Los medios coreanos "transmitieron en vivo todo el proceso" para revelar la verdad. ¡LG New Energy entró en pánico! observación del potencial de vapor

Aquí está la cuestión. El 13 de marzo, el medio surcoreano "Korea Economic Daily" informó que Tesla pondrá fin a su cooperación con BYD y ya no utilizará las baterías Blade de BYD.

Auto-First revisó el sitio web del Korea Economic Daily y encontró este artículo. En esta noticia de más de 600 palabras y tres imágenes, se señalaron dos datos clave: en primer lugar, Tesla y BYD ya no cooperarán; en segundo lugar, se espera que Tesla dependa más de las nuevas y potentes soluciones energéticas de LG.

Al mismo tiempo, los medios coreanos atribuyeron las razones por las que las dos partes ya no cooperan a tres puntos: las baterías Blade tienen problemas de calidad; las baterías BYD no podrán disfrutar de los subsidios de fabricación y exportación estadounidenses; Europa, India, el sudeste asiático y otros lugares Los vehículos eléctricos compiten directamente con Tesla, por lo que se rescindió el contrato.

Para decirlo sin rodeos, este es un típico movimiento hacia arriba y hacia abajo.

Al día siguiente, Musk negó los rumores en las redes sociales, diciendo que "la relación entre Tesla y BYD es positiva". BYD también respondió que "la información falsa es inconsistente con la situación real".

El incidente en sí no es complicado, pero no podemos alejarnos de él.

Todo empezó con la cada vez menor cuota de mercado de LG New Energy. Y todo esto sucede es como hervir una rana en agua tibia.

La tendencia de evolución de los portapilas de litio en el mundo se divide en tres cortos periodos.

En el primer ciclo, hace diez años, el país líder en baterías de litio del mundo era Japón, y Samsung y LG de Corea del Sur también hicieron diseños en profundidad. Las empresas chinas de baterías de litio son pequeñas y están fragmentadas. En ese momento, BYD estaba en auge y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. todavía era una semilla y acababa de establecerse;

En términos de participación de mercado, Japón (Sanyo, Sony, ATL, Maxell) representó el 48%, Corea del Sur (SDI, LGC, MBI) representó el 30% y China (BYD, Li Shen) representó el 17%.

En el segundo ciclo, diez años después, la lista hace tiempo que desapareció de Japón. El TOP3 está ocupado por la contemporánea Amperex Technology Co., Limited, LG New Energy y BYD China se está volviendo loca, ocupando más del 60% de la cuota de mercado global.

En el tercer ciclo, a partir de 2023, los tres primeros son Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD y LG New Energy Co., Ltd., que tiene una cuota de mercado del 33,9. %, BYD 17,6%, LG New Energy 13%.

Evidentemente, LG New Energy se ha quedado atrás, seguida de Panasonic, que ocupa el cuarto lugar, con un 11,2%.

Entonces, para LG New Energy, "Wang Ning" no puede ser ahuyentado y BYD todavía está "luchando". También quiero responder a la sopa de pollo: "La gente sólo envidiará a aquellos que están al mismo nivel que ellos, pero las personas que son mucho mejores que ellos no envidiarán, sólo envidiarán".

Para LG New Energy La actual Ampere Technology Co., Ltd. está fuera de su alcance y BYD se ha convertido en su mayor rival. No se atreve a relajarse ni por un momento, y es aún más difícil para BYD ocupar el segundo lugar.

La tecnología de las baterías de litio se originó en Japón. Después del bautismo en el mercado, la batería eléctrica "Tres Reinos" finalmente se convirtió en un gran enfrentamiento entre empresas chinas y coreanas.

Al igual que Open AI lanzó GPT4 a la medianoche del día anterior, a las 2 pm del 16 de marzo del día siguiente, Baidu lanzó oficialmente a Wen Xinyiyan, que fue ridiculizado por los internautas como "GPT-PPT". Los analistas del círculo tecnológico dijeron sin rodeos: "Hasta cierto punto, el silencio sobre GPT No. 4 es una sensación general de atraso".

En el camino de las baterías eléctricas, LG New Energy también está quedando atrás.

