Gran Canal Sui, ¿adónde fue el Gran Canal Sui?

El Gran Canal Beijing-Hangzhou fue excavado por primera vez a finales del período de primavera y otoño del siglo V a. C., y luego fue ampliado dos veces durante la dinastía Sui (siglo VII) y la dinastía Yuan (siglo XIII). Antes de 1949, sólo una pequeña parte apenas mantenía la navegación estacional. Ahora, más de 400 kilómetros de barcazas interiores en el norte de Jiangsu pueden navegar sin problemas a lo largo del río Yangtze y el río Huaihe. En abril de 1981, las rutas turísticas recién abiertas de Wuxi a Yangzhou y de Wuxi a Hangzhou en China despertaron un gran interés entre los turistas extranjeros. El canal conecta el río Haihe al norte y el río Qiantang al sur, conectando los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en una red unificada de transporte de agua. Este es un milagro de los antiguos trabajadores chinos transformando la naturaleza. Es el canal más largo del mundo y el canal más antiguo del mundo. Los grandes canales extranjeros famosos incluyen el Canal de Suez, el Canal de Panamá y el Canal de Turkmenistán de la antigua Unión Soviética. Estos canales no sólo son mucho más cortos que el Gran Canal de China, sino que también son más de 1.000 años posteriores a los de la dinastía Sui, cuando excavaron el Gran Canal Norte-Sur. El canal fue excavado por primera vez en el período de primavera y otoño. Para competir por la hegemonía en las Llanuras Centrales, el rey Wu Fu Chai expandió su poder hacia el norte y desvió el agua del río Yangtze hacia el río Huaihe a través de Guazhou (ahora al sur del condado de Hanjiang). Provincia de Jiangsu) en 486 a.C. Este canal que conecta el río Jianghuai se extiende desde Guazhou hasta Mokou (cerca del actual Huai'an). En aquella época se llamaba Hangou y tenía unos 150 kilómetros de largo. Este canal es el origen del Gran Canal Beijing-Hangzhou y la primera sección del Gran Canal. Posteriormente, las dinastías Qin, Han, Wei, Jin y las del Sur y del Norte ampliaron sucesivamente el cauce del río. Más tarde, en el año 605 d.C., el emperador Yang Di Yangguang de la dinastía Sui ordenó la construcción de un Gran Canal que iba de norte a sur. En ese momento, el trabajo principal era excavar el canal Tongji y el canal Yongji. El proyecto del Canal Tongji en la orilla sur del Río Amarillo tiene como objetivo desviar el agua del Río Amarillo cerca de Luoyang hacia el sureste y entrar en el Río Bianshui (ahora bloqueado), conectando los dos ríos principales del Río Amarillo y el Río Huaihe. El canal Tongji, también conocido como Yuhe, es el punto de partida del transporte fluvial entre el río Amarillo, el río Bianshui y el río Huaihe. Cabe decir que la excavación del canal es uno de los logros históricos de Yang Guang. En ese momento, cavar canales era una necesidad de la época y una necesidad histórica. El emperador Yang Guang, el tirano del emperador Yang Di, no podía ser la razón principal de su disfrute extravagante. Pero esto se logra a un costo enorme para los trabajadores. Han Wo, un erudito de finales de la dinastía Tang, escribió "Hablando sobre el río", describiendo la trágica vida de los trabajadores inmigrantes que construían ríos. El artículo afirmaba que el emperador Yang Di envió a un funcionario cruel, Ma Shumou, para que se encargara de reparar el río y obligó a todos los hombres mayores de 15 años a servir en el ejército, reclutando a un total de 3,6 millones de personas. Al mismo tiempo, se selecciona una persona, mayor, joven o mujer, de entre cinco familias para que sea responsable de proporcionar comida y cocina a los trabajadores migrantes. Además, Yang Guang también envió a 50.000 personas para que actuaran como supervisores. Como la carga laboral era pesada, los supervisores estaban demasiado ansiosos por supervisarlos y golpearlos con palos. Así, en menos de un año, murieron 3,6 millones de trabajadores migrantes, llegando a 2,5 millones. El último tramo del canal terminó en la dinastía Yuan y no se completó hasta las dinastías Ming y Qing. ¿Cuáles eran las cuatro secciones del Gran Canal en la dinastía Sui? El Gran Canal de la dinastía Sui se dividió en cuatro secciones: Canal Yongji, Canal Tongji, Hangou y Jiangnan.

