 1931, personas que vivían en Shanghai como Le Zhenbao, Zhang Jiguang, Zhang Shenzhi, Zhu Quantong, Jin Tingsun, etc. reiniciaron la iniciativa. Con el apoyo de varios partidos, se creó el "Comité Preparatorio para la Reconstrucción del Puente Ningbo Laojiang". establecido el 1 de agosto de ese año.

Después del establecimiento del "Comité Preparatorio para la Reconstrucción del Puente Ningbo Laojiang", se establecieron oficinas preparatorias en Shanghai y Ningbo. Había 20 miembros en Shanghai. El director de la oficina preparatoria fue Le Zhenbao. y el subdirector Chen Rongguan. Hay 16 miembros del comité, incluido Wang Wenhan, director de la Oficina Preparatoria, y Yan Kangmao y Xu Yongsheng, subdirectores. En septiembre de 1933, poco a poco llegó el momento. Le Zhenbao, Zhang Jiguang y otros, así como el ingeniero Fu Kesheng, llegaron a Ningbo para hacer las mediciones finales y determinar la longitud del nuevo puente que debían demolerse. y se hizo un presupuesto: el costo de construcción del puente es de 500.000 yuanes en dólares de plata, las tarifas de adquisición de terrenos y demolición en ambos lados son de 120.000 yuanes y otros gastos varios son de aproximadamente 80.000 yuanes, por un total de 700.000 yuanes en dólares de plata.

Según las "Memorias de la construcción y rescate de Ningbo Lingqiao" escritas por Shi Qiuzang, supervisor técnico (ingeniero) del "Comité de Reconstrucción del Puente Ningbo Laojiang" el 16 de mayo de 1984. El artículo " Zhi Shu" dijo: "Dado que el antiguo gobierno no tenía fondos públicos, dependía de donaciones. Para facilitar la recaudación de fondos, en la vieja sociedad, los extranjeros tenían que presentarse para contratar, utilizar materiales extranjeros y colgar la marca. Por lo tanto, después de una discusión en la Reunión Preparatoria de Shanghai, se invitó a James James, un inglés de la Concesión Pública de Shanghai y la Oficina del Ministerio de Industria y Comercio, a ser el ingeniero consultor para la construcción del puente. Se contrató a la alemana Siemens Co., Ltd. y a la danesa Kangyi Co., Ltd. (el contratista fue Kaoli Iron y el ingeniero ruso Shike fue el constructor). Kaolitie era sólo de nombre y rara vez venía a Ningbo. Los diseñadores, trabajadores de la construcción y trabajadores eran todos chinos, y el magistrado del condado Chen Baolin me encomendó la responsabilidad de la construcción, inspección y auditoría "cuando los extranjeros llegaban a Ningbo. En octubre de 1933, se invitó a licitación para el proyecto de construcción del puente en Shanghai y la empresa alemana Siemens se adjudicó 4 8 6 7 7 4. Yuan De Biao. se contrató, las vigas de acero fueron proporcionadas por la compañía De Meng Arn, los trabajos de pilotes y concreto fueron subcontratados por la compañía danesa Kangyi, y los trabajos de pintura fueron contratados por la compañía Xinchang. Sin duda, estos desempeñan un papel importante a la hora de garantizar la construcción de alta calidad de Lingqiao. Los operadores reales son todos gente de Ningbo de Shanghai y Ningbo.

En cuanto a la cuestión del tipo de puente, la reunión preparatoria rechazó el puente original de hormigón armado (con dos pilares en el medio y dividido en tres agujeros, similar al actual puente Jiefang), y acordó con la consultora británica ingeniero James El plan de diseño del "puente de carretera de triple estructura de acero con un solo orificio y soporte inferior" propuesto por el Sr. Según este plan, la plataforma del puente es un puente de anillo de placa de acero de tres ejes. Hay dos bisagras en ambos lados de la base del puente y una bisagra en el arco. Toda la tensión recae en los pies del puente en ambos lados. Las nervaduras se dividen en 13 unidades, con una longitud total de 97,6 metros. El puente El ancho del puente es de 19,8 metros, la acera es de 4,6 metros a cada lado, el carril central es de 11 metros, el nivel de marea más alto del tablero del puente. es de 4,6 metros, la pendiente del tablero del puente es del 5% y los pies del puente en ambos extremos son tipo herradura. La estructura de acero está remachada mediante vigas en I curvadas y placas de acero. Un total de 102 pilotes de madera que miden 5 pies y 8 pies se introducen en los cimientos del pie del puente, y sobre ellos se fijan vigas de acero. La viga de acero pesa 455 toneladas, el tablero del puente de hormigón armado pesa 697 toneladas y el tablero del puente pesa 1152 toneladas. El método de apilamiento es un triángulo oblicuo con tres inclinaciones: 75 grados, 50 grados y 17 grados. La capacidad de carga diseñada del puente es de 20 toneladas. En ese momento, este era el puente circular de un solo orificio más grande y más nuevo de mi país. El 1 de mayo de 1934 comenzó oficialmente la reconstrucción del puente Laojiang.

El Comité Preparatorio de Ningbo Lingqiao prestó mucha atención al trabajo de construcción del puente y el proyecto avanzó rápidamente. Todos los edificios se completaron el 25 de mayo de 1936. Desde entonces, un puente de estructura de acero gris plateado con forma de arcoíris y barandillas rojas se encuentra sobre el río Fenghua. El deseo tan anhelado por el pueblo de Ningbo durante muchos años finalmente se ha hecho realidad. Las palabras "Lingqiao" escritas por Tan Yankai, un veterano del Kuomintang, están colgadas en las frentes este y oeste del puente (fue demolido después de la liberación y ahora se volvió a colgar). Hay estructuras de torres de cemento construidas cerca de las vigas de acero cerca de la plataforma del puente, y hay inscripciones de acero incrustadas en las paredes exteriores. Entre ellas se encuentra la "Inscripción de la reconstrucción de Lingqiao" (escrita por Chen Baolin, con el sello de Zhao Shi y manzanilla). guion).

Después de la liberación de Ningbo, especialmente desde la reforma y apertura, se han construido casi 10 puentes que cruzan los ríos en los tres ríos y las seis orillas. Sin embargo, no importa cuántos, largos o altos sean los puentes. En la mente de la gente, Lingqiao es siempre un gran puente viejo que ocupa el primer lugar. Es un puente heroico que "soporta humillaciones y soporta pesadas cargas" y es "fuerte e inflexible". ¡Muy orgulloso de! Fuente: Noticias de la tarde de Ningbo