Muestra de tesis de graduación para la especialidad en gestión de seguridad del transporte ferroviario

Con el continuo desarrollo de la economía y la sociedad de mi país, la demanda de transporte de pasajeros y carga en el transporte ferroviario también está aumentando gradualmente, lo que plantea nuevos requisitos para la gestión de la seguridad del transporte ferroviario. A continuación se muestra un documento sobre la gestión de la seguridad del transporte ferroviario que compilé para su referencia.

Documento de gestión de la seguridad del transporte ferroviario Parte 1: "Estrategia de gestión del transporte ferroviario dedicada para empresas de carbón"

Resumen: En los últimos años, la estructura del transporte ferroviario de Xupei ha experimentado cambios significativos y la el tiempo de respuesta de los vehículos de carretera ha aumentado. Es difícil reflejar objetivamente la eficiencia y eficacia del transporte comparando la longitud y la longitud con el mismo período del año pasado; después de la investigación, el tiempo del ciclo de los vehículos de carretera se modificó para evaluar el costo de las toneladas de vehículos de carretera; gasto. En primer lugar, investigar y analizar los factores internos subjetivos, objetivos y de gestión, y los factores externos subjetivos y objetivos, en segundo lugar, seguir el principio de "métodos simples", tratar las unidades, puestos o personal de manera diferente y adoptar incentivos positivos, incentivos negativos o una combinación de ellos; incentivos positivos y negativos; en tercer lugar, establecer? El concepto de ahorro de costos es el pago por desempeño, cambiando de realización trimestral a realización mensual. Ha logrado beneficios económicos considerables y puede proporcionar una referencia positiva para innovaciones similares en gestión ferroviaria específicas de empresas.

Palabras clave: Enterprise Railway; Gestión; Innovación

Xu-Pei Railway está ubicado en la intersección de las cuatro provincias de Shandong, Shandong, Henan y Anhui. Company of China Coal Group y es la empresa de transporte de carbón y electricidad de Datun Company. Una parte importante de la gestión integral integrada, actualmente cuenta con 9 locomotoras diésel y 329 vehículos propios, responsables del carbón, la construcción de minas y el transporte de carga local. tiene una gama completa de maquinaria, vehículos, industriales, eléctricos, vehículos y otras categorías, y el sistema institucional es relativamente completo. El ferrocarril especial para empresas de carbón puede manejar el transporte directo de mercancías en todo el país. de ferrocarriles empresariales durante muchos años y siempre ha estado en el nivel líder de gestión en la industria nacional. El volumen total de carga anual ha alcanzado más de 15 millones de toneladas.

1. Antecedentes de la implementación de la evaluación

El tiempo de respuesta de los vagones de carga ferroviarios es un indicador integral que refleja objetivamente el nivel de gestión de las empresas dedicadas al transporte ferroviario y la calidad y eficiencia del trabajo de organización del transporte. La tarifa de ocupación de camiones es una parte importante del costo de transporte de los ferrocarriles dedicados. Acelerar la rotación de camiones puede reducir el gasto en tarifas de ocupación de camiones ferroviarios nacionales, mejorar su eficiencia de transporte y sus beneficios económicos, y lograr el objetivo de reducción de costos. y mejora de la eficiencia.

1. Sin embargo, el método de evaluación semanal de vehículos del ferrocarril Xu-Pei ha desempeñado un buen papel en la mejora de la tasa de rotación de camiones y la compresión del tiempo de rotación, debido a los cambios significativos en Xu-Pei. Estructura del transporte ferroviario en los últimos años ?El transporte en el extranjero ha disminuido, mientras que el transporte interno y las mercancías que llegan han aumentado significativamente. La duración del tiempo de rotación de los camiones ya no es objetivamente comparable con los años anteriores. Este indicador no puede reflejar objetivamente la eficiencia y eficacia del transporte ferroviario empresarial. en comparación con el mismo período del año pasado.

2. En la segunda mitad de 2013, la transformación económica y el ajuste del mercado hicieron que todo el sistema del carbón enfrentara pérdidas a gran escala. La reducción de costos y la mejora de la eficiencia se convirtieron en la única opción para que las empresas del carbón hicieran frente a la situación actual. período Ferrocarriles especiales afiliados a empresas del carbón Es necesario aprovechar el potencial interno y externo para hacer frente a situaciones adversas.

3. Las responsabilidades sociales de las empresas estatales, como el empleo y el mantenimiento de la estabilidad, limitan la respuesta flexible a los despidos y las políticas salariales en el sistema de empleo. Métodos naturales de desgaste y un mecanismo de distribución salarial relativamente fluctuante. Las pequeñas fluctuaciones pueden hacer frente al mercado brusco. El cambio es aún más difícil de lograr. Las características de transporte y operación del ferrocarril dedicado al carbón afiliado a empresas estatales han dificultado cambiar fundamentalmente la situación de fuerte dependencia del negocio principal, bajo el marco de políticas, todavía lleva la peor parte de aprovechar su propio potencial.

4. El personal de las unidades, departamentos y puestos clave relevantes debe ver intuitivamente el estímulo económico cuando la empresa no está en una buena situación y sus ingresos están disminuyendo, para elevar la moral y fortalecer su relación con la empresa. *La determinación y el coraje para superar las dificultades y avanzar de forma innovadora.