En el año 605 d.C., Yang Di ordenó reclutar a más de 10.000 soldados y civiles en el norte de Henan y Lianghuai para comenzar a cavar el canal Tongji. El Canal Tongji comienza en Xiyuan, la capital de Luoyang, en el este y termina en Xuyi, provincia de Anhui, en el sur. Condujo a Gushui y Luoshui al río Amarillo. Después de ingresar al río Amarillo, utilizó una sección del agua del río Amarillo para llegar a Banzhu (ahora al este de Sishui, Henan). El río Amarillo fluye hacia el sur desde Mozhu y se fusiona con el río Suishui. El río Suishui pasa por los condados de Zhongmou, Kaifeng, Chenliu, Gaoyou y Sixian, luego ingresa al río Sishui y luego ingresa al río Huaihe. Esta sección del canal se amplió utilizando canales antiguos, por lo que la construcción comenzó en marzo de ese año y se completó en agosto. El canal de 2.000 millas solo tomó más de 100 días.

Entre el río Huaihe y el río Yangtze, antes de la dinastía Sui, había un Hangou, que comenzaba desde Yangshan en el norte hasta Jiangdu (ahora Yangzhou) en el sur. Antes de la dinastía Sui, Hangou fue desviado muchas veces, lo que hizo que el río fuera estrecho e intransitable para barcos grandes. El emperador Wen de la dinastía Sui abrió Hangou, pero solo renovó la entrada de Hangou al río Huaihe y no limpió completamente el canal del río. Yang Di reclutó a más de 65.438 soldados y civiles para ampliar y enderezar la zanja de Laohang, desde Yangshan hasta el río Yangtze (hoy Yizheng) y, por tanto, hasta el río Yangtze.

En el año 608 d.C. se cavó el canal Yongji. Esta sección utiliza principalmente ríos naturales para conectar Qinshui y Qishui, desvía Qinshui hacia Qishui, se fusiona en el norte del condado de She y fluye hacia el norte hasta Tianjin y hacia el mar. El canal Yongji aprovechó esta vía fluvial natural para extenderse hacia el norte, luego entró en el río y llegó al condado de Zhuojun en el norte (hoy condado de Tong en Beijing).

En el año 610 d.C., Yang Di ordenó la apertura del río Nanhe. Jiangnan y Hebei comenzaron desde Jingkou (ahora Zhenjiang, Jiangsu) hasta Yuhang (ahora Hangzhou) en el sur. Antes de la dinastía Sui, había muchos canales pequeños al sur del río Yangtze.

Esta vez, el cauce del río se ensanchó utilizando un pequeño canal antiguo. Luego desviamos agua del río Yangtze, cruzamos un pequeño canal, pasamos por alto el lago Taihu y vamos directamente a Hangzhou. En este punto, el Gran Canal quedó completamente abierto.

Los trabajadores han pagado un precio enorme por la construcción de un proyecto de tan gran escala. El emperador Yang Di obligó a millones de trabajadores inmigrantes a cavar canales con herramientas y raciones. Si no hay suficientes hombres, se deben utilizar mujeres para complementarlos. Las malas condiciones de trabajo y la estricta supervisión oficial provocaron que innumerables trabajadores migrantes murieran de hambre, el 45% de los cuales murieron trágicamente en las obras de construcción del canal. En ese momento, había un general llamado Mayu que era muy cruel. Quien era lento era golpeado con un palo y considerado un monstruo devorador de hombres. El niño que lloraba junto al río dejó de llorar cuando los adultos dijeron: "Aquí viene el cáñamo". ¡Quién sabe cuántas tierras de cultivo fueron arrasadas en aquellos años, cuántas esposas quedaron viudas y cuántas bebés quedaron huérfanos, luchando por morir! La terrible carga del trabajo duro hizo que muchas personas se cortaran las extremidades por el dolor. Las personas discapacitadas pueden evitar morir en otro país, por eso se les llama "manos y pies benditos".

