Focus|Alibaba y Tencent se apresuran a entrar en ETC. Además del tráfico, ¿por qué?

Para las plataformas de pago de terceros, la intervención de ETC no solo responde a la promoción que hace el país de la vinculación de toda la red de transporte, sino que también aprovecha la política para expandir su propio negocio. Con la popularidad de ETC en China, la adherencia al usuario de la plataforma de pago mejorará enormemente.

Competir con los bancos por los usuarios

Los dividendos de las políticas de ETC no solo atraen a usuarios de instituciones tradicionales como los bancos, sino también a instituciones de pago de terceros.

Después de analizar el diseño de ambas partes en ETC, no es difícil encontrar que la conveniencia de la gestión es su naturaleza * * *. En el pasado, si los propietarios de automóviles necesitaban solicitar ETC, debían llevar sus tarjetas de identificación y licencias de conducir del vehículo a los puntos de venta designados para solicitar OBU y tarjetas de valor almacenado o tarjetas de recarga designadas, y hacer cola fuera de línea para la instalación. Una vez finalizada la instalación, si el usuario necesita recargar y recibir facturas, también deberá acudir a un punto de venta especial para hacerlo. Con la entrada de plataformas de pago de terceros, el procesamiento de ETC ha superado el engorroso proceso tradicional.

Para competir por el mercado y maximizar los usuarios, la mayoría de las instituciones de pago de terceros utilizan varios métodos publicitarios para permitir a los usuarios solicitar ETC vinculante a través de sus propias plataformas.

Además de Alipay y WeChat, muchas instituciones de pago de terceros también compiten por este pedazo de pastel. El sitio web oficial de Fubao Payment muestra que lanzó el producto de cuenta inteligente "Bao Hutong" y alcanzó una cooperación estratégica con Qilu Expressway, Guangdong Expressway y otras autopistas.

¿Por qué tanto Alipay como WeChat eligieron el 1 de julio como el momento para promover el procesamiento ETC gratuito? Huang cree que después de que se introdujeran las políticas nacionales favorables a finales de mayo, la respuesta de los bancos a las políticas tuvo que pasar por un proceso, por lo que en realidad no comenzó hasta mediados o finales de junio. Para las plataformas de pago de terceros, el 1 de julio puede considerarse un desafío después de que los bancos se esfuercen realmente.

“Las instituciones de pago de terceros son mejores en escenarios de montos pequeños y alta frecuencia, mientras que ETC es un modelo de pagos de montos pequeños y baja frecuencia”. Huang dijo que la gente común y corriente no suele estar expuesta a ETC y su comprensión de esta no es clara. Por lo tanto, para las plataformas de pago, no cumplir con ese período de tiempo puede perder por completo a los usuarios de ETC.

No sólo transporte.

De hecho, la exploración de ETC por parte de la plataforma de pagos no comenzó en julio de este año. Según Lin Guangyu, gerente general del departamento de transporte de Ant Financial, Alipay intentó ETC ya en 2015, pero en comparación, la situación política en ese momento no era lo suficientemente clara y todos los participantes también adoptaron una actitud de esperar y ver qué pasaba. Con el surgimiento frecuente de políticas nacionales favorables, el uso de la ETC eliminará gradualmente las diferencias interprovinciales y promoverá la distribución nacional sobre la base de redes nacionales y acceso nacional. Esto también permitirá que instituciones como Alipay tengan una dirección más clara para la ETC.

“Alipay participa esta vez, con la esperanza de utilizar la tecnología de Internet, una mejor experiencia de usuario y el pensamiento de Internet para optimizar y aumentar la proporción de instalación de ETC entre los propietarios de automóviles. Lin Guangyu dijo eso porque la política menciona esto”. El objetivo de este año es alcanzar una tasa de instalación de ETC de más del 80% y una tasa de uso de más del 90% en las autopistas, lo que significa que casi todos los vehículos en el futuro estarán equipados con este sistema electrónico de identificación de peaje continuo. Esto impulsará la transformación inteligente de autopistas y aparcamientos urbanos, y también mejorará la experiencia del usuario.

¿Se puede romper el molde?

Con la feroz competencia, la batalla entre las instituciones de pago de terceros en el campo ETC también se ha vuelto cada vez más feroz.

La situación actual sigue siendo que WeChat y Alipay ocupan una gran participación de mercado, y otras instituciones de pago pequeñas y medianas dependen de la industria de servicios cooperativos del lado B. Las empresas de la industria son principalmente empresas de Internet de extremo C y dependen del tráfico para guiar o comercializar a los usuarios. Las instituciones de pago pequeñas y medianas cooperan con los bancos para prestar servicios al sistema de cuentas back-end de la industria, y otras empresas de tecnología de transporte ingresan a la cadena industrial con servicios de software y hardware.

En este sentido, Huang dijo que los bancos tienen ventajas naturales al cooperar con empresas locales. "Los bancos brindan un gran apoyo a las economías y los préstamos locales, por lo que las empresas de cobranza locales darán prioridad a los bancos en lugar de las plataformas de pago".

Un informe de investigación publicado por Guosen Securities muestra que ingresar al campo ETC a nivel nacional es más difícil que las placas electrónicas. "ETC existe desde 2007, y algunos bancos comenzaron a abrir negocios relacionados en ese momento. Después de más de diez años de cooperación, el modelo de combinación de bancos y ETC se ha vuelto relativamente fijo".

Sin embargo, Huang También se mencionó que la conveniencia de las instituciones de pago de terceros puede atraer a una gran cantidad de nuevos usuarios.

Además, Huang dijo que la vinculación de ETC a instituciones de pago de terceros puede construir un modelo de ruta diaria completo para cada usuario. Las carreteras inteligentes y el transporte inteligente son parte de las ciudades inteligentes. Una vez que la plataforma de pago se integre con el sistema ETC, el retrato de usuario del propietario del automóvil será más completo. Las plataformas de pago de terceros pueden proporcionar servicios de vida dinámicos a los propietarios de automóviles mediante análisis de big data.

Por ejemplo, si el propietario de un automóvil pasa a menudo por una determinada autopista, la plataforma de pago puede conocer los lugares a los que viaja con frecuencia y desde allí y, en consecuencia, puede recomendarle talleres de reparación de automóviles, lavaderos de automóviles, etc. gasolineras, etc A propietarios y usuarios de vehículos. Las plataformas de pago de terceros pueden utilizar los datos de pago de ETC para controlar retratos completos de propietarios y usuarios de automóviles a través del marketing de big data.

Vale la pena señalar que la industria también ha hecho algunas advertencias de riesgo con respecto a la futura integración de ETC con instituciones financieras e instituciones de pago de terceros.

Por otro lado, Li Min recordó que debido a la estrecha relación entre ETC y las instituciones financieras y plataformas de pago de terceros, con la profundización de las políticas y la mejora de la industria, las autoridades competentes pertinentes también deberían Regular legalmente la relación entre ETC y las plataformas de pago de terceros. Las instituciones financieras combinan el proceso de control de riesgos y estandarización para promover aún más las operaciones estandarizadas.

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