Información del barco

Los barcos son un importante medio de transporte acuático. Los primeros barcos aparecieron en la Edad de Piedra: las canoas (un tronco ahuecado en el medio). Luego aparecieron barcos con remos y velas. Posteriormente llegaron los barcos propulsados ​​por motores de vapor o diésel. Hoy en día, la gente utiliza la energía solar y motores a reacción como energía para los barcos, que pueden navegar a velocidades asombrosas. La velocidad máxima puede alcanzar más de 500 kilómetros por hora.

La estructura básica de un barco

Los barcos de gran tamaño que son propulsados ​​por máquinas pueden denominarse barcos. Los barcos más pequeños se denominan barcos (barcos o embarcaciones). Todo barco tiene un cuerpo llamado casco. Los primeros barcos estaban hechos de madera y estaban equipados con ruedas con paletas en ambos lados o en la popa. Las ruedas se giraban manualmente y las paletas movía el agua hacia atrás para mover el barco hacia adelante. Los barcos actuales están hechos en su mayoría de metal y propulsados ​​por motores y hélices. Todos los cascos son huecos, lo que los hace livianos y capaces de flotar en el agua. El ancla suele estar situada en la proa del barco, pero también las hay en la parte delantera y trasera, mientras que la hélice siempre se instala en la popa.

Conducción y frenado de embarcaciones

Las embarcaciones modernas suelen tener motores que accionan hélices para hacer avanzar la embarcación. Las hélices originales eran de dos palas, mientras que las actuales son de tres o cuatro palas, que son más potentes. Un velero no tiene suficiente fricción porque viaja en el agua, por lo que no puede frenar tan rápido como un automóvil. Por lo general, cuando un barco frena, se apaga el motor y se echa un ancla pesada para reducir la velocidad del barco. Al detener el barco en caso de emergencia, el motor se puede cambiar de marcha adelante a marcha atrás. La potencia de retroceso compensará la inercia de avance, lo que hará que el barco se detenga rápidamente.

Varios tipos de barcos

Veleros primitivos

Hacia el año 2900 a.C., los egipcios fueron los primeros en utilizar veleros. A partir de entonces, los veleros dominaron el transporte marítimo hasta el siglo XVIII. En aquella época, muchos veleros dependían de un mástil y una sola vela. Hace unos 500 años comenzaron a aparecer veleros de varios mástiles. Estos veleros tenían cascos fuertes y no temían al viento ni a las olas. Hoy en día, los grandes barcos con motor se utilizan ampliamente y los veleros más pequeños todavía se utilizan para eventos deportivos, pesca y comercio local.

Enorme carguero

Se llama carguero al barco que transporta mercancías. Los buques de carga han surcado los océanos durante miles de años, permitiendo a la gente comerciar entre diferentes partes del mundo. Hoy en día, un gran número de diferentes tipos de buques de carga surcan los mares, desde grandes petroleros hasta pequeños remolcadores, desde transbordadores de automóviles hasta barcos especialmente diseñados para buscar embarcaciones dañadas. Los cargueros rara vez tienen superestructura (la parte que se encuentra encima de la cubierta principal). El barco dispone de un puente de pilotaje con chimenea. Hay áreas de motor y alojamiento debajo del puente. El resto del barco tiene capacidad para la mayor cantidad de carga posible.

Aerodeslizador que se eleva fuera del agua

El aerodeslizador tiene un colchón de aire inflable que permite que el casco flote fuera del agua y navegue porque la resistencia del agua se reduce. navega muy rápido. Los aerodeslizadores no sólo flotan en el agua, sino que están sostenidos por cojines de aire y pueden moverse sobre agua, pantanos o tierra. Los aerodeslizadores tienen enormes ventiladores para crear un colchón de aire. Este colchón de aire está encerrado alrededor del casco por un anillo de goma llamado "delantal".

La historia del desarrollo de los barcos

China fue uno de los primeros países del mundo en fabricar canoas y utilizaba canoas y remos para cruzar el mar. Una canoa es el barco más simple en el que se ahueca un tronco y la gente se sienta en él. Evolucionó a partir de una balsa. Aunque este proceso evolutivo es extremadamente lento, ha dado un paso importante en la historia del desarrollo de la tecnología naval. Las canoas requieren herramientas de producción más avanzadas y se fabrican según un proceso determinado. La tecnología de fabricación es mucho más difícil que la de las balsas, y su propia tecnología es mucho más avanzada que la de las balsas.

En China, durante la dinastía Shang se construyeron barcos de tablones de madera con cabinas. La tecnología de construcción naval en la dinastía Han era aún más avanzada, además de los remos, los barcos también tenían anclas y timones.

