¡Esta centenaria empresa automovilística quebró una vez! ¿Ahora estamos tomando la bandera de la nueva era?
Sigue "Comuna del Vehículo Eléctrico"
Repensar los autos con nosotros
Hola a todos, soy el presidente de la Comuna del Vehículo Eléctrico.
El presidente quisiera hacerle una pregunta hoy:
¿Cuántas marcas de automóviles hay en el mundo con una historia centenaria en la fabricación de automóviles?
¿Tres o cinco? ¿Seis o siete? ¿Doce o trece? Ninguno de ellos tiene razón.
El número correcto es 25.
Cinco de ellos pertenecen todos al mismo grupo automovilístico.
Pero un tipo tan grande y con una larga trayectoria se ha enfrentado a varias situaciones de vida o muerte. Lo más probable es que 5 se convierta en 4, en 3 o incluso en 0.
Esta empresa automovilística es General Motors, la mayor empresa automovilística de la historia de Estados Unidos.
GM ha sido brillante.
Desde la publicación de la lista Fortune Global 500 en 1990, General Motors ha ocupado firmemente las diez primeras posiciones de la lista. Incluso de 1997 a 2000, se convirtió durante cuatro años consecutivos en la empresa con mayores ingresos operativos del mundo, ¡nadie!
Los principales gigantes de la industria, como Wal-Mart, Mobil y Shell, fueron derribados y golpeados salvajemente por GM.
La razón del éxito de GM es que “tener más hijos conducirá a más peleas”. Esta táctica es simple, pero efectiva.
A través de una gran cantidad de alianzas y fusiones, GM ha integrado sucesivamente Buick, Cadillac, Chevrolet, Pontiac, Vauxhall y otras marcas de automóviles de fama mundial, y luego las ha dispersado a través de diferentes posicionamientos de productos entre marcas. Grados de automóviles.
De esta manera, los compradores de automóviles pueden comenzar con el Chevrolet más rentable, luego cambiar a Buick unos años más tarde y finalmente cambiar al auto presidencial, Cadillac, formando un circuito cerrado perfecto.
En aquel momento, GM gastaba dinero en publicidad, pero era mucho más generosa que Evergrande, que lanzó 6 coches nuevos a la vez:
El mundialmente famoso Titanic, General Motors y White Star ¡Construido en cooperación con compañías navieras!
Si no fuera por los accidentes, el transatlántico más grande del mundo probablemente habría pasado toda su vida en un museo de GM.
Sin mencionar la potencia dura:
La primera carrocería cerrada del mundo, el primer concept car del mundo, el primer convertible con techo rígido del mundo, producido por General Motors;
Los primeros frenos en las cuatro ruedas del mundo, la primera suspensión delantera independiente del mundo, el primer convertidor de par hidráulico del mundo, producido por General Motors;
El primer motor V8 del mundo, El primer motor V16 del mundo y el General Motors todavía produce los primeros motores turboalimentados.
En ese momento, GM era sinónimo de alta potencia, alto rendimiento, lujo e individualidad, ¡y su participación de mercado llegó a alcanzar el 51%!
Ninguna empresa automovilística puede alcanzar logros tan brillantes.
Pero las tres crisis petroleras de las décadas de 1970, 1980 y 1990 dieron a GM su primera experiencia de reveses.
GM tiene que lanzar coches económicos, con carrocería más compacta y menor cilindrada para hacer frente a los cambios del mercado.
Al mismo tiempo, California, Estados Unidos, que es un terreno fértil para los vehículos de nueva energía, se ha visto afectada durante mucho tiempo por el smog fotoquímico. También requiere que las empresas de automóviles fabriquen una cierta proporción de ellos. vehículos de cero emisiones antes de que puedan obtener permiso para vender automóviles en California.
O irse, aceptar el castigo o construir un coche eléctrico.
Pero en ese momento, GM descubrió con entusiasmo nuevas oportunidades de negocio:
¿Por qué no aprovechamos esta oportunidad para construir un automóvil eléctrico impactante?
