Currículum personal de Tao Shuzeng

En la primavera de 1915, él y su hermano menor Tao Xisheng fueron admitidos al mismo tiempo en la Escuela Preparatoria de la Universidad de Pekín. A partir del verano de 1917, el departamento de ingeniería fue trasladado a la Universidad de Beiyang. En 1918, después de graduarse del curso preparatorio, fue ascendido al Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Peiyang. En 1919, el Movimiento del Cuatro de Mayo estalló en Beijing y se extendió a Tianjin. Tao Shu se convirtió en uno de los instigadores y líderes del movimiento estudiantil en la Universidad de Beiyang. En la primavera de 1920, el director Feng Xiyun se basó en la presión militar y policial del señor de la guerra Cao Rui para expulsar a más de 180 estudiantes que estaban involucrados en disturbios estudiantiles. Cai Yuanpei, presidente de la Universidad de Pekín, soportó una gran presión y aceptó estudiantes que habían sido expulsados ​​de la Universidad de Peiyang. Como resultado, Tao Shu ingresó al Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Pekín y se graduó en 1921.

Después de graduarse de la universidad, a pesar de su excelente rendimiento académico y una familia acomodada, no estudió en el extranjero, sino que regresó a las orillas del río Amarillo donde pasó su juventud, con la ambición. de salvar a las víctimas del río Amarillo de inundaciones e incendios. Primero, postuló para enseñar en el "Instituto de Capacitación en Cartografía y Topografía de Ingeniería para la Conservación del Agua" y luego fue nombrado supervisor del "Terraplén de Huayang". Durante este período, vio más allá del rostro feroz de la invasión imperialista de China y la corrupción del gobierno de los señores de la guerra feudales, y abandonó Henan enojado. En 1924, lleno de entusiasmo por "salvar el país a través de la industria", regresó a Hubei para preparar la apertura de la mina de carbón Qichun Yinshan. Llamó a la empresa "Zhenye" ​​​​y se dedicó de todo corazón a la construcción de la mina. . Un año y medio después, justo cuando la mina estaba terminada y a punto de ponerse en producción, el señor de la guerra de Anhui, Chen Tiaoyuan, dirigió su ejército a marchar hacia el oeste, convirtiendo la mina en un campo de batalla y Zhenye fue destruida por la guerra.

En 1927, fue admitido como asistente técnico en la Oficina Nacional de Ingeniería de Carreteras de Shaoguan del Ministerio de Transporte del Gobierno Militar Revolucionario con excelentes resultados. Durante los cinco años siguientes trabaja en las líneas de transporte del sur de China. Primero, trabajó en el Cuarto Equipo de Inspección de la Carretera Nacional Shaoguan, luego como técnico en la Oficina de Ingeniería de Carreteras de Guangdong Shaoping, como ingeniero asistente en el equipo de inspección de la Sección Xingshao del Ferrocarril Guangdong-Hankou y como ingeniero y jefe de sección en la Oficina de Ingeniería de la Sección Zhushao del Ferrocarril Guangdong-Hankou. Ha estado caminando por las altas montañas de Lingnan durante muchos años. De 1933 a 1936, postuló para el puesto de profesor y director de departamento en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Henan, y también enseñó a tiempo parcial en Henan Water Conservancy College. Al mismo tiempo, también solicitó un trabajo a tiempo parcial como supervisor técnico en la Oficina de Asuntos del Río Henan y participó en el control de inundaciones del Río Amarillo.

En el verano de 1935, se produjo una inundación catastrófica en Hubei. El terraplén Zhongxiangyao del río Han estalló, provocando graves inundaciones y grandes pérdidas de vidas y propiedades. Esta noticia sobre su ciudad natal se apoderó con fuerza del corazón de Tao Shuzeng. Desafortunadamente, el río Amarillo también estaba crecido en ese momento y los diques de los ríos Huangqin y Huanghe estaban extremadamente tensos, por lo que no tuvo tiempo para estudiar las condiciones del agua en su ciudad natal. En junio del año siguiente, dirigió a más de una docena de graduados de la Universidad de Henan y del Henan Water College a Zhongxiang, provincia de Hubei, para participar en el proyecto de bloqueo de Yaodike, y se desempeñó como director de trabajo del comité del proyecto posterior a Yaodike. Utilizó el método de bloqueo tradicional del río Amarillo y lo combinó con el régimen hídrico, los sedimentos y las condiciones geológicas del río Han, y finalmente logró bloquear la desembocadura. En 1937, fue invitado a Hainan y sirvió como capitán del primer equipo de inspección de la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Qiongya para inspeccionar el primer ferrocarril en Hainan. Cuando estalló la Guerra Antijaponesa y se suspendió la construcción del ferrocarril de Hainan, llevó algunos empleados y equipos a la Oficina de Ingeniería de la sección Henggui del ferrocarril Hunan-Guangxi. La situación de la Guerra Antijaponesa en ese momento requería urgentemente la construcción del ferrocarril Hunan-Guangxi para conectar las defensas costeras de Vietnam y mantener el transporte con conexiones internacionales. La tarea de construcción de la carretera era bastante urgente. Du Zhenyuan, director de la Oficina de Ingeniería de la Sección Henggui, lo nombró director de la Oficina de Ingeniería del Puente Lingchuan y completó la tarea dentro de un plazo. Superó varias dificultades y finalmente completó la tarea de construcción del puente según lo previsto.