En la dinastía Tang, Li Gao inventó el uso de ruedas en lugar de remos y remos para remar vehículos y remos para remar vehículos y embarcaciones.

En la dinastía Song, los barcos utilizaban comúnmente brújulas (brújulas) y tenían compartimentos estancos para evitar golpear contra las rocas y hundirse. Al mismo tiempo, también aparecieron grandes barcos con 10 mástiles y 10 velas. En el siglo XV, los veleros chinos se habían convertido en los barcos más grandes, fuertes y en condiciones de navegar del mundo. El avance de la antigua tecnología china de navegación y construcción naval ha liderado el mundo.

Los barcos de vapor aparecieron en Europa en el siglo XVIII. A principios del siglo XIX volvieron a aparecer en Europa los barcos de hierro. A mediados del siglo XIX los barcos comenzaron a desarrollarse hacia un mayor tamaño y modernización.

El Hundimiento del "Titanic"

El 11 de abril de 1912, el "Titanic", el crucero más grande, avanzado y cómodo del mundo en aquel momento, transportaba 1.316 pasajeros y una tripulación de 891 personas zarparon de Quinton en el primer viaje a través del Océano Atlántico. El Capitán Smith es un viejo navegante, de 62 años. Estaba a punto de jubilarse, pero para que el viaje inaugural del "Titanic" fuera un éxito, aceptó comandar este viaje antes de retirarse. Los ricos se reunieron en el barco y la gente se sumergió en la felicidad. El restaurante estaba lleno de invitados, y todos levantaron sus copas, emocionados de estar a bordo de este crucero de lujo para su viaje inaugural en la cubierta, algunas personas conversaban y otras se recostaba en sillas mirando al mar y disfrutando del sol; la cabina, los niños estaban jugando y divirtiéndose... Todo el crucero se llenó de un ambiente de alegría. Nadie esperaba que estuviera a punto de ocurrir un desastre. En la mañana del 14 de abril, la sala de telecomunicaciones del crucero recibió un telegrama: "¡Hielo, gran hielo!" Pero este telegrama no llamó la atención del capitán. A las 11:40 del mediodía, la sala de telecomunicaciones recibió otro telegrama: "¡Hielo gigante!" Pero este telegrama ni siquiera fue enviado a la cabina. Por la tarde llegó otro telegrama informando que había icebergs y grandes cantidades de hielo a 400 kilómetros por delante del Titanic. Pero el capitán se mantuvo indiferente. Por la noche, la temperatura bajó repentinamente. En ese momento, el "California" que viajaba delante del "Titanic" se encontró rodeado de hielo. Se había detenido y envió otro telegrama advirtiendo que había un iceberg de 78 millas de largo. en la ruta directamente en frente de. Ese día, el "Titanic" finalmente recibió 7 telegramas de advertencia. El último telegrama fue sólo unos minutos antes de que el crucero chocara contra el iceberg. ¡Pero ninguno de ellos prestó atención! esperó Cuando la tripulación a bordo vio el iceberg con sus propios ojos y notificó urgentemente a la cabina, ya era demasiado tarde. Aunque el barco se detuvo inmediatamente, dio marcha atrás y utilizó el timón de estribor completo para evitar el iceberg, ¡el lado de estribor del barco aún chocó contra el iceberg! Después de la colisión, el "Titanic" comenzó a hundirse. La tripulación subió a las mujeres y a los niños a los botes salvavidas. A las 2:18, el crucero se hundió por completo y desde el mar oscuro llegaron gritos y llamadas de auxilio... El "Titanic" costó 75 millones de libras. El barco pesaba 46.328 toneladas, medía 882,9 pies de largo, 92,5 pies de ancho y. aproximadamente la misma altura. En el piso 11. El barco no sólo cuenta con restaurantes, bares, cafeterías, salas de entretenimiento y cines, sino que también cuenta por primera vez con una piscina y un gimnasio. En aquel momento era un barco de ultralujo de primera clase. La película "Titanic" se basó en esta historia real. RMS Titanic (inglés RMS Titanic), conocido como Titanic en Taiwán y Hong Kong, era un barco de pasajeros de lujo construido por Gran Bretaña a principios del siglo XX y era el barco de pasajeros de lujo más grande del mundo en ese momento. Se llamaba "insumergible". en ese momento, pero sin embargo, en su viaje inaugural de Southampton a Nueva York el 15 de abril de 1912, chocó contra un iceberg en el Atlántico Norte y se hundió. Por falta de suficientes botes salvavidas, murieron 1.500 personas en el fondo del mar. , provocando el accidente de navegación más grave en tiempos de paz, con diferencia el más famoso. Proceso de construcción El Titanic fue construido en el astillero Hanand Wolff en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 31 de mayo de 1911. También fue el segundo barco de vapor de clase olímpica construido por White Star Line en el mismo astillero. Era el crucero tripulado más grande y prestigioso de la época. El Titanic tiene 260 metros de largo, 28 metros de ancho, un peso total de 46.329 toneladas (peso neto 21.831 toneladas), una potencia de 3.000 caballos de fuerza y ​​una velocidad de 23 a 24 millas. Aunque contenía más espacio lo que se traducía en un mayor tonelaje bruto. Su casco sigue siendo del mismo tamaño que el de su barco hermano, el Olympic. A bordo hay 899 miembros de tripulación y tiene capacidad para transportar 3.300 pasajeros. Debido a que también transportaba correo, también se le llamó Royal Mail Steamer Titanic. Sólo tres de las cuatro enormes chimeneas funcionan. El resto era una lámina, siendo su único uso práctico el de chimenea para la cocina principal. El Titanic era un lujo inigualable en aquella época. Aunque no fue el primer barco en ofrecer una piscina, gimnasio, baños y ascensores en cubierta, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio nunca antes visto. Para los pasajeros de primera clase, proporcionó tres ascensores; como innovación, proporcionó un ascensor para los pasajeros de segunda clase. Los pasajeros de clase económica todavía tendrán que subir escaleras. Una de sus características más famosas es su gran escalera. James Cameron recreó fielmente esta escalera en su película.