5. Frente al entorno económico general, las empresas están recortando gastos, reduciendo costos y aumentando la eficiencia. Este es también un aspecto de los problemas a largo plazo que la economía de mercado proporciona para la supervivencia y la supervivencia. desarrollo de empresas. Este aspecto, combinado con las características operativas especiales del transporte ferroviario de las empresas de carbón, se ha convertido en el aspecto principal. Es especialmente crítico para las unidades de baja rentabilidad o empresas con dificultades en el punto de equilibrio, y la innovación en la gestión está en el horizonte.

Después de una investigación en profundidad, el Ferrocarril Xu-Pei cambió el tiempo del ciclo del vehículo a un indicador más objetivo, el gasto de costos por tonelada de vehículos de carretera, y lo vinculó a los indicadores de evaluación de los departamentos y unidades relevantes y a los salarios por desempeño de los empleados.

2. La connotación de gasto en costos de transporte de toneladas de vehículos de carretera

El gasto en costos de transporte de toneladas de vehículos de carretera aquí solo se refiere a los camiones de carga pagados por el ferrocarril especial de la empresa del carbón al Ferrocarril Nacional dentro un cierto período de tiempo. La relación entre la suma de las tarifas de ocupación y el volumen total de transporte de los camiones ferroviarios nacionales que entran y salen del ferrocarril exclusivo (unidad: yuanes/tonelada). Desde el momento en que los camiones del Ferrocarril Nacional ingresan al ferrocarril exclusivo en la estación de conexión hasta que se completa la operación del ferrocarril exclusivo y se entregan los camiones, cada vehículo debe pagar la tarifa de ocupación de carga del Ferrocarril Nacional (actualmente 5,7 yuanes por hora de vehículo). Esta es una cantidad considerable de gastos para un ferrocarril dedicado, que puede reducir significativamente la proporción de gastos por tonelada de vehículos de carretera, lo que no solo mejora la eficiencia de las operaciones de transporte ferroviario, sino que también reduce los gastos del transporte ferroviario dedicado. lo que puede reducir el gasto mensual de cientos de miles de yuanes, el potencial de reducción de costos y mejora de la eficiencia es considerable.

3. Principales contenidos de innovación y medidas específicas

Xu-Pei Railway se centra estrechamente en la línea principal de "desarrollo seguro, reforma e innovación", innova y mejora la gestión interna de detalles y mecanismo de control, y reduce costos e incrementa En el trabajo de eficiencia, se ha incorporado al indicador “Costo Gasto por Tonelada de Vehículos de Carretera”, interno y externo, e integración interna y externa, para mejorar continuamente el nivel de operaciones comerciales y lograr resultados notables. La implementación específica de gestión y evaluación es la siguiente:

1. Organizar al personal para investigar a fondo

(1) Factores subjetivos internos

Desde un punto de vista. Desde la perspectiva de la gestión, bajo la premisa de que los entornos interno y externo son relativamente estables, el factor humano es siempre el primero. Es necesario fortalecer aún más la conciencia, el sentido de responsabilidad y la iniciativa de los empleados internos sobre los costos del transporte ferroviario; es necesario mejorar aún más el nivel de coordinación externa e interna, las capacidades de organización del transporte y la calidad empresarial de los puestos clave de primera línea; Es necesario seguir mejorando el sentido de responsabilidad de los puestos relativamente claves de primera línea. El personal directivo y técnico enfatiza la objetividad y carece del espíritu de atreverse a decir la verdad, la falta de un estilo de trabajo con los pies en la tierra y una actitud de trabajo rigurosa. Deben calmarse, acudir al lugar y mejorar su conciencia de investigación e investigación. .

　(2) Factores objetivos internos

Años de reducción de personal y mejora de la eficiencia han dado como resultado una relativa escasez de personal adecuado para las operaciones de maniobras. La sustitución de personal está sujeta a ciertas restricciones, y a una. existe margen para una mayor profundización del sistema de empleo multifuncional. El equipo de transporte principal es deficiente. El transporte directo de las empresas por carretera ha cambiado el tráfico de locomotoras originales y el suministro interno de energía locomotora es limitado. Muchos factores, como el ajuste de las tarifas de transporte ferroviario nacional, han provocado cambios importantes en la estructura del transporte ferroviario exclusivo. El carbón se ha convertido en transporte de transferencia interna y el vehículo autoprovisto parece tener graves deficiencias. Los vehículos no utilizados a los que se accede no pueden incorporarse a los trenes en el momento de su entrega, lo que aumenta considerablemente la carga de trabajo de las maniobras; la llegada esporádica de vehículos diversos, materiales minerales y materiales de carretera requiere un tiempo de espera relativamente largo en la estación; para el trabajo; la situación de construcción cerrada, la carga de carbón de retorno tiene un cierto impacto en la organización del transporte.

