Posicionamiento industrial de la zona de desarrollo económico de Yangluo
Nueva Zelanda, Australia y Canadá se apoderan de industrias primarias como la agricultura, la silvicultura, la ganadería y la pesca, y logran la industrialización (industrialización secundaria) a través del procesamiento profundo y la mejora de la industria primaria; utilizar creativamente los servicios portuarios, las finanzas y la logística. El desarrollo de industrias "ligeras" y de servicios no sólo ha logrado el despegue económico, sino que también ha creado el "milagro asiático" (el tercer tipo de industrialización).
Actualmente, para la mayoría de las economías de los condados, la industrialización sólo puede lograrse mediante el desarrollo de la manufactura. Xinzhou no solo puede seguir el mismo camino de industrialización, sino también embarcarse en un nuevo camino de industrialización impulsado por las perspectivas. son brillantes.
La economía portuaria es una economía de aglomeración industrial en continua mejora. La industrialización impulsada por la manufactura generalmente avanza paso a paso a lo largo de la escala de agricultura-industria ligera-industria pesada-fabricación de equipos-postindustria. La ley de evolución de los servicios portuarios que impulsan la industrialización es diferente de esta lógica. Básicamente se divide en cuatro etapas: usar la tierra para apoyar a Hong Kong, usar Hong Kong para apoyar a Hong Kong, usar Hong Kong para promover Hong Kong y usar Hong Kong para promover la ciudad.
La etapa de “apoyar al puerto con tierra”. En las primeras etapas de la construcción del puerto, los ingresos del puerto no son autosostenibles y requieren el apoyo de recursos como capital, tecnología, mercado, talento y gestión del departamento costero. Sin embargo, debido a los insignificantes beneficios sociales, la motivación para la inversión privada no es fuerte en esta etapa. A juzgar por la experiencia extranjera, este período suele estar dominado por la inversión financiera estatal. El nuevo puerto ecológico promueve la división del trabajo en la agricultura y el inicio de la no agriculturación de los agricultores mediante la expansión de los mercados de venta de productos agrícolas, textiles de algodón y otras industrias tradicionales.
La etapa de "apoyar a Hong Kong con Hong Kong". Esta etapa es la etapa de despegue. Las empresas directamente relacionadas con las actividades portuarias se están desarrollando rápidamente, como las empresas de estiba, las empresas de terminales, los astilleros de reparación de buques, los servicios portuarios, las industrias de recogida y distribución y el transporte de carga. Entre ellas, la industria de la construcción naval, la industria de reparación de barcos y la industria del acero marino son las industrias pilares más importantes.
La etapa de "promocionar Hong Kong a través de Hong Kong". Las empresas del interior del puerto a menudo incorporan la zona portuaria en sus decisiones de producción, suministro y comercialización, de forma intencionada o no. Debido a las buenas condiciones comerciales de la zona portuaria, ingresará un gran número de inversionistas, convirtiendo al puerto en una fuente de oferta de medios productivos, información de demanda y selección de tecnología para la región e incluso el país, y un trampolín para el ingreso de diversas empresas. el mercado mundial. El procesamiento de distribución y el procesamiento profundo se han convertido en las características más destacadas de esta etapa. La industria química, el ensamblaje de automóviles, el ensamblaje electrónico y el ensamblaje electromecánico son las industrias pilares de la zona portuaria.
La etapa de “promoción del mercado a través de Hong Kong”. El importante papel de los puertos en el transporte los convierte en un vínculo importante en las operaciones económicas regionales. Gracias a una logística conveniente y a la información desarrollada, los costos de producción de las empresas urbanas se han reducido considerablemente. El desarrollo de los puertos promueve el desarrollo de industrias de procesamiento urbano, industrias de servicios financieros y comerciales, lo que a su vez promueve el desarrollo de los puertos. A través de la acumulación cíclica, los puertos se han convertido gradualmente en el centro del desarrollo económico. También se desarrollarán las funciones de apoyo correspondientes, como educación, investigación científica, cultura, vida, entretenimiento, atención médica y bienes raíces. Los puertos están cada vez más orientados a la comunidad. Los bienes raíces financieros, el turismo y el ocio, los negocios de catering, la declaración de aduanas y el transporte de carga y otras industrias son tesoros del Feng Shui para que los empresarios busquen oro y plata. Primero, es un puerto natural. El puerto de Yangluo es el puerto de aguas profundas más grande en el tramo medio y superior del río Yangtze y es la "vía navegable dorada". Un dique es una roca sólida que no se expande ni colapsa. Puede atracar barcos de 5.000 toneladas durante todo el año y barcos de 10.000 toneladas la mitad del tiempo. Se ha completado la primera fase del proyecto de muelle submarino de 50.000 TEU del Centro Internacional de Transferencia de Contenedores, el proyecto de terreno de 6.543.800 metros cuadrados y el patio de contenedores. Se espera que esté terminado con una escala de 6.543.800 TEU para 2065.438 00. Hay un almacén aduanero público en el puerto, que pertenece al Centro Nacional de Logística Aduanera de Categoría B. Hay un edificio de inspección aduanera y la posibilidad de vuelos directos las 24 horas a Shanghai. A juzgar por el apoyo político de la "sociedad de dos orientaciones", el apoyo industrial del puerto siderúrgico de construcción naval de Hubei, la base marítima de la "vía de las Nueve Provincias", los beneficios sociales y las restricciones de alta profundidad del agua, Yangluo es más ventajoso que otros ríos Yangtze. Puertos como Jiujiang, Yueyang, Nanjing y Chongqing tienen ventaja comparativa.