De 1938 a 1945, durante los ocho años de la Guerra Antijaponesa, Tao Shuzeng participó en casi todos los proyectos de construcción de transporte, como el ferrocarril Yunnan-Birmania y la autopista China-India. Desde jefe de sección y subdirector del Ferrocarril Yunnan-Birmania, hasta subdirector y jefe del Departamento de Ingeniería de la Autopista China-India, pasando por director del Departamento de Ingeniería del Aeropuerto de Kunming, hasta convertirse en director del Comité de Ingeniería de la Comisión Militar e ingeniero jefe adjunto, logró logros destacados en la construcción de estos proyectos.

En ese momento, en el oeste de Yunnan, los conflictos étnicos eran agudos, la situación era compleja, el entorno natural era duro y la vida estaba en peligro en cualquier momento, junto con equipos de ingeniería atrasados, en tales condiciones. No hubo una mente amplia y nadie con coraje y valentía se atreve a abrir este camino accidentado que sustenta la supervivencia de la nación. Especialmente la montaña Wuliang, a orillas del río Lancang, con sus altas montañas y su terreno escarpado, es una sección difícil del ferrocarril de Birmania. En el pasado, los británicos inspeccionaron y seleccionaron la ruta. Después de que Tao Shu estudiara repetidamente la topografía y las condiciones geológicas aquí, revisó la línea, haciendo que la pendiente y la longitud del ferrocarril fueran superiores a la línea original, y se la conoció como la "Línea Tao".

Mengding, en la frontera entre Yunnan y Myanmar, es el tramo más difícil de toda la línea. Los "miasmas" y los "bandidos" impiden que la gente entre fácilmente. Sin embargo, Tao Shuzeng tomó la iniciativa de asumir la gran responsabilidad de construir el tramo occidental del ferrocarril. , inspeccionando el ferrocarril Yunnan-Myanmar Durante los cuatro años de construcción de la carretera, visitó Mengding tres veces, y fue allí durante la temporada de lluvias, cuando la malaria era rampante e incluso los lugareños la evitaban. La mayoría de los empleados que lo acompañaron sacrificaron sus vidas por esta línea de transporte de la Guerra Antijaponesa. También contrajo malaria muchas veces y casi muere en Lin Mang. En la primavera de 1946, después de ocuparse de las secuelas del Comité de Ingeniería de la Comisión Militar, aceptó felizmente el nombramiento como ingeniero jefe de la Oficina de Ingeniería de Bloqueos y Terraplén del Río Amarillo Huayuankou. Estableció la pesada tarea de construcción para permitir a los habitantes de la zona del río Amarillo reconstruir sus hogares lo antes posible después de la victoria de la Guerra Antijaponesa.