　(3) Factores de gestión interna

El mecanismo de restricción e incentivos debe mejorarse aún más. El método de evaluación original es demasiado complicado, lo que conduce a una operatividad reducida. Las recompensas son amplias. la fluctuación es pequeña y la brecha entre los mismos puestos es pequeña. Afecta directamente el entusiasmo del personal en puestos clave. Los procedimientos de organización del transporte y los arreglos de organización del transporte de carbón no son científicos, razonables y efectivos, y hay espacio para una mayor optimización y ajuste. en el uso racional de la energía, el mantenimiento de los equipos no se ha implementado a tiempo y los principales servicios industriales y eléctricos de mantenimiento de equipos de conducción. El largo tiempo de construcción y el límite de velocidad a largo plazo en la sección de construcción interferirán en gran medida con la producción del transporte; Es necesario reevaluar los estándares de tiempo de carga y descarga de cada estación de línea dedicada (fábrica y empresa minera), y es necesario estandarizar aún más el cobro de tarifas por ocupación retrasada para camiones.

　(4) Factores subjetivos y objetivos externos

Debido al despacho centralizado y la construcción de tragaluces de la Línea West Longhai del Ferrocarril Nacional, la entrada y salida de los trenes del ramal son severamente restringido, lo que da lugar a un grave fenómeno de espera de trenes en los trenes anteriores. Para garantizar la seguridad de la operación de los trenes de alta velocidad, los requisitos para la calidad de la carga de los vehículos de carretera y el refuerzo de la carga han aumentado, lo que ha resultado en un aumento del tiempo de operación. El personal de inspección nacional de productos ferroviarios inspecciona la calidad de la carga y la dotación de personal es relativamente insuficiente. , lo que tiene un cierto impacto en la salida puntual de los trenes. El lanzamiento del Sistema Nacional de Información de Gestión de la Producción de Carga Ferroviaria ha permitido la carga de información en tiempo real para facilitar las consultas de los clientes, pero ha retrasado la producción de facturas de carga.

El canal de coincidencia de gestión de carga está congestionado y la emisión de billetes se ralentiza al cambiar el número del plan por el número de carta de porte. A menudo ocurre el fenómeno de los trenes que esperan los billetes. Todavía existen deficiencias en la cooperación laboral conjunta dentro y fuera de la carretera. Los planes presentados por el departamento de transporte y ventas o por las minas y las fábricas son planes diarios de 24 horas, pero a menudo se ven afectados por la distribución desigual de los vehículos de la carretera. despacho de la oficina El fenómeno de los vehículos esperando la entrega y las mercancías esperando los vehículos ocurre a menudo; los vagones con placa roja, los SS y otros vagones no operados, los vagones descargados y las mercancías cargadas tienen un número limitado de trenes, lo que conduce a un aumento en el número de trenes. número de paradas de trenes y retrasos en los horarios de salida de los trenes. Los camiones que llegan a las estaciones de carga locales se concentran en los grandes clientes y en algunas empresas el equipo y el personal de carga y descarga son insuficientes. La logística y la distribución están controladas por la central, lo que dificulta objetivamente la distribución de los vehículos. Las estaciones deben ampliarse y el problema de la transferencia de costos debe mejorarse aún más.

2. Formular medidas y promover su implementación

Comprimir el tiempo de rotación de los vehículos de carretera y reducir el gasto en tarifas de ocupación de camiones es una parte importante del ahorro de costes y la mejora de la eficiencia de los vehículos dedicados. ferrocarriles. Xu-Pei Railway trata a las unidades relevantes y al personal de posición interna de manera específica y diferenciada sin violar las políticas de Datun Company. Aproveche la oportunidad favorable para reducir costos y mejorar la eficiencia para formular y mejorar los métodos de recompensas y castigos de la evaluación de la gestión, hacer todo lo posible para incluir todos los factores subjetivos, objetivos y de gestión internos y externos que afectan la rotación de camiones en el alcance de la evaluación y mejorarlos aún más. y adoptar un mecanismo específico que combine incentivos positivos y negativos, insistiendo en prestar igual atención a la organización, el equipamiento, la gestión y la evaluación del transporte.

(1) Fortalecer aún más el trabajo de programación de la producción de transporte

El despacho ferroviario es el centro de la organización de la producción de transporte. Estandarizar y fortalecer su gestión estandarizada, establecer y mantener su estatus de autoridad puede garantizar el transporte ferroviario. Liderazgo centralizado, mando unificado, acciones coordinadas, seguridad y eficiencia en la producción. Xu-Pei Railway fortalece aún más el trabajo de programación de la producción del transporte, mantiene vigorosamente la seriedad y autoridad de las instrucciones de programación de la producción del transporte, simplifica todos los aspectos de la producción del transporte y forma un mecanismo operativo "seguro, eficiente, ordenado y controlable" centrado en fortalecer el transporte; Cultivar el sentido de responsabilidad del personal de despacho, mejorar su organización de transporte y nivel comercial, realizar análisis periódicos del cumplimiento de los indicadores personales y promover eficazmente la unidad orgánica de mando, supervisión, servicio y coordinación.