Titanic se considera una obra histórica de logros técnicos. 16 compartimentos estancos impidieron que se hundiera. Un miembro de la tripulación le dijo a Sylvia Caldwell, una pasajera de segunda clase, durante el viaje: "Incluso si Dios mismo viniera, no podría hundir este barco". El Titanic se hundió en su viaje inaugural. El barco partió del puerto de Southampton. Ciudad del sur de Inglaterra, Inglaterra, con destino a Nueva York, Estados Unidos, el 10 de abril de 1912. El nombre del capitán era Edward Smith. Salió del puerto de Southampton al mediodía de ese mismo día y tenía previsto cruzar el Atlántico Norte y llegar a Nueva York, Estados Unidos. Cuando estaba a punto de zarpar, otro barco programado, el New York, casi choca contra su casco debido al gran volumen que se movía en el agua y la atracción del enorme relleno, lo que provocó un retraso de una hora. Después de zarpar, el Titanic primero cruzó el Canal de la Mancha y ancló en Cherburgo, Francia, aceptó más pasajeros, y luego ancló en Queenstown (Queenstown), Irlanda. Al final, transportó 1.324 pasajeros y 892 tripulantes zarparon hacia Nueva York. El Titanic dividió a los pasajeros en tres clases. Los camarotes de tercera clase también eran los más baratos en las cubiertas inferiores del barco. La mayoría de los pasajeros de esta clase eran inmigrantes que planeaban construir una nueva vida al otro lado del Atlántico. La decoración de los camarotes de segunda clase y los ordinarios. Las habitaciones de huéspedes eran en realidad las mismas que las de otros barcos ordinarios en ese momento. La misma clase que la cabina. Muchos pasajeros de segunda clase originalmente reservaron cabinas de primera clase en otros barcos, pero las abandonaron debido al viaje del Titanic y al traslado. la energía del carbón al Titanic; los camarotes de primera clase son los más caros de todo el barco. En cuanto al lujo, algunas de las celebridades más ricas del mundo estuvieron en este viaje. Los más famosos son los millonarios de la época (teóricamente en libras o dólares estadounidenses) John Jacob Astor y su esposa, el empresario Benjamin Guggenheim, los propietarios de los grandes almacenes Macy's Isador e Ida Staus, la "insumergible" Molly Brown y otros. El ejecutivo J. Bruce Ismay y el diseñador jefe Thomas Andrews también viajaron en primera clase en el barco. La noche del 14 de abril chocó contra un iceberg. Durante la colisión con el iceberg, debido a un error de cálculo, se realizó un giro de emergencia a gran velocidad. Como resultado, el iceberg hizo una larga grieta en el fondo del barco mientras giraba y avanzaba. La línea de flotación por el lado de estribor resultó dañada. Se soltó debido al impacto e inundó seis compartimentos estancos. Al final, entró demasiada agua, lo que provocó que el casco se inclinara a un nivel alarmante cercano a la plomada del casco (perpendicular al plano horizontal), y la inclinación permitió que el agua siguiera entrando. Al final, el casco no pudo soportar el peso, y la mitad del casco que estaba en el agua se rompió y cayó, para luego hundirse en el fondo del mar junto con 1.522 personas. En el lado de babor del barco, los botes salvavidas cargaban a mujeres y niños. Por el lado de estribor, a los hombres se les permite subir al barco después de que las mujeres escapen primero. Por lo tanto, se rescataron más personas en el lado de estribor que en el de babor. Consecuencias e impacto del accidente Lo que el diagrama de impacto del Titanic no concuerda con el pensamiento popular es que la señal de socorro SOS en código Morse aceptada internacionalmente se usó cuando el Titanic se hundió, pero este no fue el primer ejemplo de uso de SOS. En 1906, en las afueras de Berlín, la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones propuso por primera vez la señal SOS. La comunidad internacional reconoció esta propuesta y poco a poco comenzó a utilizarla ampliamente en 1908, cuatro años antes del hundimiento del Titanic. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez usaban señales de socorro, prefiriendo la señal de socorro CQD más antigua. El jefe de radio del Titanic, John George Philip, había estado enviando señales de socorro CQD hasta que el operador de radio junior Harold le sugirió: Envíe SOS, este es el nuevo. señal de llamada, ¡esta también puede ser tu última oportunidad de enviarla! Luego, Philip mezcló la señal SOS con la señal de socorro CQD tradicional. La señal de socorro finalmente fue recibida por el USS California a la mañana siguiente, ya que no estaba monitoreando la radio las 24 horas del día. El desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque les demuestra a algunas personas que las personas y sus logros tecnológicos no se pueden comparar con el poder de la naturaleza. La tecnología de fabricación de acero en aquella época no estaba muy madura y el acero producido no podía utilizarse para la construcción naval según los estándares modernos. Las placas de acero utilizadas en el Titanic contenían muchas impurezas químicas, sulfuro de zinc, y estaban empapadas en agua de mar fría, lo que hacía que las placas de acero fueran aún más frágiles.