Así, con 350 millones de dólares en dinero real, nació el GM EV1.
Con el apoyo del motor de inducción de CA de 137 caballos de fuerza, la aceleración de cero a cien velocidades del vehículo eléctrico en 1,8 segundos es incluso más rápida que la del Golf GTI del año.
El panel digital envolvente y los botones físicos densamente empaquetados son similares al diseño de un avión y también atraen la atención de las personas desde el sentido de la tecnología.
Sin embargo, en 1996, el desarrollo de la tecnología de baterías de litio no era tan rápido como lo es ahora.
El EV1 solo puede utilizar un paquete de baterías de plomo-ácido que pesa 533 kg. El peso es casi el mismo que el de la batería ternaria de litio actual de 100 kilovatios-hora, pero la capacidad es de sólo 16,5 kWh.
Así que si quieres mejorar la duración de la batería, debes pensar en todos los detalles posibles.
El coeficiente de resistencia ultrabajo del EV1 de 0,19 Cd y el área de impacto del viento ultrabaja de 0,367 m debido a su carrocería baja hacen que incluso el Tesla actual sea inigualable. El marco de la carrocería de aleación de aluminio, las puertas compuestas e incluso las llantas livianas de aleación de magnesio y aluminio también controlan el peso, excepto el paquete de baterías, a menos de una tonelada, lo que es más de 20 años antes que NIO, que utiliza una carrocería totalmente de aluminio.
Al final, la autonomía del EV1 alcanzó los 97 km y el consumo de energía de 16 kWh cada 100 kilómetros no era ni siquiera mucho mayor que el de los coches nuevos actuales.
Después del lavado de cara y la sustitución de una batería de hidruro metálico de níquel de mayor capacidad, ¡la autonomía de crucero puede llegar incluso a 230 km!
Este nivel es suficiente para avergonzar a los vehículos nacionales de nuevas energías dentro de 20 años.
GM EV1 no solo sentó las bases para las tres arquitecturas básicas de baterías, motores y controles electrónicos para vehículos eléctricos modernos, sino que también mostró a la gente que los vehículos de nueva energía no son solo productos sujetos a regulaciones de emisiones, sino futuros. coches.una posibilidad de desarrollo.
Las celebridades con visión de futuro de la época, incluido Tom Hanks, la estrella de "Forrest Gump", elogiaron este automóvil que no tenía ruido ni contaminación y tenía una excelente experiencia de conducción.
Sin embargo, es precisamente porque EV1 está profundamente arraigado en los corazones de la gente que ha tocado los intereses de algunos gigantes.
Seis cortos años después, las compañías petroleras, encabezadas por Mobil, se unieron para llevar a cabo una eliminación integral del EV1.
No sólo gastaron mucho dinero para cuestionar el valor medioambiental de los vehículos eléctricos, sino que incluso recurrieron a la ayuda de la Asociación Americana de Fabricantes de Automóviles para impedir la construcción de nuevas pilas de carga en California y socavar la legalidad de la factura del vehículo eléctrico.
Al final, debido a presiones de muchos aspectos, GM abandonó la industria del vehículo eléctrico que venía desarrollando desde hacía 12 años. General Motors también recogió y destruyó 1.117 EV1.
El EV1, que tuvo un significado trascendental, terminó silenciosamente en el largo río del tiempo.
GM se encontró con su segunda crisis en 2008.
En este año, la estrategia de marketing multimarca de alto apalancamiento y producción loca empujó a GM a un abismo sin fin.
La crisis de las hipotecas de alto riesgo que arrasa el mundo ha destruido no sólo a Estados Unidos sino también el orgullo de GM.
Cuando la gente en todo el mundo está escatimando en alimentos y ropa y ahorrando costos, sólo para sobrevivir, la alta potencia, el alto rendimiento, el lujo y la personalidad en los que General Motors es bueno han perdido su lugar.
Debido a su alto precio de venta y altos costos operativos causados por el alto consumo de combustible, General Motors se volvió impopular de la noche a la mañana.