(2) Evaluación interna de ferrocarriles especiales

Seguir el principio de "el beneficio determina la distribución y la orientación de diferenciación", adherirse a la idea de vincular la calidad del trabajo y la evaluación del desempeño. y salario mensual por desempeño, Adoptar una combinación de incentivos positivos y negativos para reflejar objetivamente la evaluación laboral, incorporar la evaluación de aumentar los ingresos, reducir los gastos, reducir los costos y aumentar la eficiencia en la reforma de la distribución salarial, captar la situación general y avanzar de manera constante, cambiando la evaluación semanal de vehículos de carretera a la evaluación del costo y gasto de las toneladas de vehículos de carretera, y el cambio a la evaluación trimestral es mensual. Los métodos de evaluación (detalles) para cada puesto siguen el principio de "un método simple es un buen método siempre que sea fácil de usar. Nos esforzamos por garantizar que los apéndices y las descripciones sean detallados, las fuentes de datos sean objetivas y". Los métodos de cálculo son simples y claros. En el trabajo real, se requiere que los empleados establezcan firmemente el concepto de que "el tiempo es beneficio y el ahorro de costos es remuneración por desempeño", abolir la igualdad de remuneración por trabajo igual en el pago de la remuneración por desempeño y cumplir promesas basadas en evaluaciones de desempeño "sin limitar el salario superior". límite y no garantizar el fondo". ① Evaluación (incentivos positivos) del personal de despacho de producción de transporte. Se utiliza como referencia el gasto en costos por tonelada de vehículos de carretera, con base en el volumen de transporte mensual de vehículos de carretera, y la cantidad total de recompensas y sanciones para el personal de despacho generalmente se comprende en función sobre el estándar de 3,5 sobre la sección ((1,62-finalización real)*volumen mensual de vehículos de carretera*3,5), complementado con la calidad y el desempeño del trabajo individual y ampliando el índice de brecha de ingresos para determinar las recompensas y sanciones. Los indicadores de valoración personal incluyen cinco ítems: tiempo medio de estacionamiento de cada tren, carga de trabajo a destajo mensual, eficiencia en el uso de las locomotoras, acceso y entrega de vehículos varios, alineación y retirada de vehículos varios, etc., con proporciones de 5, 2, 1,5 y 0,75 respectivamente. Ha fortalecido la evaluación del promedio de horas semanales del turno y de cada eslabón de operación del camión misceláneo, lo que puede reflejar verdaderamente la capacidad de organización del transporte y el entusiasmo laboral de cada despachador. Luego, amplíe la brecha de distribución a varias veces la brecha de datos original (restando 40 de la puntuación original per cápita) y organice a los despachadores para que la aprendan y la implementen estrictamente.

② Evaluación (incentivos positivos) del personal de la sección de servicio de vehículos. El gasto en costos de transporte de toneladas de vehículos por carretera se basa en 1,62 yuanes/tonelada, según el volumen de transporte mensual de vehículos por carretera de 550.000 toneladas, y el control general del personal de mantenimiento de vehículos es. basado en el estándar de 50 exceso en cada sección (excluidos los líderes de sección) recompensas y sanciones totales ((1,62-finalización real) * volumen mensual de vehículos de carretera * 50), y aclarar la proporción relativa de posiciones clave en las recompensas y sanciones totales. Sobre esta base, refine los indicadores relevantes y tome El gradiente geométrico implementa los estándares de suma y resta para una evaluación independiente. Por ejemplo, está claro que el estándar de recompensa promedio para los asistentes de la estación de distribución (4 personas) y el personal cercano. Las posiciones se asignan según la relación de coeficientes. Luego, los encargados de la estación cobrarán las recompensas de acuerdo con la finalización de los indicadores directos e indirectos relevantes (las recompensas se basarán en la puntuación real después de deducir la base de puntuación promedio de 40). ③ Otros departamentos y unidades de base (incentivos negativos) deducirán parte del salario total por desempeño de las siguientes unidades de acuerdo con la evaluación (el salario por desempeño se calculará en función de la seguridad de producción real de cada unidad y departamento) y compensarán el transporte, la producción. personal de despacho y mantenimiento de vehículos según la situación específica, por ejemplo de la siguiente manera: Depósito de locomotoras: el impacto de los factores de potencia de las locomotoras en la producción de transporte se calcula sobre la base del total mensual de 180 minutos por tren, y se deduce la cantidad relativa del salario por desempeño. por cada 1 minuto excedido; Depósito de obras públicas: El límite de velocidad de la línea se calcula con base en el agregado horario de cada localidad, y la interrupción de la línea se calcula en minutos. Comunicaciones y tramo de agua y electricidad: desactivación de bloqueo básico, despacho telefónico; y las interrupciones telefónicas de conducción se calculan en minutos, la mala calidad de las llamadas se reduce a la mitad y las reparaciones de emergencia de fallas de equipos de comunicación, señalización, energía y enclavamiento se calculan en minutos Sección de vehículos: inspección de vehículos de carretera Detenido, extraviado, extraviado y retirado inadvertidamente; etc. se calculan vehículo por vehículo, y el tiempo de espera para manejar fallas del vehículo se mide en minutos. Sección de suministro de material: la descarga de material de la carretera comienza desde el momento en que el camión de descarga de material de la carretera ingresa al ferrocarril exclusivo hasta el momento en que el camión de descarga de material de la carretera ingresa al ferrocarril exclusivo; la descarga se completa, en base a 36 horas/lote; Flota de automóviles: los retrasos en la producción de vehículos se miden en minutos.

(3) Todas las minas y fábricas dentro de la empresa (fuera del ferrocarril) implementan recompensas y sanciones por cargar y descargar camiones.