Desde que el río Amarillo fluyó hacia el sur desde Huayuankou en 1938, se ha convertido en un río sin fin. Las inundaciones incontroladas hacen estragos en las llanuras no preparadas, y las aldeas residenciales pueden convertirse en un país de la noche a la mañana. A ambos lados del antiguo río Amarillo, que ha estado seco durante 8 años, los terraplenes originales han sido excavados con zanjas a lo largo de los terraplenes, o utilizados como huecos para carros, o incluso aplanados para plantar cultivos. Si el río no se repara, bloquearán el Huayuankou, lo que equivale a permitir que las inundaciones del río Amarillo creen nuevas zonas de inundación en el antiguo curso. Tao Shu tuvo una comprensión muy clara de esta situación después de visitar el sitio de construcción en abril de 1946. Sin embargo, cuando llegó al sitio de construcción de bloqueo de Huayuankou después de investigar el antiguo camino, quedó extremadamente sorprendido por la escena frente a él. Resulta que el proyecto de bloqueo comenzó el 1 de marzo bajo el mando del ingeniero estadounidense Ted, un consultor designado por el Cuartel General Conjunto de Logística de Estados Unidos. La brecha de 1.460 metros de ancho ya ha ocupado 1.060 metros, quedando sólo la entrada de 400 metros de ancho. El agua amarilla corre por la entrada. El plan de Tad era cerrar la puerta y el dragón en junio antes de la inundación de ese año. La situación era urgente y se debía impedir la implementación del plan de Tad. Tao Shu no tuvo en cuenta la fatiga del viaje e inmediatamente preparó un plan de construcción como ingeniero jefe. Pero el asesor estadounidense Ted se opuso desesperadamente a este plan y recibió el apoyo del gobierno nacionalista de Nanjing.

Tao Shu una vez abandonó el sitio de construcción, mientras Ta De trabajaba día y noche, construyendo puentes y arrojando piedras. Desafortunadamente, las inundaciones del río Amarillo llegaron a Huayuankou el 28 de junio. En pocos días, todos los caballetes fueron arrasados. Frente al agua torrencial, Tad tuvo que admitir la derrota. Por esta razón, el ex director de la Administración General de Bloqueo y Recuperación asumió la culpa y renunció, y Zhu Guangguang lo sucedió como director. Zhu Guangcai llamó a Tao Shuzeng para que retomara su puesto como ingeniero jefe. Después de regresar al sitio de construcción, descubrió que el río Koumen era profundo y violento, y que el plan original para el bloqueo plano del caballete era difícil de implementar, por lo que rehizo el diseño y adoptó creativamente el método de doble bloqueo y vertical. Bloqueo del río Amarillo Finalmente, en marzo de 1947, después de completar con éxito el último proyecto de bloqueo en la historia del río Amarillo, el río Amarillo volvió con seguridad a su curso original.

Después de la finalización de Huayuankou, Tao Shu asumió el cargo de director de la Oficina de Ingeniería Portuaria de Guangzhou del Ministerio de Transporte. Después de varios meses de preparativos en términos de personal, instituciones, fondos y edificios, comenzó el estudio, planificación, diseño e investigación del puerto de Guangzhou. Debido a que el ejército japonés arrojó una gran cantidad de armas, municiones y bombas en el puerto de Huangpu cuando se retiraron, el trabajo fue muy difícil. Después de más de medio año de arduo trabajo, finalmente se completó la planificación y el diseño y se presentó un modelo de construcción del puerto al Ministerio de Transporte. En la segunda mitad de 1948, la Guerra de Liberación avanzó rápidamente y el régimen del Kuomintang estaba al borde del colapso. Se hizo imposible implementar el plan para un gran puerto en el sur. Regresó a su ciudad natal de Wuhan a finales de año. En febrero de 1949, fue nombrado director del Departamento de Construcción del Gobierno Provincial de Hubei. El partido clandestino del Partido Comunista de China apoyó su nombramiento y utilizó esta posición para proteger las instalaciones de construcción en Wuhan en vísperas de la liberación. Fue en esta posición que, bajo el liderazgo de nuestro partido, marcó el comienzo del nacimiento de la República Popular China.

Al comienzo de la liberación, Wuhan estaba lleno de desperdicio. Tomó la iniciativa de asumir la responsabilidad de presidente de Daye Yuanhua Coal Mining Company. Pidió dinero prestado de todos los rincones del país para recaudar fondos y. Excavó activamente nuevos pozos Tres meses después, la producción de carbón se recuperó, aliviando la difícil situación del suministro de carbón en la ciudad de Wuhan.

En agosto de 1949, solicitó felizmente el puesto de profesor en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Wuhan. Para impartir su rica experiencia práctica en ingeniería a los estudiantes, a menudo trabajaba hasta altas horas de la noche y escribía él mismo materiales didácticos. En la Universidad de Wuhan, es uno de los profesores más queridos entre los estudiantes, y muchos de sus alumnos se han convertido ahora en académicos de renombre.

En junio, se desempeñó como subcomandante en jefe de la Sede Provincial de Control de Inundaciones de Hubei, asumiendo la gran responsabilidad del control de inundaciones de Jianghan. Los desastres por inundaciones en el río Yangtze han sido muy frecuentes en la historia y representan una grave amenaza para la producción y la vida de las personas.