La enorme acumulación de inventario de varias marcas ha convertido el almacén en un gran cementerio de coches.
Lo que es aún más triste es que estos coches son como la leche que tira el capitalismo. No se pueden vender ni siquiera si se venden como chatarra.
GM, que todavía obtuvo una ganancia de 2.800 millones de dólares en 2004, sufrió pérdidas de 38.700 millones de dólares y 30.900 millones de dólares en 2007 y 2008 respectivamente, estableciendo directamente un récord de pérdida anual más alta entre las empresas automovilísticas mundiales. !
En aquel momento, el valor de mercado de General Motors era sólo de 7 mil millones de dólares, menos de la mitad del chicle de Wrigley (no tan alto como el valor de mercado de Estee Lauder), y era completamente incapaz de soportar una pérdida de más diez veces su propio valor de mercado.
General Motors, que luchaba contra viento y marea, intentó todos los medios.
En primer lugar, pretendía recortar 10 mil millones cerrando total o parcialmente hasta 28 fábricas de vehículos y repuestos, despidiendo a decenas de miles de empleados, recortando los salarios de los empleados administrativos en un 30% y abandonando sus 1.100 Distribuidores. Costos operativos en dólares.
Pero esto es como una gota en el mar para GM, que tiene una pérdida anual de 30 mil millones de dólares.
Posteriormente, GM decidió abandonar su anterior estrategia multimarca y vender todas las marcas no rentables. Incluso la filial de repuestos ACDelco no está inmune.
Pero este tipo de marca que genera pérdidas es como una patata caliente, incapaz de venderse a un precio elevado.
GM comenzó a buscar ayuda en los bancos. Sin embargo, los huevos todavía estaban intactos bajo el manto de la crisis de las hipotecas de alto riesgo. Los bancos en la crisis de las hipotecas de alto riesgo sólo usaron una frase para hacer retroceder a GM:
"A los propietarios no les queda comida".
GM también trató de mantener el contacto con otro camarada que también estaba luchando al borde de la bancarrota: Chrysler. Reduzca aún más los costos y aumente los ingresos mediante fusiones y adquisiciones.
Pero en aquel momento GM sólo tenía en sus libros 16.200 millones de dólares, lo que sólo era suficiente para registrar pérdidas durante medio año -
Las consecuencias de las fusiones y adquisiciones forzadas son visibles A simple vista: el empeoramiento del flujo de caja equivale a lamer el filo de un cuchillo. La sangre sólo acelerará la desintegración de General Motors.
La indefensa GM incluso tuvo que vender el edificio de oficinas de su sede, el Renaissance Center en Detroit, para sobrevivir.
El préstamo condicional de 17.400 millones de dólares del gobierno de Estados Unidos en un momento crítico no logró brindarle a GM un futuro brillante.
Presentó un plan de reestructuración, que fue rechazado; emitió nuevas acciones para pagar la deuda, pero fue rechazado; la pérdida neta solo en un trimestre fue de 6 mil millones.
GM ya no puede soportarlo.
Después de aguantar durante medio año, GM, que no pudo pagar los 27 mil millones de dólares de deuda vencida por acciones, abandonó su lucha:
Se declaró formalmente en quiebra ante el gobierno de EE.UU.
El año anterior, todavía figuraba en la lista "Fortune" 500. ¡El año pasado, de hecho, se convirtió en el caso de quiebra más grande en la historia de la industria manufacturera estadounidense! Los tiempos están cambiando tan rápido que GM no tiene tiempo para reaccionar.
Un trabajador de General Motors llamado Daryl Klemp describió esto en una entrevista:
“Al principio pensábamos que éramos el fabricante de automóviles más poderoso del mundo, todo el mundo quiere comprar el más grande. coches de cilindrada que construimos, pero todo desaparece como una burbuja en un sueño”
El líder de la industria automovilística mundial durante 77 años ha caído.
El 9 de julio de 2009, General Motors recibió una inyección de capital de 60 mil millones del Departamento del Tesoro de Estados Unidos. Se transformó en una empresa estatal estadounidense: la nueva General Motors Company.