Xu-Pei Railway hace pleno uso de las políticas y Invierte una inversión anual total de 200.000 a 300.000 yuanes en estándares de recompensa, junto con los departamentos pertinentes de la compañía para implementar la evaluación del tiempo de carga y descarga de camiones en las minas y unidades de carga y descarga de la fábrica de la compañía, ofertas de inspección de punto fijo, formulación de estándares de tiempo. evaluaciones mensuales y sanciones por exceso de recompensas, cumplimiento estricto y requisitos trimestrales: ① La empresa es responsable de la operación y gestión, el departamento de evaluación lidera la coordinación y el departamento ferroviario es responsable del trabajo diario específico. ② Determine la cantidad total de recompensas y sanciones para todas las unidades que se evalúan y limite estrictamente la cantidad de premios de liderazgo para sujetos asociados y superiores para que no exceda el límite superior del 15% de la cantidad de premios recibidos por la unidad. ③Cada unidad evaluada formulará sus propias "Reglas de implementación de la evaluación" basadas en su espíritu. ④ Cada trimestre se llevará a cabo una conferencia sobre los resultados de la evaluación a la que asistirán los líderes a cargo de cada mina y fábrica. Las recompensas se pagarán en efectivo y las multas se transferirán desde el banco interno. Durante la reunión, se entregará el comprobante de pago de bonificación del trimestre anterior. serán devueltos para asegurar su ejecución y supervisión efectiva.

(4) Fortalecer aún más la implementación efectiva de los principios de organización del transporte y las medidas de apoyo de "el transporte extranjero primero, la prioridad de los vehículos de carretera, el transporte externo primero, el transporte interno primero, el transporte lejano primero, el transporte cercano primero" y

¿Adherirse a? Basado en los principios de organización del transporte de prioridad para el transporte externo, prioridad para los vehículos de carretera, primero afuera antes de adentro y primero mucho antes de cerrar, bajo la premisa de garantizar el transporte de elementos clave. carbón, haremos un buen trabajo en la organización del transporte urgente de Xuxu Mining Group, el carbón local y el transporte de carga general. Controlar estrictamente el stock existente de vagones de mercancías, esforzarse por mejorar la seguridad y la calidad de la carga y descarga de camiones y organizar racionalmente la organización y el despliegue del personal, la fuerza motriz, los vagones de carretera y los vagones de autoabastecimiento, de modo que el trabajo de El personal de campo, la numeración de trenes, la inspección de trenes y otro personal pueden ser operaciones paralelas, hacer todo lo posible para reducir el tiempo de permanencia sin operación de los vagones de ferrocarril y mejorar la seguridad de la producción del transporte y la eficiencia del transporte ferroviario.

(5) Hacer un buen trabajo en la organización del transporte y análisis especiales relacionados

Persistir en el análisis de la organización del transporte ferroviario Xu-Pei, el análisis estadístico de indicadores y el análisis operativo regular, realizar análisis especiales en de manera oportuna, y mejorar la efectividad del análisis. Comunicar información de manera específica, oportuna y oportuna, señalar deficiencias, proponer medidas y resolver problemas. Utilice números para formular, cuantificar y analizar periódicamente los períodos de tiempo de cada eslabón en la operación de camiones diversos. Apuntar a problemas, formular medidas, implementar rectificaciones, verificar efectos, mejorar continuamente y establecer un mecanismo a largo plazo, introduciendo un círculo virtuoso y organizando. transporte de carga. Tiene importancia rectora directa para trabajos de conducción y maniobras.

(6) Insistir en prestar igual atención a los equipos, la construcción y la gestión de equipos.

La actualización y transformación de los equipos es la base material para completar diversas operaciones. Establecer el concepto de prestar igual atención a. equipos, construcción y gestión de equipos, paso a paso, Mejora continua. Se ha realizado plenamente el cambio de tipo de locomotora, se ha mejorado la potencia de tracción de la locomotora, se ha acortado el tiempo de mantenimiento de la locomotora, se han mejorado el entorno de trabajo y las condiciones de observación, se ha reducido la intensidad del trabajo, la eficiencia del trabajo y la adaptabilidad a condiciones climáticas anormales. Se han mejorado y se han garantizado operaciones en todo clima. La instalación de tres partes principales de la locomotora (señales de locomotora, teléfonos inalámbricos de despacho de trenes y dispositivos de monitoreo y registro de operación de trenes) ha mejorado el nivel del sistema de garantía de seguridad de operación de trenes. En el trabajo de eliminación gradual de vehículos propios y compra de vehículos propios nuevos, los criterios prioritarios son comprar nuevos modelos para mejorar la tasa de carga de los vehículos, la velocidad de operación y el desempeño de seguridad, e instar a la pronta entrega de los 100 vehículos propios. vehículos que se han comprado y fortalecer la gestión de la utilización de vehículos preparados por ellos mismos ha aliviado la tensa situación de apresurarse a transportar carbón al puerto en el débil entorno del mercado del carbón. Prestar atención al mantenimiento y modernización de los equipos de producción de transporte y a la mejora del contenido tecnológico de los equipos recién introducidos. Aprovechar al máximo las máquinas bateadoras a gran escala para fortalecer el mantenimiento integral de las líneas, reducir y eliminar los cruces y reconstruir las intersecciones y alcantarillas mediante actualizaciones y transformaciones técnicas, y establecer un sistema de suministro de energía de doble circuito seguro, confiable, avanzado y automatizado; garantizar la operación segura del tren. Mejorar el plan de respuesta a emergencias, organizar simulacros periódicamente y modificar y mejorar el plan según los problemas descubiertos. El departamento de conducción ha reforzado el control conjunto de vehículos y máquinas; los departamentos industrial y eléctrico han reforzado las inspecciones para garantizar el uso seguro de líneas y equipos.