Tao Shu tenía una rica experiencia en el control de inundaciones del río Amarillo. Tan pronto como asumió el cargo, viajó por toda la llanura de Jianghan, inspeccionó los ríos Yangtze y Han, investigó la historia y la situación actual de los diques y estudió la protección de las secciones peligrosas. , y a través de estudios geológicos, señalaron que la omnipresente capa de arena verde en la base del terraplén en la llanura de Jianghan es un grave peligro oculto que afecta la seguridad del terraplén. En 1954, se produjo una rara y grave inundación en el río Yangtze que no se había visto en un siglo. El nivel del agua en el paso de Wuhan alcanzó un récord de 29,73 metros (elevación de Wusong), superando con creces los niveles de inundación de 1931 y 1935. En ese momento, Tao Shu fue invitado a desempeñarse como ingeniero jefe de la Sede Municipal de Control de Inundaciones. En ese momento, la longitud total del dique que rodeaba la ciudad de Wuhan era de 147 kilómetros. La condición de los cimientos del dique era compleja, la calidad del dique era deficiente y la elevación de la parte superior del dique era generalmente baja, lo que hacía extremadamente difícil el control de las inundaciones. . Primero envió a todos los ingenieros de la oficina del ingeniero jefe al lugar para averiguar la situación del dique, llevó a cabo capacitación técnica para todo el personal de control de inundaciones y ayudó al comandante en jefe a mejorar la organización y el suministro de materiales para el control de inundaciones y las operaciones de rescate. . Al mismo tiempo, también trabajó día y noche para escribir un folleto llamado "Prevención de inundaciones y rescate de emergencia" y lo distribuyó entre los comandantes de base y el personal técnico, guiándolos para juzgar correctamente situaciones peligrosas y utilizar métodos de rescate apropiados. A medida que el nivel del agua del río seguía subiendo, basándose en el pronóstico del estado del agua, las sedes participantes formularon cinco campañas principales para aumentar el terraplén, siempre con el objetivo de elevar y reforzar el terraplén antes de que aumentaran las inundaciones. En cada peligro importante, él iría al lugar y tomaría el mando personalmente. En el control y rescate de inundaciones, criticó algunas experiencias erróneas utilizadas en el pasado y abogó por métodos científicos, como el uso de conducción por filtración para hacer frente a las inundaciones, el uso de pozos filtrantes para hacer frente a las fugas en las tuberías y el uso de balsas de madera para prevenir las olas y reducir la erosión. del terraplén, y se han logrado buenos resultados; se han formulado reglamentos técnicos para evitar el abuso de pilotes, naufragios, vertidos de rocas, inmersión a presión y otros métodos. Enseñó con palabras y hechos que los comandantes de primera línea deben mantener la calma en caso de peligro, analizar las condiciones del terraplén y del agua, encontrar la causa del peligro y luego abordarlo adecuadamente. No sólo ahorró una gran cantidad de materiales de trabajo, sino que también mejoró la tasa de garantía de eliminación de riesgos. Con base en los cambios en el régimen del agua (como la etapa de ascenso, la etapa continua de alto nivel de agua y la etapa de retroceso) y las condiciones específicas de los terraplenes de la ciudad de Wuhan, señaló los tipos de posibles peligros, medidas preventivas y métodos de rescate. de antemano, y escribió un artículo publicado en el "Yangtze River Daily". Desempeñó un gran papel en la orientación integral de los esfuerzos de prevención y rescate de inundaciones. Usó racionalmente la ciencia y la tecnología en las operaciones de control y rescate de inundaciones y contribuyó a la victoria de la lucha contra las inundaciones.

En el invierno de 1954, se llevó a cabo un proyecto de bloqueo y restauración a gran escala en el terraplén principal de Jianghan en la provincia de Hubei, y visitó personalmente varios sitios de construcción importantes para guiar la construcción.

En abril de 1955, la Oficina Provincial de Conservación del Agua de Hubei se reorganizó en el Departamento Provincial de Conservación del Agua, y él se convirtió en director del Departamento Provincial de Conservación del Agua. En 1962, fue nombrado vicegobernador de la provincia de Hubei y todavía se desempeñó como director del Departamento Provincial de Recursos Hídricos hasta 1966. Durante este período, la provincia de Hubei ha logrado grandes logros en la construcción de sistemas de conservación del agua.