Mientras construía el canal, Yang Di también ordenó la construcción de caminos reales y la plantación de sauces a ambos lados del río. Desde Chang'an hasta Jiangdu, se construyeron más de 40 palacios a lo largo del camino. Envió gente para obligar a las bellezas populares a vivir en el palacio con el argumento de que eran lascivas. Después de la finalización del Gran Canal, Yang Di condujo a cientos de funcionarios civiles y militares, así como a monjes, sacerdotes taoístas, monjas, miembros de la familia real y sirvientas, a Yangzhou en miles de grandes barcos para ver el "Qionghua". La flota de cruceros está conectada de extremo a extremo y tiene 200 millas de largo. El barco dragón más grande que montó el emperador Yang Di tenía 200 pies de largo y 4 pies y 5 pies de alto. Tenía un palacio de cuatro pisos y más de 65,438+000 casas. Hay una criada en cada habitación. Había más de 80.000 rastreadores tirando de los barcos en la orilla y había guardias protegiéndolos a lo largo del camino. El emperador Yang Di lo visitó una y otra vez. Allá donde iba, los estados y condados en un radio de cientos de kilómetros tenían que "donar alimentos". Los vehículos superiores a 100 deberán entregarse en el estado con mayor número. Además, las comidas son todas delicias de la montaña y del mar. Como no podían comerlo, lo arrojaron al Gran Canal. Yang Di promueve a los funcionarios estatales y del condado que han hecho contribuciones destacadas y exime a los funcionarios que estén ligeramente insatisfechos de ser degradados o incluso decapitados. Como resultado, los funcionarios locales buscaron desesperadamente personas para ascender y ganar dinero. Las contradicciones de clases sociales se han agudizado. La dinastía Sui pronto pereció en la ola de levantamientos campesinos.

¿Qué es el Gran Canal de Sui? Aunque el canal Guangtong, el canal Tongji, el canal Shanyangdu y el canal Yongji no fueron excavados al mismo tiempo, pueden considerarse canales de transporte independientes. Debido a que estos canales están centrados en los centros políticos de Chang'an y Luoyang, irradian hacia el sureste y noreste, y también conectan Xu Xi y Xupu construidos durante los períodos de Primavera y Otoño y de los Estados en Guerra, formando un sistema completo, formando así un gran Canal que une el norte y el sur.

¿Cuál es el significado histórico del Gran Canal en la dinastía Sui? Se construyó por primera vez en 605. Se cavó el canal colector para conectar el río Amarillo y el río Huaihe, y se dragó la antigua zanja Han para conectar el río Huaihe y el río Yangtze para formar la mitad inferior. Tres años más tarde, se excavó el canal Yongji, que conduce al condado de Zhuojun y más tarde al sur de Beijing, formando la mitad superior. Dos años más tarde, los ríos al sur del río Yangtze fueron dragados y llegaron a Yuhang, que más tarde se convirtió en Hangzhou. En este punto, el Gran Canal de la Dinastía Sui estaba completamente conectado, con una longitud total de más de 2.700 kilómetros, convirtiéndose en uno de los mayores proyectos del mundo.

¿Qué río es ahora el Gran Canal de la dinastía Sui? El Gran Canal de la Dinastía Sui es ahora el Gran Canal de las Dinastías Sui y Tang.

El Gran Canal de las dinastías Sui y Tang tenía su centro en Luoyang y se extendía hasta Beijing en el norte y Hangzhou en el sur. Las generaciones posteriores se extendieron a Shaoxing y Ningbo a través del Canal de Zhejiang Oriental. Desde la dinastía anterior a Qin hasta las dinastías del Norte y del Sur, los trabajadores de la antigua China cavaron una gran cantidad de canales, que se distribuyeron en casi la mitad de China.

Hay canales artificiales en el oeste, Guangdong en el sur y la llanura del norte de China en el norte. Estos canales artificiales están conectados a ríos naturales y pueden llegar a la mayor parte de China.

Por ejemplo, partiendo del condado de Tongxian, no lejos de Beijing, puede tomar un barco desde el canal de Quanzhou hasta Mizokou y entrar al mar, después de un corto viaje por mar, luego ingresar al río Weihe y pasar por el. Canal Pinglu, ingresa al río Zhangshui y pasa por el canal Caoli y Baigou ingresa al río Amarillo, ingresa al tramo superior del río y desciende a lo largo del río.

Desde el río Ru, luego desde los afluentes del río Ru, fluye hacia el Ba, Gan, el río Han, el canal Yangkou, el río Yangtze, el lago Dongting, Xiang, Lishui, el río Xijiang y a lo largo del Xijiang. Río, puede llegar a la ciudad de Panyu, o desde Jiangling hasta el río Yangtze, puede llegar a Bashu, llegando así al suroeste.

Esta vía fluvial que se extiende en todas direcciones sentó las bases para que las generaciones posteriores abrieran el Gran Canal de las dinastías Sui y Tang. Desde el primer año hasta el sexto año de Daye, Yang Di utilizó un millón de personas para dragar los canales de los ríos que quedaron de dinastías pasadas y construyó el Gran Canal Sui y Tang.

Datos ampliados:

El Gran Canal Sui-Tang fue bloqueado fácilmente, incluso a ras de la orilla. En la dinastía Tang, la dinastía Zhou posterior y la dinastía Song del Norte, se requirieron frecuentes excavaciones, dragados y renovaciones antes de que el Gran Canal de las dinastías Sui y Tang pudiera seguir utilizándose.