(7) Fortalecer la gestión de líneas ferroviarias especiales

Para acelerar la rotación de los vagones, reducir los costos de transporte, mejorar la eficiencia del sistema de transporte y maximizar la garantía de transporte de carbón y llegadas de vehículos diversos Para la descarga y carga, Xu-Pei Railway aprovechó la oportunidad favorable para firmar un acuerdo anual de transporte de seguridad de línea dedicada con las unidades de carga y descarga, y trabajó conjuntamente con cada unidad de carga y descarga para discutir se coordinaron la ubicación y el método de entrega del camión, la organización de carga y descarga del camión y el tiempo de operación, el sistema de contacto laboral, las medidas de seguridad de la producción del transporte y otras medidas para aclarar responsabilidades, derechos e intereses, y esforzarse por ser justos, abiertos y razonables y alcanzar Un acuerdo sobre la base de consultas equitativas entre ambas partes, el costo de los gastos de ocupación de camiones se compartió razonablemente y la relación de trabajo se simplificó, mejoró la eficiencia del trabajo y logró un beneficio mutuo y ganar-ganar.

(8) Coordinar las relaciones externas, fortalecer la gestión interna e integrar las operaciones internas y externas.

Coordinar la relación con Ferrocarriles Nacionales y esforzarse por asignar trenes vacíos que coincidan con la cantidad de recursos de transporte para garantizar la tasa de carga en efectivo y la fluidez en el acceso y entrega de los trenes; se logró la igualdad de consultas sobre el tiempo de ocupación de los camiones de acuerdo con las regulaciones, y la liquidación de costos se aclaró en los "Términos complementarios del Acuerdo Especial de Transporte Ferroviario" anual. aumentar el número de camiones ocupados debido a factores ferroviarios nacionales. La extensión del tiempo consume tiempo del vehículo, etc. Coordine la relación con el despacho de transporte y ventas de la empresa, el departamento de transporte y ventas del Grupo Xukuang y otros clientes importantes, negocie proactivamente con ellos y acuerde conjuntamente un plan optimizado de recogida y entrega. Coordinar la relación con varias plantas mineras y otras unidades de camiones de carga y descarga, para que puedan tener suficiente personal de camiones de carga y descarga para lograr una combinación optimizada y operaciones paralelas, a fin de lograr una carga y descarga verdaderamente rápida, y prefieren dejar que la gente espere. para el camión que dejar que el camión espere a los demás. Fortalecer la comunicación y la colaboración y mejorar la calidad del servicio. Debemos convertir en una tarea clave el establecimiento de mecanismos de contacto a largo plazo y canales de intercambio de información con diversos objetos de servicio, y comunicar con prontitud y precisión las condiciones de almacenamiento, carga (descarga) y transporte. Preste plena atención al papel de los líderes de equipo e implemente la conciencia de los empleados sobre la reducción de costos y la mejora de la eficiencia. Ajustar puestos y personal para lograr múltiples funciones en un solo puesto, tales como: cambiar la gestión centralizada del personal de maniobras a asignaciones específicas para cada estación de carga y descarga, y capacitación y evaluación de asistentes asistentes a tiempo parcial, trabajadores de carga de campo, etc. eliminando por completo el fenómeno de los trenes internos esperando la ocurrencia de otros. Manejar correctamente la relación entre el aumento de la tasa de rotación de camiones y el aumento del volumen de transporte. Por un lado, ampliamos activamente la oferta de bienes y aumentamos el volumen de transporte; por otro lado, mejoramos la eficiencia y la calidad del servicio, aceleramos la rotación de camiones y hacemos un buen trabajo en la reducción de los costos de transporte de toneladas de vehículos por carretera.

IV. Resultados de la implementación

1. Beneficios económicos considerables

De enero de 2014 a octubre de 2015, los ahorros reales fueron de 10,0094 millones de yuanes (un ahorro de costos promedio mensual de RMB 455.000), haciendo contribuciones destacadas para mantener la rentabilidad de Xu-Pei Railway.

2. Buenos beneficios sociales

Mejora en gran medida la eficiencia del uso de los vehículos de carretera, acelera la rotación de los vehículos de carretera y crea condiciones positivas para la mejora de la capacidad de transporte ferroviario nacional.

3. Mejora de la eficiencia de la producción del transporte

Ha aportado una gran comodidad a la organización diaria de transporte y producción de Xu-Pei Railway. En 2014, el volumen total de carga fue de 16,071 millones de toneladas, un récord. Un nuevo récord histórico.

4. Beneficios de seguridad que no se pueden ignorar

Ha sentado una buena base para el transporte y la producción seguros en el ferrocarril. Para el 31 de octubre de 2015, el ferrocarril Xu-Pei no tendrá. Accidentes de responsabilidad categoría C o superior 10845 días, mejorando eficazmente la imagen y competitividad de la empresa.

Referencias

[1] Cui Yuzhen. Práctica y exploración de la seguridad del transporte ferroviario de Xu Pei [J]. Economía y transporte ferroviario, 2008, 30 (3): 39-41.