Después de pasar por un infierno, GM finalmente se dio cuenta de su problema.
Más marcas no son mejores y la escala no es mejor. Lo que GM más necesita es rentabilidad.
Para las marcas que sólo saben pedir dinero a General Motors, como Saab y Hummer, lo que se debe vender, se debe vender, y lo que se debe descatalogar, también se debe descontinuar.
Además, GM comenzó a reexaminar su negocio global. ¡Europa y el sudeste asiático, que no son rentables, quedarán aislados!
En 2010 se cerró la fábrica de piezas belga;
En 2012 se cerró la fábrica de piezas alemana y se vendió el negocio francés de transmisión de energía
En; En 2015, se retiró por completo del mercado ruso y se detuvo la producción en Indonesia;
En 2017, el negocio africano se empaquetó y vendió a Isuzu, y Opel, Vauxhall y GE Capital (Europa) se empaquetaron y vendieron a del Grupo Peugeot*Citroën, y se detuvo la producción en India;
En 2018, se cerró la planta de ensamblaje coreana y se detuvo la producción en Vietnam;
En 2019, 7 fábricas alrededor del El mundo cerró, despidió a 14.000 personas y dejó de producir 6 modelos sedán;
En 2020, se anunció que Holden dejaría de producir y la fábrica tailandesa se vendería a Great Wall en un paquete.
En resumen, el nuevo objetivo de GM es retener sólo las cuatro marcas principales rentables: Chevrolet, Buick, Cadillac y GMC, y dedicar toda su energía a las dos regiones centrales de China y América del Norte y del Sur.
¡Tanto los beneficios como el flujo de caja han vuelto a niveles positivos y GM, que está al borde de la muerte, ha salido del atolladero!
General Motors, resucitada de entre los muertos, comenzó a repensar la dirección de desarrollo de los automóviles del futuro.
¿Cómo será el coche del futuro?
Habiendo desarrollado un poderoso sentido de universalidad entre la vida y la muerte, esta vez finalmente tomé el camino correcto:
El nombre de este camino es electrificación.
GM lanzó por primera vez el Chevrolet Volt de autonomía extendida en 2011 para explorar el futuro de la electrificación de vehículos.
Este es también el primer modelo híbrido de autonomía extendida producido en serie desde que Porsche lanzó el modelo con motor de autonomía extendida en las ruedas hace un siglo, dos años antes que el BMW i3 y el Audi A1 e-. tron.
Tan pronto como se lanzó, ganó directamente muchos premios, como el Modelo del Año 2011, el Premio a la Mejor Innovación 2011 y el Coche Ecológico del Año 2011. También ganó el título de. ¡Los diez mejores motores globales de Ward!
En los 5 años transcurridos desde su lanzamiento, ha alcanzado fácilmente el destacado volumen de ventas de 100.000 unidades.
Después de obtener el reconocimiento de los consumidores, GM está aún más convencido de que el futuro será una era de vehículos puramente eléctricos.
Poco después llegó el Chevrolet Bolt, un coche eléctrico puro y económico con un precio de sólo 30.000 dólares y una autonomía de 200 millas.
En el segundo año después de su lanzamiento, entró entre los diez primeros en la lista mundial de ventas de vehículos de nuevas energías.
(Fuente de la foto: Gasgoo)
La directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, que ocupa el quinto lugar entre las 100 mujeres más importantes del mundo, también declaró públicamente en una conferencia de prensa: General Motors pasará de ser una fabricante de automóviles tradicional en una empresa de alta tecnología.
Poco a poco la gente descubrió que este barco gigante de la era mecánica comenzaba a cambiar su rumbo.
Pero las palabras no son suficientes.
En el mismo periodo, Tesla sólo tardó diez años en pasar de estar al borde de la quiebra a entregar más de 300.000 unidades al año, y de vender en corto despiadadamente a un valor de mercado que se disparó. a 300 mil millones de dólares.
La devastadora velocidad asesina de Tesla conmocionó al mundo entero.