En la dinastía Song del Sur, debido a la falta de excavación y dragado oportunos, el Gran Canal decayó debido a la sedimentación en partes del río. Durante la dinastía Song del Sur, el canal Tongji fue bloqueado y hasta ahora no se han encontrado restos del canal.

La razón es que el norte cayó durante la dinastía Song del Sur, y los gobernantes de la dinastía Song del Sur destruyeron varias instalaciones en el canal para evitar que los barcos de oro se dirigieran al sur.

En el quinto año, el río Amarillo se desbordó y la inundación fluyó hacia el sur, llevando a Si al río Huaihe y al río Huaihe al mar. Los gobernantes Jin permitieron que el río Amarillo se desbordara, provocando un desastre en la dinastía Song del Sur. Por lo tanto, a menudo se producen inundaciones en la cuenca del río Huaihe. El río Huaihe fluye desde Henan hasta el río Yangtze, y el canal Tongji gradualmente se llena de sedimentos y se convierte en tierra.

Al mismo tiempo, después de que la dinastía Yuan estableciera su capital en Beijing, comenzó a excavar el Gran Canal Beijing-Hangzhou y lo abrió al transporte marítimo, lo que provocó que el Canal Tongji perdiera gradualmente su importancia.

Enciclopedia Baidu - Gran Canal Sui

Un gran proyecto, ¿cuánto medía el Gran Canal en la dinastía Sui? La longitud total es de 2.700 kilómetros.

El Gran Canal fue construido en el año 486 a.C. Incluye el Gran Canal Sui-Tang, el Gran Canal Beijing-Hangzhou y el Gran Canal de Zhejiang Oriental. Tiene una longitud total de 2.700 kilómetros y se extiende por más de. 10 latitudes de la tierra, abarcando Beijing, Tianjin y Hebei, Shandong, Henan, Anhui, Jiangsu, Zhejiang y otras ocho provincias y municipios directamente dependientes del Gobierno Central, atravesando la llanura del norte de China y llegando al río Haihe, al río Amarillo. , Río Huaihe, Río Yangtze y Zhejiang.

Antecedentes de la construcción

Había dos tipos de transporte fluvial en la antigüedad: transporte fluvial natural y canales artificiales. El transporte fluvial natural brinda comodidad a la humanidad, lo que ahorra trabajo y es económico. Se puede llegar a todos los puntos de su costa por agua, siempre que la energía hidráulica sea suficiente.

Aunque el transporte terrestre no está restringido por los ríos y se puede realizar a voluntad, existen dificultades de transporte en todas partes excepto en terrenos llanos. Además, en términos de volumen de transporte, existe una gran diferencia entre vehículos y barcos, y las fuerzas que soportan también son muy diferentes. Comparado con ambos, el transporte fluvial naturalmente tiene grandes ventajas.

Por supuesto, el transporte fluvial natural también tiene sus desventajas y desventajas, es decir, el río depende del terreno elevado del terreno, el río tiene cierta dirección de flujo y problemas de flujo, y no es conveniente para zonas alejadas del río. De esta forma surgió el método de cavar canales artificialmente para suplir la escasez de ríos naturales.

Datos ampliados

El Gran Canal ha sido un canal importante para el transporte de agua en China durante más de 1.200 años. Después de mediados de la dinastía Qing, los canales del noreste de Shandong se llenaron de sedimentos. En el quinto año de Daoguang (1825), los cereales y el arroz de Jiangnan fueron transportados a Tianjin por mar y luego a Beijing. En 1911, el ferrocarril Jinpu se abrió al tráfico y el Gran Canal fue abandonado gradualmente. En 1949, el tramo del río en Shandong y el canal central ya no eran navegables. El nivel del agua del Canal Li es inestable y sus orillas a menudo se desbordan, provocando desastres.

Después de 1949, el Canal Li fue completamente renovado, se construyeron esclusas y esclusas para barcos y se abrieron nuevos canales fluviales para separar ríos y lagos. Se abrió una nueva vía fluvial desde Wapu hasta el puerto de Liuwei en la sección sur del Canal Li, acortando la distancia de navegación con el Canal de Jiangnan. El canal también fue ampliado y reconstruido. Para facilitar el transporte de carbón desde Xuzhou hacia el sur, se construyó una nueva vía fluvial en el lado oeste del lago Weishan.

