¿Tiene Citroën Sega válvula de descarga?
Olor a aceite (olor a escape): el cojín del asiento de la válvula está envejecido y tiene fugas, el tubo de escape del cárter tiene fugas, el elemento filtrante del aire acondicionado está sucio y la válvula del acelerador está sucia.
Olor a gasolina: El bote de carbón y la válvula solenoide están rotos y hay una fuga de aceite por la parte superior del tanque de combustible.
Olor de escape: El tubo de escape está oxidado y perforado.
Olor a refrigerante (alfombrilla con fugas): la caja de calefacción está rota o el anillo de sellado está envejecido y tiene fugas.
La válvula de gas residual también se llama separador de aceite y válvula de control de presión. Instalado entre la salida del compresor y la entrada del condensador, mejora el efecto de transferencia de calor del condensador y el evaporador mediante el aislamiento.
Para sistemas con poca miscibilidad entre el aceite lubricante y el fluido de trabajo, los separadores de aceite son más importantes.
El principio de funcionamiento de la válvula de gas residual: el gas a alta presión (fluido de trabajo gaseoso y aceite lubricante) del compresor ingresa a la válvula de gas residual, ingresa a la paleta guía de la válvula de gas residual y fluye. en espiral a lo largo de la paleta guía. El aceite lubricante se separa del gas del medio de trabajo bajo la acción de la fuerza centrífuga y la gravedad, y permanece a lo largo de la pared interior del cilindro.
El gas del fluido de trabajo se dirige fuera del tubo central a la válvula de gas residual a través de múltiples deflectores de aire. El aceite lubricante separado se concentra en la parte inferior del separador de aceite y puede descargarse periódicamente o devolverse automáticamente al cárter del compresor mediante una válvula de bola.
Cuando un motor alternativo está funcionando, debido a que los anillos del pistón no son completamente herméticos, una pequeña cantidad de gas de trabajo ingresa al cárter del motor desde los espacios entre la pared del cilindro y el anillo del pistón y entre el anillo del pistón y el pistón. Para evitar que los gases de escape de los motores diésel se descarguen directamente a la atmósfera, se debe considerar un sistema cerrado de ventilación forzada durante la mejora y el desarrollo de las emisiones de los motores diésel.
El sistema cerrado, es decir, ventilación forzada del cárter, se utiliza para solucionar el problema del escape del cárter, es decir, la introducción de impurezas en el tubo de conexión entre el filtro de aire del motor y el tubo de admisión del sobrealimentador. gas de derivación. Hay otro problema con esta medida: después de que se fuerza la ventilación del cárter, el sistema devuelve el gas de escape del motor al tubo de admisión y entra al cilindro para quemarlo con la mezcla de gas fresco.
Debido a que la mezcla de escape contiene una gran cantidad de gotas de aceite, el aceite no se puede quemar por completo, lo que tiene un impacto negativo en las emisiones. Además, el aceite del motor no se puede separar eficazmente y regresa desde el tubo de retorno de aceite al cárter de aceite, lo que también provoca pérdida de aceite.