Solo mediante la adopción de medidas prácticas se podrá verdaderamente llevar a GM a cambiar en la dirección correcta.
Antes de mover a los soldados y los caballos, la comida y el pasto van primero, y primero debes tener dinero.
En el EV Day del 4 de marzo de este año, General Motors anunció oficialmente que invertirá 20 mil millones de dólares en vehículos eléctricos y conducción autónoma para 2025, con una inversión anual promedio de más de 3 mil millones de dólares.
En cambio, el beneficio operativo de GM en 2019 fue de 4.699 millones, y casi todo el dinero ganado fue invertido.
Una vez que tienes dinero, el siguiente paso es encontrar personas que puedan crear valor.
En el Centro de Diseño Global de GM en Warren, hay 20.000 científicos, ingenieros y diseñadores al día.
¡La proporción de empleados involucrados en el desarrollo de vehículos eléctricos ha aumentado del 20% hace unos años al 60%!
Tienen un solo propósito: utilizar su imaginación salvaje para diseñar mejores modelos para que los consumidores estén más satisfechos con los vehículos eléctricos de GM.
GM sabe muy bien que sólo fabricando buenos coches su negocio puede ser rentable y ganar dinero.
Tenemos dinero y gente, y el siguiente paso es la investigación y el desarrollo.
El anterior Chevrolet Bolt fue criticado por mucha gente porque todas sus piezas eran fabricadas por proveedores, diciendo que GM no tenía su propia tecnología central y no era más que una planta de ensamblaje de etiquetas.
Aunque GM ha invertido una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales en investigación y desarrollo y en dirigir la producción de sus proveedores, la gente la ha ignorado selectivamente.
Esta vez, GM tomó una decisión audaz: ¡adelante y hazlo tú mismo!
A diferencia de otros fabricantes tradicionales que se dejan llevar por políticas, General Motors se ha dado cuenta de la dirección futura del desarrollo del automóvil y comenzó muy temprano el diseño de plataformas modulares de vehículos eléctricos.
En pocas palabras, al igual que ensamblar ladrillos Lego, usar el mismo conjunto de arquitectura de automóvil y piezas del mismo tamaño puede completar la producción de automóviles pequeños, SUV e incluso camionetas de tamaño completo.
Los materiales de los bloques de construcción también incluyen el núcleo de los vehículos eléctricos: la batería.
La batería Ultium desarrollada conjuntamente por General Motors y LG Chem no utiliza la tecnología CTP convencional, sino que sigue la solución de batería de paquete blando.
Colocando 6/8/12 módulos en horizontal se puede conseguir una capacidad de 50-100kWh. Para una camioneta que consume más energía, puede alcanzar fácilmente los 200 kWh simplemente apilando dos capas de bloques de construcción. En comparación con las 21700 celdas de batería redondas de Tesla, la eficiencia será mayor.
Sin embargo, la elección de los materiales para este paquete de baterías se desvía de las rutas de los principales fabricantes de baterías eléctricas de todo el mundo.
Sabemos que las principales baterías ternarias de litio actuales son baterías de manganato de cobalto, níquel y litio NCM o baterías de aluminato de cobalto, níquel y litio NCA. Dependiendo de la proporción, existen baterías 811 de alta densidad, así como 712, 622, 523, etc.
El primer número representa la proporción de níquel. Cuanto mayor es la capacidad de la batería, más inestables son las propiedades;
El segundo número representa la proporción de cobalto. cuanto más inestable sea la batería, cuanto menor sea el valor, más estable será la propiedad. Sin embargo, el cobalto es un metal raro y representa una gran parte del coste de las baterías de litio.
Pero la batería universal Ultium añade de forma innovadora aluminio a la batería NCM, que se convierte en una batería de litio cuaternario NCMA. ¡La proporción de níquel se acerca al 90%! También se ha reducido aún más la cantidad de cobalto utilizado.