[2] Cui Yuzhen. La práctica de los ferrocarriles locales para comprimir el tiempo de rotación de los camiones [J]. Ferrocarril de carga, (8): 10-12. Documento sobre gestión de la seguridad del transporte ferroviario. Estrategia de gestión de seguridad en el transporte de mercancías peligrosas"

Resumen: El transporte ferroviario de mercancías peligrosas se diferencia de otros servicios de transporte porque las mercancías peligrosas son explosivas, corrosivas y radiactivas. Una vez que ocurre un accidente de transporte de mercancías peligrosas, causará enormes pérdidas económicas . Por lo tanto, es necesario explorar contramedidas para el transporte ferroviario de mercancías peligrosas para reducir la aparición de accidentes de transporte de mercancías peligrosas. Basado en el análisis de los problemas existentes en la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas en mi país, este artículo propone contramedidas para mejorar la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas.

Palabras clave: mercancías peligrosas; transporte ferroviario; gestión de la seguridad

Las mercancías peligrosas se refieren a mercancías con riesgos como explosión, incendio, corrosión, radioactividad, etc. Durante el transporte de mercancías por ferrocarril, Mercancías peligrosas La dificultad y los requisitos de transporte de mercancías son relativamente altos. La razón es que el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril no sólo afectará los beneficios económicos de las empresas de transporte, sino que también puede causar graves daños sociales. Por lo tanto, fortalecer la gestión de la seguridad es una prioridad absoluta para el transporte de carga por ferrocarril.

1. Hay problemas en la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas en mi país

(1) Es necesario mejorar la calidad integral de los empleados

La calidad de los empleados del transporte ferroviario de mercancías peligrosas es de gran importancia para La gestión de la seguridad del transporte tiene un impacto vital y aún es necesario mejorar la calidad integral de parte del personal empresarial actual. Estos empleados no saben lo suficiente sobre las leyes y regulaciones relacionadas con el transporte ferroviario peligroso, y su competencia en conocimientos comerciales no es alta. Bajo la tentación de intereses personales, algunas personas incluso realizan operaciones ilegales, lo que provoca fenómenos de sobrepeso y sobreestatura. de vez en cuando ocurren. Debido a su bajo nivel cultural y su insuficiente comprensión de la clasificación y los peligros de los productos químicos peligrosos, parte del personal de escolta no puede tomar medidas efectivas de manera oportuna cuando ocurren emergencias, lo que resulta en frecuentes accidentes en el transporte de mercancías peligrosas. Para poder transportar sus mercancías peligrosas lo más rápidamente posible, un número considerable de transportistas mienten sobre el nombre, las características, los peligros, etc. de las mercancías enviadas, ocultan la concentración y el contenido de las mercancías peligrosas o reemplazan los nombres de mercancías peligrosas con denominación de mercancías no peligrosas. La estación de aceptación fue negligente al inspeccionar las mercancías del transportista, lo que trajo grandes riesgos de seguridad al transporte de mercancías peligrosas.

(2) La tecnología de los equipos de transporte de mercancías peligrosas no está a la altura.

Debido a la particularidad de las mercancías transportadas, el transporte ferroviario de mercancías peligrosas tiene requisitos técnicos más altos para los equipos de transporte, en para reducir el riesgo de explosión, la aparición de accidentes peligrosos como combustión, envenenamiento, corrosión, radioactividad, etc. A juzgar por el estado actual del equipamiento del transporte ferroviario de mercancías peligrosas de mi país, aunque muchos vehículos de transporte no tienen problemas técnicos importantes, el estado general de los vehículos no es ideal y el número de inspecciones y mantenimiento de los vehículos es menor. Para reducir los costes de transporte, las empresas de transporte ferroviario no prestan suficiente atención al mantenimiento de los vehículos.

Cuando hay grietas en el tanque de un vehículo ferroviario de transporte de mercancías peligrosas y las válvulas, tapas, instrumentos y otros equipos de soporte están en mal estado, se puede fácilmente provocar fugas de mercancías peligrosas, e incluso provocar incendios, explosiones y otros accidentes. , obstaculizando gravemente el normal desarrollo del transporte ferroviario. En los últimos años, la mayoría de los accidentes ocurridos en el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril en todo el país se deben al fenómeno de soldaduras débiles en los tanques de los vehículos de transporte y a anomalías en los manómetros y resortes de seguridad de los vehículos.

(3) Existen grandes lagunas en la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas.

Si la gestión de la seguridad es estricta está relacionada con la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas. Actualmente existen grandes lagunas. Los dos principales problemas son las lagunas en la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas, las operaciones ilegales y el embalaje deficiente. Las operaciones ilegales incluyen no realizar inspecciones estrictas al aceptar mercancías peligrosas, el volumen de transporte y la altura de carga de las mercancías no cumplen con las regulaciones nacionales y el llenado de las facturas de transporte de carga no está lo suficientemente estandarizado. Además, la falta de implementación estricta de los procedimientos de carga y descarga también ha provocado muchos accidentes peligrosos. En cuanto al embalaje de mercancías peligrosas, existen graves problemas de calidad en el embalaje de algunas mercancías peligrosas. Algunas mercancías peligrosas solo pueden transportarse por ferrocarril después de un embalaje estricto. Sin embargo, para reducir los costos de transporte, muchos transportistas utilizarán materiales de embalaje de calidad inferior. Los materiales de embalaje reales utilizados por algunos transportistas son completamente diferentes de los materiales de embalaje presentados para inspección. Además, algunas estaciones no inspeccionan estrictamente el embalaje de mercancías peligrosas, lo que permite que los fenómenos mencionados se repitan repetidamente y plantean una amenaza mayor para el transporte seguro de mercancías peligrosas.