En segundo lugar, la planificación es lo primero. Anteriormente, algunas zonas portuarias costeras propusieron la idea de "desarrollo primero, planificación después" e invirtieron ciegamente enormes sumas de dinero en la construcción de terminales portuarias con funciones similares.
Ahora parece que estos "impulsos de desarrollo" han causado enormes costos irrecuperables, han afectado el espacio para mejoras económicas portuarias y han desperdiciado recursos y oportunidades. El puerto de Yangluo es diferente. Comenzó la investigación y la demostración mucho antes de la liberación. Demostrado muchas veces después de la liberación. En 1995, la Comisión Estatal de Planificación aprobó la construcción del puerto de aguas profundas de Yangluo, el puerto moderno más grande en el curso medio del río Yangtze. Desde 65438 hasta 0992, el gobierno municipal de Wuhan decidió construir la "Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Yangluo" con un área planificada de 67 kilómetros cuadrados y comenzó a promover la construcción del puerto de Yangluo. Casi cien años de demostración y planificación han tenido plenamente en cuenta los factores geográficos, culturales, naturales, sociales, económicos y de otro tipo del puerto de Yangluo, asegurando las necesidades del centro de envío del puerto de Yangluo e incluso del centro de contenedores en todas las etapas de desarrollo. y reducir los costos de prueba y error de las empresas, evitando enormes costos hundidos en algunas áreas costeras.
En tercer lugar, la modernización industrial se puede completar como un paquete. El plan industrial del puerto de Yangluo, formado después de una larga discusión, ha reservado suficiente territorio interior y espacio geográfico para el desarrollo industrial. A diferencia de Hong Kong, en la etapa de economía ensambladora, debido a que no había dónde expandirse localmente, tuvo que "salir". También predice los márgenes de beneficio de la modernización industrial. A diferencia de las empresas de las zonas desarrolladas, cuando los precios internacionales del petróleo y los tipos de cambio aumentan, se ven obligadas a transferir industrias y pagar un precio elevado. Las empresas que invierten en el puerto de Yangluo pueden ser eliminadas debido a la modernización industrial, pero incluir las industrias correspondientes en el plan es como un plato, que no sólo puede completar la modernización y transformación industrial, mejorar la previsibilidad del desarrollo corporativo, sino también aumentar la inversión corporativa. margen de beneficio. Aunque Xinzhou se ha embarcado valientemente en un nuevo camino para impulsar la industrialización a través de los servicios portuarios, todavía se encuentra en las últimas etapas de la primera fase, y los fondos autooperados están lejos de satisfacer las necesidades de rápidas mejoras portuarias. Si Yangluo puede aprovechar las cuatro oportunidades principales de la transferencia industrial, el ascenso de China central, la integración global y la reindustrialización de China, de acuerdo con la teoría general de los servicios portuarios que impulsan la industrialización, nacerá en los próximos 5 a 15 años.
Procesamiento profundo de acero oceánico-construcción naval-reparación de barcos-industria de construcción portuaria y dragado de ríos, contenedores-ensamblaje mecánico y eléctrico-industria química-autopartes y otras industrias de ensamblaje, selección-clasificación-productos agrícolas, hierro minerales y petróleo, etc. Industria de procesamiento profundo de productos primarios, finanzas e inmuebles-logística y comercio exterior-declaración de aduanas y transporte de carga-turismo de ocio y restauración, etc. , entre los cuales el valor de producción de la industria de procesamiento profundo de acero marino, construcción naval, reparación de barcos, construcción portuaria y dragado de ríos representa al menos el 40%.
De acuerdo con los principios relevantes de la economía, desde la perspectiva del PIB per cápita, cuando el PIB per cápita alcance los 3.000 dólares estadounidenses, comenzará la inversión en la industria pesada y el transporte, almacenamiento, circulación y procesamiento de bienes no utilizados. -Los productos agrícolas aumentarán gradualmente. El transporte acuático se convertirá en el principal medio de transporte. Tomando la relación entre el valor de producción de transporte y almacenamiento de Shanghai y el PIB como estándar de referencia, y luego utilizando la relación de 1:6 entre el valor de producción de transporte y la construcción naval y otras industrias relacionadas para calcular el valor de producción correspondiente. En 2006, el PIB de las seis provincias centrales y de Chongqing, Sichuan y Guizhou fue de 5.762.936 millones de yuanes, y el valor de producción de la industria del transporte, almacenamiento, correos y telecomunicaciones debería ser de 3.765.438.965.438.500 millones de yuanes. Incluso si el puerto de Yangluo solo recibe una quincuagésima parte del suministro, todavía tendrá 7.438 millones de yuanes, y el valor de producción de las industrias de procesamiento profundo de acero marino, construcción naval, reparación de barcos, construcción portuaria y dragado de ríos será de al menos 40 millones de yuanes. .
El valor de producción de los bienes raíces financieros - logística y comercio exterior - despacho de aduanas y transporte de carga - ocio, turismo y restauración contribuye más al PIB; solo los bienes raíces se aprecian al menos 50 mil millones de yuanes. La diferencia de precio de 3.000 yuanes por metro cuadrado en ambos extremos del actual puente Yangluo, que está abierto al tráfico, generará un valor de producción de 48.000 millones de yuanes basado en un promedio de 32 metros cuadrados por persona en Wuhan. Las industrias de seguros financieros, declaraciones de aduanas y transporte de carga también promoverán la apreciación de los bienes raíces de Yangluo.