Incluso hoy, un siglo después, todavía existen varias teorías absurdas sobre el Titanic y su hundimiento. Una es: su timón era demasiado pequeño, un timón más grande habría evitado este desastre. Un timón más grande podría haberlo salvado, ya que su timón no era legalmente pequeño para el tamaño del barco en ese momento. De hecho, según las regulaciones actuales para barcos, el tamaño del timón del Titanic todavía está calificado. Otra forma de decirlo es: no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, su número de botes salvavidas cumplía con la ley británica, que determinaba el número de botes salvavidas no en función del número de pasajeros sino del tonelaje del barco. Todos los barcos de la época tenían muchos menos botes salvavidas de los necesarios. El objetivo de los botes salvavidas en aquella época no era transportar a todos los pasajeros, sino que sólo se utilizaban para trasladar a los pasajeros de un barco que se hundía a otro barco de rescate. El hundimiento del Titanic cambió permanentemente esta estrategia para salvar vidas. De hecho, incluso si tuviera más botes salvavidas para transportar a todos los pasajeros, aún sería posible no garantizar que se rescatara a más personas porque la tripulación no tendría tiempo de bajar todos los botes salvavidas mientras se hundiera. Otra teoría es que los tripulantes del equipo mecánico insistieron en sus puestos hasta el final. Un libro publicado en 1988 también mencionó esto y lo hizo inmortal. El caso es que la cabina mecánica se inundó a la 01:15. En los momentos finales del hundimiento, los mecánicos y trabajadores del horno se encontraban en la cubierta de popa junto con cientos de otras personas, atrapadas en el barco sin ninguna esperanza de rescate. Por otro lado, hay muchas teorías sobre cómo se hundió el Titanic. Estas incluyen que todo el barco se hundió cerca de la mitad de la segunda y tercera chimeneas, y luego cada una se hundió verticalmente cerca de la mitad de la tercera; y la cuarta chimenea se abrió, y luego la parte delantera del casco arrastró la popa, y la popa se hundió verticalmente hasta 1985, cuando el famoso científico Ballard encontró los restos del Titanic en las aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova. La parte de proa de la chimenea y la parte de popa después de la cuarta chimenea probaron inicialmente la tercera teoría. Esta teoría se experimentó más tarde en la película "Titanic" dirigida por James Cameron. En ese momento, todos lo sabían. El casco de la tercera chimenea había estallado en pedazos, esta parte nunca se encontró. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel encontró el casco a 500 metros detrás de los restos de la popa. Parcialmente, los restos miden aproximadamente 12 metros por 27 metros. , y la pintura roja en el fondo del barco aún es claramente visible. Este descubrimiento derribó la "teoría del doble corte" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se hundió después de dividirse en tres partes. El Titanic afectó enormemente a la fabricación de barcos y a las comunicaciones por radio y telégrafo. El 12 de diciembre de 1913 se celebró en Londres, Inglaterra, la primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El tratado establecido por la conferencia condujo a la formación y financiación de la Organización Internacional para la Detección de Icebergs. Una rama de la Guardia Costera de EE. UU. reorganizada que hasta el día de hoy detecta e informa sobre icebergs en el Atlántico Norte que pueden amenazar el transporte marítimo. El tratado también acordó una nueva disposición: todos los barcos tripulados deberían tener suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo, y también debería impartirse la formación adecuada. Además, las comunicaciones por radio deben estar abiertas las 24 horas del día, con una fuente de alimentación secundaria de respaldo, para que no se pierdan las llamadas de ayuda. El tratado también coincide: cualquier cohete lanzado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro.