El canal de Jiangnan entraba originalmente al río desde la ciudad de Zhenjiang. Debido a que el río es estrecho y poco profundo, se cambió de Jianbikou a Jiangkou, donde se construyó una gran esclusa para barcos para controlar el nivel del agua. Como principal arteria de transporte norte-sur, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha desempeñado históricamente un papel muy importante a la hora de "ganar dinero en medio día, sabiendo que ese es el camino a seguir". La navegación del canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades costeras.

Después de que el Gran Canal se convirtiera en la principal vía fluvial para el transporte acuático, el transporte acuático aprovechó la conveniencia del Gran Canal de conectar el norte y el sur para transportar granos a la mayor parte del país, convirtiéndose en un poderoso medio para la dinastía para ajustar los materiales y equilibrar la sociedad. Especialmente durante las dinastías Ming y Qing, se puso plenamente en juego el papel social e histórico del transporte acuático.

El transporte acuático siempre ha sido la base material más importante e indispensable para mantener el poder central en las dinastías pasadas. Especialmente después de que el centro de gravedad económico se desplazó hacia el sur en la antigüedad, el centro de gravedad político y militar se separó del centro de gravedad económico. La importancia política y militar del transporte acuático para cada dinastía se volvió aún más prominente. Año tras año, la corte imperial implementó el transporte de cereales del sur al norte, y casi todos los residentes de Beijing tenían suministros diarios de alimentos, lo que contribuyó en gran medida al funcionamiento normal de todo el gobierno central.

Al mismo tiempo, el transporte acuático se convirtió en una importante fuerza material de apoyo al sistema militar de la dinastía. Las enormes guarniciones locales conquistadas por todos lados en las dinastías pasadas, la defensa y ofensiva en las largas líneas fronterizas y varias guerras fueron respaldadas por el transporte acuático.

Enciclopedia Baidu-Gran Canal

¿Cómo se llamaba el Gran Canal en la dinastía Sui en ese momento? Se llama Gran Canal.

El Gran Canal de la Dinastía Sui fue construido en el año 605 d.C. Más de un millón de trabajadores inmigrantes cavaron canales económicos para conectar el río Amarillo y el río Huaihe. Ese mismo año, 100.000 trabajadores inmigrantes dragaron la antigua zanja Han para conectar el río Huaihe con el río Yangtze, formando la segunda mitad. Tres años más tarde, más de un millón de trabajadores inmigrantes de la provincia de Hebei excavaron el Canal Yongji, que conduce al sur de (la actual Beijing), formando la mitad superior.

Dos años después, el canal de Jiangnan fue dragado y llegó a Yuhang (Hangzhou). Hasta ahora, se necesitaron seis años y más de cinco millones de trabajadores inmigrantes para completar el Gran Canal, con una longitud total de más de 2.700 kilómetros, lo que lo convierte en uno de los mayores proyectos del mundo. El Gran Canal Beijing-Hangzhou adopta múltiples secciones del Gran Canal Sui, acortando el viaje en más de 900 kilómetros hasta una longitud total de 1.794 kilómetros.

Datos ampliados

Antecedentes

1. Intercambio cultural

El río Amarillo es la cuna del desarrollo de la nación china, y La cuenca del río Amarillo es el lugar de nacimiento de la civilización china. Los tramos medio y bajo del río Amarillo eran las áreas más desarrolladas y prósperas en la economía, la cultura y la ciencia antiguas. También eran las áreas más densamente pobladas y políticamente activas.

El río Amarillo fluye de oeste a este, lo que facilita las conexiones horizontales entre el este y el oeste, pero no favorece las conexiones verticales entre el norte y el sur. Los intercambios económicos y culturales verticales se ven muy afectados. Hay muchas tierras ricas al norte del río Amarillo, y la costa sureste al sur del río Amarillo es rica en productos, pero no se ha desarrollado en mucho tiempo. Este defecto geográfico ha causado el desarrollo económico y cultural desigual de China.

Nuestros antepasados ​​percibieron sabiamente este problema y desarrollaron el deseo de excavar ríos artificiales longitudinales de norte a sur.

2. Necesidades militares

En la larga historia de China, los gobernantes feudales frecuentemente lucharon y conquistaron para consolidar su poder político. Para garantizar el transporte de grandes cantidades de cereales y pastos necesarios para las operaciones militares y ocupar una posición dominante en el transporte acuático, es indudable que es necesario conectar el transporte acuático de norte a sur y cavar canales para las operaciones militares.

Se puede ver que la construcción del Gran Canal fue principalmente para facilitar que quienes estaban en el poder consolidaran y desarrollaran su propio poder político. Las operaciones militares y el desarrollo económico fueron los propósitos más directos. Al mismo tiempo, también tiene el atributo de seguir a la capital imperial.