Con esta fórmula cuaternaria, un alto contenido de níquel aumenta en gran medida la densidad energética del paquete de baterías, y un bajo contenido de cobalto reduce directamente el coste en un 30%, alcanzando el estándar de 100 dólares estadounidenses/kWh. El aluminio añadido puede mejorar la autonomía y la estabilidad de los vehículos eléctricos.
Sin embargo, debido a la alta densidad y la alta velocidad de carga de esta batería con alto contenido de níquel y bajo contenido de cobalto, es difícil controlar la fuga térmica y es propensa a la deflagración.
Esto impone requisitos extremadamente altos en cuanto a precisión de fabricación y consistencia de las celdas, y debe combinarse con un sistema de gestión de baterías BMS más potente para garantizar la seguridad de la batería.
Es precisamente por esto que los principales fabricantes no han adoptado las baterías NCMA.
Todo está preparado, sólo falta el viento del este. El último paso para GM son sus productos.
Hummer, que se vio obligado a cesar su producción durante la crisis financiera, ha regresado como un vehículo electrificado de cero emisiones. Junto al Hummer eléctrico, también hay un nuevo SUV puramente eléctrico, el Cadillac Lyriq.
Solo sobre el papel, el Cadillac Lyriq no es inferior al Tesla Model Y:
El tamaño de la carrocería es relativamente parecido, el alcance de 300 millas es casi el mismo y es Cerca de la versión mejorada del L3 Super ?Cruise también proporciona la función de cambio de carril bajo demanda.
Pero lo más destacado son las distintas "pantallas":
La pantalla curva OLED de 33 pulgadas del control central puede mostrar hasta mil millones de colores, y no es sencillo. En lugar de un diseño de pantalla dividida, ¡es una pantalla general todo en uno!
Este tipo de dificultad de integración es mucho mayor que la del diseño de pantalla dividida ordinario, lo que también muestra que GM realmente ha utilizado una arquitectura electrónica y eléctrica líder.
El diseño de doble pantalla en los asientos traseros también puede reproducir diferentes programas de forma independiente, por lo que ya no hay que preocuparse de "agarrar el televisor".
La pantalla frontal HUD con función AR, después de vincularse con el mapa de alta precisión de GM, crea una experiencia de navegación genial.
En palabras del propio GM, sin el obstáculo del motor de combustión interna, los diseñadores pueden dejarse llevar y liderar la tendencia en el diseño de automóviles.
En definitiva, utilizar los mejores productos para dar la bienvenida activamente a esta nueva era.
Escrito al final
El presidente quiere contaros un chiste frío.
Había una vez dos personas caminando una al lado de la otra por el bosque. Pero desafortunadamente se encontraron con un tigre hambriento.
Uno de ellos se dio la vuelta y salió corriendo sin siquiera pensarlo.
Otra persona estaba muy desconcertada: "¡De qué sirve correr! ¿Todavía puedes correr más rápido que un tigre?"
La persona respondió sin mirar atrás: "¡Por supuesto que funciona! Simplemente ¡Necesito correr más rápido que tú!”
De hecho, este chiste es como la situación actual de la industria automotriz mundial.
El nombre de este tigre se llama Era de la Electrificación. Al principio, sólo necesitas correr más rápido que los demás para sobrevivir. Tesla, que tuvo la reacción más rápida y el mejor físico, fue el más rápido en Sayazi, pero a la larga, sólo aquellos que pueden correr más rápido que los tigres están calificados para vivir;
Así que GM gastó toda su riqueza en All?in y prometió convertirse en una empresa automovilística de base tecnológica;
El Grupo Volkswagen invirtió 60 mil millones de euros para transformarse colectivamente en electrificación;
Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Ford... han ideado planes para decenas de modelos electrificados;
Las empresas automovilísticas tradicionales nacionales y las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles también están haciendo su Lo mejor es ponerse al día con Tesla El ritmo de tracción.
En esta persecución prolongada, cualquiera que no corra lo suficientemente rápido será canibalizado hasta el punto de que no quede nada.
Las empresas de automóviles que aún no se han dado cuenta de esto deberían tener mucho cuidado.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.