Wipai, Weilai y Ke Ling, ¿quién puede llegar más lejos?

Estas tres marcas tienen un tiempo de preparación y lanzamiento al mercado muy corto. En los últimos cuatro años, además de acelerar la promoción de la nueva serie de sedanes Lynk & Co, Weapai y Weilai todavía han seguido una ruta lenta y constante. Las líneas de productos de los dos modelos también son relativamente simples, ambas basadas. en modelos SUV. Cabe destacar aquí que las tres marcas no sólo se anuncian como marcas de empresas conjuntas desarrolladas conjuntamente con Volvo. La serie Vipa y el sedán Vipa de Great Wall son automóviles de producción nacional y también automóviles de alta gama. Siempre pensé que Tang Ke era de China. No importa lo que digan los fabricantes y distribuidores, ¿no se siguen fabricando automóviles de empresas conjuntas en China? Y aunque esta marca ha progresado rápidamente, su desempeño real en el mercado es tan pobre como el de Weilai y Wepai. Para una nueva marca, Geely quiere que sea igual a los automóviles japoneses, estadounidenses y alemanes.

También está la estructura energética. Weipai y Keling son marcas independientes de alta gama que se centran en vehículos de combustible. Aunque es de gama alta, el posicionamiento en el mercado todavía se encuentra en el mercado de gama media de cientos de miles. Estrictamente hablando, el precio de 300.000 yuanes por un automóvil de lujo no se considera de alta gama. Como conocido fabricante de vehículos eléctricos en China, Weilai ha estado en un camino imparable desde su primer automóvil famoso de Internet, EP9. y Weimar son igualmente impopulares. Sin embargo, el precio inicial da miedo. Por ejemplo, el precio inicial del ES8 estaba en la categoría de automóviles de lujo de gama media de 500.000 yuanes, lo que no tenía precedentes en el campo de los automóviles de producción nacional. Muchos de los productos originales tenían defectos de diseño. Aunque la mano de obra y la apariencia son dignas del precio, el rendimiento general del vehículo es muy inferior al de Tesla, lo que indirectamente conduce a la marca de alta gama y las ventas de gama baja. La compañía estaba buscando JAC Motors antes de buscar un OEM. . Esto conduce indirectamente a la construcción de la imagen de la cadena industrial, lo que siempre hace que la gente se sienta menos interesante. Puede que sea mucho mejor encontrar una fábrica conocida como FAW o GAC, pero en la etapa posterior construyó su propia fábrica, lo que debería marcar una gran diferencia. Además, el servicio posventa de NIO siempre ha estado a la vanguardia. de la industria y es bien recibido por los consumidores.

Hablemos primero de la serie Vipa de Great Wall, que lleva el nombre del apellido de Wei Jianjun, el fundador de Great Wall Motors. El posicionamiento de mercado de Vipa son los SUV de lujo independientes de alta gama con precios asequibles, como VV6 y VV5, que son valiosos y potentes, y son independientes de las tiendas fuera de línea de Great Wall y Haval, lo que realmente mejora la calidad del producto desde la preventa y la posventa. En la actualidad, toda la línea de productos es relativamente sencilla, con sólo cuatro coches: VV7, VV6, VV5 y VV7GT. Y el estilo de diseño es similar. Aunque los materiales interiores son lujosos, combinados con su apariencia deportiva, tiene tres o cuatro años. ¿Es necesario hacer algunos cambios? Si un estilo es demasiado largo, provocará fatiga estética.

Finalmente, hablemos de Lynk & Co, una marca conjunta desarrollada por Geely y Volvo, que incluye automóviles y SUV. Hay muchos estilos del 01 al 06. Sólo en el primer semestre de este año, se lanzaron dos nuevos modelos, 05 y 06. Las tiendas fuera de línea se están expandiendo rápidamente, lo cual es muy auspicioso. El estilo de diseño se centra en el mercado joven y el proceso de diseño y desarrollo de productos es más radical. La versión original de tres cilindros del vehículo no era popular en el mercado y Geely se dio cuenta de ello más tarde. Se volvió a utilizar un motor de cuatro cilindros, pero el desempeño general del mercado fue excelente, pero el desempeño de las ventas fue mediocre. Por supuesto, esto se compara con los coches de empresas conjuntas. Después de todo, el precio de los automóviles Lexus no es bajo: los automóviles de alta gama cuestan más de 200.000 yuanes y los automóviles comunes cuestan alrededor de 150.000 yuanes. En la actualidad, estos tres coches tienen un gran potencial de desarrollo y nadie puede decir que se desarrollarán mejor. Si realmente tengo que tomar una decisión, podría ser más optimista acerca de NIO y venir a Hefei. Si la inversión tiene éxito, es probable que se convierta en el segundo Tesla en el campo de los vehículos eléctricos. No puedo terminarlo en unas pocas palabras. Por favor comente. Personalmente, no te molestes en eso.

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