El primer buque de guerra con motor de China

El primer buque de guerra con motor de China fue el "Tianji" construido por Jiangnan Shipbuilding, que más tarde pasó a llamarse "Huiji" "Tianji". "La eslora del Bugler es de 56,39 metros". , el ancho es de 8,28 metros, el calado es de 2,44 metros y el desplazamiento es de 600 toneladas. Está propulsado por una máquina de vapor y propulsado por una hélice de rueda de paletas. La potencia de la máquina de vapor es de 392 caballos de fuerza y ​​​​la velocidad es de 36 kilómetros por hora. .

Algunos nombres en inglés sobre barcos

piragua canoa barcaza kayak (esquimal) balsa estabilizador bote de remos bote de remos bote de remos (hermoso trabajo: bote de remos) góndola (italiano) madre ballena barco madre ballena barco hidroala hidroala catamaranes catamarán draga barco bergantín, bergantín canoa carabela barco de carga barco de carga barco de montaña comercio en alta mar barco de carga barco de pesca de bacalao barco de pesca de bacalao ballenero barco de ballena carbonero barco de carbón acorazado barco de guerra chalupa pequeño buque de guerra cortador de guardacostas, barco patrullero de guardacostas, anticontrabando barco cortador de ingresos barco anticontrabando barco patrullero barco patrullero minador dragaminas dragaminas barco torpedero barco torpedero fragata escolta ligera cañonera cañonera submarino destructor submarino destructor corbeta crucero ligero crucero portaaviones portaaviones ferry, ferry ferry, ferry barco de pesca barco de pesca carguero carguero galeón gran velero cocina gran barco de remos aerodeslizador aerodeslizador rompehielos rompehielos bote salvavidas bote salvavidas encendedor barcaza transatlántico transatlántico barco mercante, barco mercante barco a motor barco a motor fueraborda barco a vapor, barco de remos barco de remos barco de pasajeros barco de pasajeros piragua, piragua balsa barco de remos velero, velero goleta goleta barco esquife balandra barco de un solo mástil vapor, barco de vapor petrolero petrolero arrastrero arrastrero remolcador remolcador buque yate yate yawl bote auxiliar

/view/133507.htmEl barco de construcción Es el tipo de barco más famoso de la dinastía Han. También es el tipo de barco que mejor refleja el nivel de tecnología de construcción naval de la dinastía Han. Un barco de construcción, como su nombre indica, consiste en construir un edificio en el barco. Generalmente, se construyen varios pisos de edificios en la cubierta según el tamaño del barco, hasta tres pisos. Cada piso tiene un nombre especial: "La casa en el barco se llama Lu, que significa Xiangshe. La habitación principal de arriba se llama Feilu, por eso se llama Feiye. La habitación superior también se llama habitación de los pájaros. En el medio, puedes parecer un pájaro "("Shi Ming Shi Chuan") Se desenterró un modelo de barco de madera de la tumba de la dinastía Han del Este en Guangzhou, y sus cabinas eran de doble capa. (Se le puede llamar un barco de construcción "Feilu". Los barcos de construcción son de muchos tipos y tienen una amplia gama de usos. En términos militares, son los principales buques de guerra utilizados en las operaciones navales. Por eso, el comandante de las fuerzas navales de la dinastía Han también es conocido como el ". General Lou Chuan". No se han encontrado restos físicos.

Sin embargo, de vez en cuando se han encontrado modelos de barcos de la dinastía Han en Jiangling, Changsha, Guangzhou y otros lugares, lo que proporciona información valiosa para que la gente comprenda la estructura de los barcos de la dinastía Han. Por ejemplo, en 1956 se desenterró un modelo de barco de madera de una tumba de la dinastía Han occidental en los suburbios occidentales de Guangzhou

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