(4) La eficiencia del rescate en accidentes peligrosos no es alta.

Cuando ocurre un accidente peligroso, el rescate oportuno y efectivo puede minimizar las pérdidas por accidente. En la actualidad, todavía existen muchos problemas. en el rescate de accidentes peligrosos en ferrocarriles Cuestiones oportunas y mal focalizadas. En primer lugar, los departamentos pertinentes de transporte ferroviario carecen de personal profesional de rescate en accidentes peligrosos. Como resultado, cuando ocurre el accidente, los rescatistas no tienen clara la causa del accidente, las características de las mercancías peligrosas, los métodos de rescate, etc. El rescate hará que el accidente sea más grave. En segundo lugar, el plan de rescate en accidentes formulado por el departamento de transporte ferroviario no es lo suficientemente razonable. Cuando ocurre un accidente, no puede organizar el rescate de manera efectiva, lo que retrasa el mejor momento para el rescate.

II. Contramedidas para la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas en mi país

(1) Fortalecer la capacitación del personal empresarial

mi país cuenta con regulaciones claras sobre el transporte ferroviario de mercancías peligrosas Existen requisitos de calificación estrictos para las calificaciones de los transportistas y transportistas de mercancías peligrosas, y existen requisitos de capacitación claros para los gerentes, escoltas y personal de carga y descarga del transporte de mercancías peligrosas. Sin embargo, muchos formadores sólo participan en la formación para obtener certificados y no tienen una verdadera conciencia de seguridad y no tienen conocimientos empresariales suficientes. Por lo tanto, las instituciones de formación deben exigir estrictamente que cada institución de formación se centre no sólo en el aprendizaje de conocimientos teóricos, sino también en la evaluación de habilidades prácticas y, más aún, en el cultivo de la conciencia sobre la seguridad. Sólo así se podrá lograr la eficacia de la formación.

(2) Estricto seguimiento de la carga

Antes de cargar mercancías peligrosas, es necesario comprobar estrictamente si los indicadores del vehículo son normales. Al transportar productos químicos peligrosos, se debe implementar un sistema de vehículo exclusivo y la carga real transportada por el vehículo debe ser consistente con las marcas externas del vehículo. Antes de cargar mercancías peligrosas, es necesario comprobar si el embalaje de las mercancías está intacto y no se puede exceder la capacidad de carga especificada durante la carga. La calidad de las mercancías debe inspeccionarse más intensamente y se debe exigir al transportista que proporcione una lista de pesaje de las mercancías para verificar el peso real de las mismas. Más importante aún, los vehículos de transporte deben inspeccionarse cuidadosamente y las válvulas y cubiertas clave deben inspeccionarse. Cualquier anomalía debe informarse a los superiores de manera oportuna.

(3) Mejorar el plan de emergencia

Por último, se debe mejorar el plan de emergencia para el transporte ferroviario de mercancías peligrosas. Se espera que el plan de emergencia incluya a los organizadores e implementadores del plan de emergencia, los procedimientos de emergencia para accidentes peligrosos, los diferentes tipos de métodos de manejo de accidentes, la divulgación de información de emergencia, etc. Sobre la base de la formulación del plan de emergencia, se debe prestar atención Se debe prestar atención a la capacitación del personal de rescate de emergencia, y también es necesario realizar simulacros de accidentes peligrosos para mejorar la conciencia de seguridad del personal comercial y mejorar las capacidades de rescate del personal de rescate de emergencia.

3. Resumen

En resumen, el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril requiere la implementación estricta de reglas y regulaciones de gestión de seguridad, y la posibilidad de accidentes peligrosos debe eliminarse desde la causa raíz. . Al aceptar negocios de transporte de mercancías peligrosas, es necesario estandarizar el proceso de aceptación y prevenir operaciones ilegales. En términos de embalaje, carga y descarga de mercancías peligrosas, también se deben implementar estrictamente las normas de gestión de seguridad, fortalecer la supervisión y minimizar la aparición de factores peligrosos. Por último, es necesario formular un plan de emergencia completo para reducir el impacto negativo de los accidentes de transporte.

Referencias:

[1] Wen Kexue. Exploración y reflexión sobre la innovación en la gestión de la seguridad para el transporte ferroviario de mercancías peligrosas [J].

[2] Zhang Jinhui. Análisis de problemas y contramedidas en la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas [J]. Ji Xiaoming, Yuan Yongjun. Contramedidas para fortalecer la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas [J]. Gestión de la seguridad y protección de. Transporte ferroviario de mercancías peligrosas en mi país Contramedidas [J]. Chinese Journal of Safety Science, 2013(8):

[5] Yu Miao. [J]. Transporte ferroviario, 2012 (10): 34-37. gt; gt; ¿Más artículos interesantes sobre gestión de la seguridad del transporte ferroviario?