Se han logrado importantes avances en la construcción de vías sin balasto para trenes de alta velocidad. ¿Puede realmente el tren de alta velocidad "cruzar el mar sin reducir la velocidad"?

Se ha completado el primer puente atirantado de ferrocarril de alta velocidad con vía sin lastre que cruza el mar en China, se ha completado la construcción de la vía sin lastre del recién construido puente de la Bahía de Anhai en el ferrocarril Fuzhou-Xiamen y la Oficina de Puentes Ferroviarios de China ha resuelto con éxito el problema del puente sin lastre. construcción de vías del puente atirantado del ferrocarril de alta velocidad que cruza el mar La construcción de la vía sin balasto del ferrocarril de alta velocidad ha logrado un gran avance. El puente Anwanwan es uno de los proyectos de control del recién construido ferrocarril Fuzhou-Xiamen, con una longitud total de 9,46 kilómetros, incluidos 1,56 kilómetros del tramo a través del mar. El tramo principal es de 300 metros, la altura es de 126,9 metros y se extiende sobre el canal principal de 2000 toneladas de la Bahía de Anwan. Durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad se tendió por primera vez una vía sin balasto sobre un puente atirantado que cruza el mar.

El viaje de Fuzhou a Xiamen se reducirá a menos de 1 hora en la costa de Fujian. La construcción del círculo económico de una hora supone un fuerte impulso. Un proyecto clave en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, la sección Guangdong del ferrocarril de alta velocidad Gansu-Shenzhen ha comenzado su construcción. El ferrocarril de alta velocidad Gansu-Shenzhen construido por China Railway 25th Bureau tiene una sola longitud de línea. de 76,76 metros Sólo hay un conjunto de vías para ferrocarriles o tranvías y los vehículos opuestos no pueden circular al mismo tiempo. El proyecto de vía se completó con éxito. En el sitio de construcción de la sección de subrasante de entrada del túnel Mizhou del ferrocarril de alta velocidad Guangdong-Jiangxi-Shenzhen, mientras los operadores trasladaban el equipo de vertido de hormigón autocompactante a la última plataforma integral de vía sin lastre, se llenaron y sellaron los orificios. Se completaron los procesos, que marcaron el vigésimo aniversario de China Railway. La tarea de construcción de vías sin lastre emprendida por la Quinta Oficina se completó con éxito.

Se convierte en el segundo tramo licitado del tramo Guangdong del ferrocarril de alta velocidad Gansu-Shenzhen y ha entrado de lleno en la operación de tendido de vías largas. La vía sin lastre se refiere a una estructura de vía que utiliza concreto, mezcla asfáltica y otros cimientos generales en lugar de lechos de grava granular. También se la llama vía sin lastre. Es una tecnología de vía avanzada en el mundo actual. En comparación con las vías con balasto, puede evitar salpicaduras de lastre, tiene mejor estabilidad, durabilidad, vida útil más larga, tecnología de construcción más compleja y control de precisión más estricto. Los trenes que circulan por vías sin lastre pueden alcanzar velocidades de más de 350 kilómetros por hora. El tiempo de conducción de Shenzhen a Ganzhou se reducirá de 7 horas a 2 horas, y el tiempo de conducción de Heyuan a Shenzhen se reducirá de 3 horas a aproximadamente 1 hora.

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