Las señales ya están ahí.

BYD dejará de vender vehículos de combustible en abril de 2022. Los primeros 10.000 vehículos de nueva energía tardaron 13 años, los terceros 10.000 tardaron 6 meses (mayo de 2022-junio de 2022+065438+octubre) y los cuartos 65438+.

Así, a medida que aumentan las ventas, la capacidad instalada de baterías Blade también aumenta de forma aleatoria y rápida.

Basado en la lógica de crecimiento anterior, BYD superará por completo a LG New Energy en 2023. Por lo tanto, el entrelazamiento y el combate cuerpo a cuerpo inevitablemente se convertirán en una necesidad.

En este punto, la ansiedad y los pensamientos profundos de los fabricantes de baterías nacionales ocultos detrás de los informes de los medios coreanos se revelan vívidamente. Sin embargo, para ser honesto, aquí hay tres niveles de relaciones involucradas.

El primer nivel es la relación entre Tesla y BYD.

Tesla y BYD son amigos o enemigos. El desdén de Musk por BYD fue rápidamente abofeteado. La empresa, que Musk describió como un "coche sin contenido tecnológico", ahora suministra baterías para sus modelos.

Al mismo tiempo, los negocios de BYD en el extranjero se están expandiendo rápidamente, la expansión de los mercados europeos y del sudeste asiático avanza rápidamente y está buscando nuevas fábricas o adquiriendo fábricas existentes en Europa. Se entiende que BYD pretende producir en masa el primer lote de automóviles en Europa a partir de 2025, por lo que debería decidir construir una fábrica este año.

La expansión global de Tesla y los negocios de BYD en el extranjero están convergiendo rápidamente.

Esto significa que la batalla definitiva entre BYD y Tesla, las empresas de vehículos de nueva energía número uno y número dos del mundo, está a punto de tener lugar, pero la comunidad empresarial no descarta una situación en la que todos salgan ganando. situación.

"Cuando el jefe pelea con el segundo, la mayoría de los heridos son el tercero y el cuarto".

El segundo nivel es la relación entre BYD y LG New Energy.

Como se mencionó anteriormente, la expansión comercial global de BYD no solo vende automóviles, sino también baterías. BYD fue a Europa, lo que equivale a ir a la base de operaciones de LG New Energy. Una batalla es inevitable.

LG New Energy y General Motors de Estados Unidos han creado una empresa conjunta, Ultium Cells, y Honda Motor ha anunciado planes de invertir 4.400 millones de dólares para establecer una fábrica conjunta de baterías en Ohio, con una capacidad de producción anual estimada de aproximadamente 40GWh. Las baterías blandas producidas en la nueva planta se suministrarán exclusivamente a las plantas automotrices de Honda en Norteamérica.

LG New Energy también anunció el establecimiento de una empresa conjunta de baterías con Stellantis Group para establecer una fábrica de baterías en Canadá.

En el tercer piso, LG New Energy and Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.

En febrero de este año, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. anunció su cooperación con Ford Motor Company. Las dos partes construirán una fábrica de baterías de fosfato de hierro y litio en Michigan, EE. UU. La planta invertirá 3.500 millones de dólares y será propiedad total de Ford Motor Company, con licencia de tecnología proporcionada por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.

El mercado norteamericano es el principal campo de batalla dominado durante todo el año por los fabricantes de baterías japoneses y coreanos. Ahora, el protagonista espectacular es el ocupante. LG New Energy, que alguna vez fue líder en la industria mundial de baterías eléctricas, enfrentará duras pruebas con el fuerte ascenso de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en 2017.

No existen amigos ni enemigos permanentes en el mundo empresarial.

En opinión de Auto-First, la mesa de póquer ha sido volcada. Ya sea que los medios coreanos estén ganando impulso o que la fuente misma esté equivocada, se trata de una competencia extremadamente feroz entre Tesla y BYD, y LG New Energy y BYD. Sin saberlo, el gigante de las baterías LG New Energy se ha convertido en la "mayor esperanza para todo el pueblo" de Corea del Sur. (Algunas imágenes son de Internet)

Este artículo proviene de Yiqi Media, el autor de Cheyihao, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.