¿Es más importante nadar contra la corriente o ir a favor de la corriente?
Existen normas claras en la operación de un barco. El estado de un barco frente a las olas está determinado por el tamaño de las olas y el estado del barco. Generalmente se divide en olas de proa y olas de popa. Pero no importa si te encuentras con una ola en la cabeza o en la cola, ¡nadie quiere atravesarla! En mares agitados, las olas cruzadas son una condición de navegación muy peligrosa. Incluso si las condiciones del barco lo permiten, éste se balanceará violentamente, causando malestar físico a quienes están a bordo.
1. Un barco con casco corto, proa delantera y castillo de proa alto es más propicio para navegar contra el viento y las olas y es fácil de operar. Sin embargo, cuando el rumbo se dirige contra el viento y las olas, si el cabeceo se intensifica y hay un fenómeno de rumbo, el rumbo se puede ajustar a un ángulo apropiado (aproximadamente 20 grados) con el viento y las olas. Si navegas contra el viento y las olas durante mucho tiempo, para igualar la fuerza sobre el casco, la proa del barco puede recibir olas de izquierda a derecha e intenta mantener la ruta original para evitar ser aplastada por el viento. y olas y causando peligro.
2. Cuando el capitán no sabe lo suficiente sobre el comportamiento marítimo del barco, lo mejor es navegar con la proa contra las olas. Si después de tomar medidas no se puede evitar el peligro, conviene pasar inmediatamente a navegar con las olas. Debido al casco largo, los barcos grandes no son propicios para navegar contra las olas. Pueden navegar a lo largo de las olas, lo cual es más seguro.
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Estancamiento del oleaje superior
Cuando la intensidad del viento y del oleaje ponga en grave peligro la seguridad del barco, éste deberá mantenerse a una velocidad baja que pueda sólo mantiene el efecto del timón. Cuando el barco queda varado, se encuentra en un estado de avance lento, estancamiento o ligero retroceso, lo que es útil para aliviar fenómenos como cabeceo, balanceo, golpes en el fondo y olas en la cubierta, lo que permite que el barco sobreviva con seguridad períodos difíciles de viento y olas. . Durante el período de estancamiento, es necesario ajustar el rumbo de acuerdo con el cambio de dirección del viento, mantener el mejor ángulo de viento y ola, ajustar la velocidad, mantener el efecto del timón y agregar el timón a tiempo para mantener la postura de proa y Evite ser golpeado por los lados.
Cuando la eslora del barco es larga o el francobordo de proa es alto y la zona del mar de sotavento no es abundante, lo más ventajoso es utilizar el punto de estancamiento de la ola superior.
Sigue la corriente
Cuando el viento y las olas son demasiado fuertes para soportar el impacto de las olas, si las aguas de sotavento son amplias, puedes plantearte navegar en diagonal con la popa. Navegar a lo largo de las olas reduce la velocidad relativa de las olas con respecto al barco, aliviando en gran medida el impacto de las olas. Para los barcos que pueden mantener una alta velocidad, es ventajoso alejarse del viento y las olas y entrar en aguas protegidas lo antes posible.
Al navegar a lo largo de las olas, la estabilidad del rumbo es pobre. Los barcos pequeños o con una eslora menor que la longitud de onda se desviarán seriamente, e incluso el casco se remará. La estabilidad lateral de los barcos pequeños disminuye drásticamente a velocidades máximas cuando la velocidad del barco se acerca a la de las olas. Cuando se produce una guiñada mientras se navega a lo largo de las olas, generalmente es necesario utilizar un ángulo de timón mayor para superar la guiñada y, a veces, es necesario ajustar la velocidad del barco para cambiar la relación entre la velocidad del barco y la velocidad de las olas.
Los barcos pequeños también pueden utilizar objetos remolcados por popa (como anclas de mar, cables grandes, etc.) para mejorar la estabilidad del rumbo. Si se remolca el ancla de mar, el cable de anclaje debe tener suficiente resistencia y doblarse utilizando el primer cable de anclaje o un cable de amarre de varios hilos. Es necesario ajustar la longitud del cable submarino para evitar que el ancla salga del agua. Especialmente cuando el barco se desliza hacia abajo por la cresta de la ola, el ancla de mar debe estar en el agua en la pendiente trasera de la siguiente cresta de la ola; de lo contrario, el ancla de mar quedará expuesta fuera del agua y el cable del ancla se aflojará, lo que puede causar la popa del barco se balancee y vuelque.
Al navegar a lo largo de olas, los barcos con francobordo de popa bajo son propensos a la entrada de agua por la popa. Por lo tanto, los barcos con popa baja y grandes ángulos de popa o los barcos pequeños deben evitar navegar con olas.