La rueda trasera izquierda del Chevrolet Lovo frenó repentinamente_El Chevrolet Lovo estaba anormal después de frenar repentinamente.

Se produjo una falla anormal después de que el Chevrolet Lovo frenó repentinamente: el kilometraje del Chevrolet Lovo fue de 20,368 km. El automóvil no pudo moverse después del frenado repentino. Fue necesario frenar varias veces para volver a la normalidad. Detección y análisis de fallos: Este coche tiene parabrisas manual. Después de la prueba de funcionamiento, se comprobó que no había ninguna anomalía tras una frenada normal, pero si fue una frenada de emergencia. Especialmente después de habilitar el ABS. Será difícil arrancar y el coche no funcionará. En punto muerto, una persona no puede empujar el coche, lo que significa que al menos una rueda está frenada. Según este análisis, puede haber varias razones: (1) El servofreno de vacío no está alineado correctamente. Para verificar esta posibilidad, se desenchufó el tubo de vacío del reforzador de vacío, pero el tren aún no podía ser empujado (2) 2) Varias válvulas dentro del ABS estaban atascadas; Resultó que al menos una rueda ya estaba en estado de mantenimiento de presión, pero aún así falló después de desconectar el módulo ABS y volver a realizar la prueba, lo que indica que no era un problema con el módulo ABS y el conjunto de control hidráulico; hay otras dos; posibilidades: el cilindro maestro o el cilindro esclavo está atascado, para determinar mejor el punto de falla, levante cada rueda después de que ocurra la falla. Los resultados muestran que la rueda delantera izquierda está frenada y las demás ruedas pueden girar normalmente. Por tanto, es muy probable que el cilindro de la rueda delantera izquierda esté atascado.

Solución de problemas: Retire el cilindro de la rueda delantera izquierda para su inspección. El pasador flotante no está doblado ni seco y no se encuentran anomalías en otras partes. Después de reemplazar el cilindro de freno de la rueda delantera izquierda, la falla ya no ocurrió, lo que indica que durante el frenado de emergencia, cuando la carrera alcanzó su máximo, el pistón del cilindro de freno de la rueda delantera izquierda estaba atascado. lo que lleva al fenómeno de falla anterior. Presione el freno unas cuantas veces más y el pistón vuelve a su posición normal y se elimina la falla.

El aire acondicionado no enfría.

Fenómeno de falla: el aire acondicionado del automóvil nuevo Lefeng no tiene función de enfriamiento.

Detección y análisis de fallos: encontrados durante la operación de prueba. Después de presionar el interruptor de CA y el interruptor de circulación interna del aire acondicionado, la luz indicadora del interruptor no se enciende, el aire acondicionado no funciona y el ventilador funciona normalmente. Consulta el diagrama del circuito y descúbrelo. Después de encender el interruptor de aire acondicionado del aire acondicionado, la señal de solicitud de aire acondicionado se envía al módulo de control del motor. Luego, el ECM determina si se cumplen las condiciones de funcionamiento del aire acondicionado en función de otras señales y luego controla si el compresor está funcionando a través del relé del compresor del aire acondicionado. Sin embargo, la alimentación y la tierra para el actuador de circulación del aire acondicionado las proporciona el interruptor de control del aire acondicionado.

Utilice TECH2 para verificar la señal de solicitud de aire acondicionado en la hoja de datos del motor y descubra que después de presionar el interruptor de aire acondicionado, el motor aún no puede recibir la señal de solicitud de aire acondicionado. Las posibles razones son: (1) El interruptor de control del aire acondicionado está defectuoso (2) La alimentación del interruptor de control del aire acondicionado está encendida;

Después de quitar el interruptor de control del aire acondicionado, verifiqué con un multímetro y descubrí que el interruptor de control estaba correctamente conectado a tierra, pero la fuente de alimentación de los enchufes A1 y A10 estaba muerta. La energía para ambos la proporciona la caja de fusibles del tablero. Compruebe si el cableado es normal. Es probable que haya una falla interna en la caja de fusibles en el panel de instrumentos.

Solución de problemas: Solución de problemas tras sustituir la caja de fusibles del salpicadero.

Ruido inusual

Síntomas de falla: Chevrolet Lovo tiene un kilometraje de 3198 km. Al girar a la derecha y conducir con la válvula, la parte delantera emite un chirrido similar al de una correa que se desliza.

Análisis de detección de fallas: durante la operación de prueba, se encontró que no había ningún sonido en la dirección de la posición original y no había ningún sonido en el cabrestante. Verifique si hay puntos de interferencia entre el motor y el tren de engranajes y el tren motriz en la parte delantera de la carrocería. Reemplazar la correa de transmisión y el tensor no tiene ningún efecto.

Para eliminar por completo la posibilidad de que se produzcan ruidos anormales en el sistema de dirección asistida. Quitamos la correa de transmisión. Todavía aparece ruido anormal en los resultados de la prueba. Pídale a otro técnico que se recueste sobre el tren motriz y escuche atentamente mientras conduce, y descubrirá que el ruido anormal proviene de la parte de la transmisión. Debido a que el ruido anormal solo ocurre al conducir hacia la derecha, lo más probable es que sea causado por el diferencial o la fricción entre el diferencial y el semieje. Sin embargo, es necesario quitar los semiejes de ambos lados y verificarlos cuidadosamente. No se encontraron signos de desgaste anormal y el reemplazo de los semiejes en ambos lados fue ineficaz.

Así que decidí desmontar la transmisión y revisar el diferencial, pero no encontré ninguna anomalía. Debido a que el sonido proviene entre el motor y la transmisión, al revisar el motor de arranque, se encontró que el mecanismo de transmisión del motor de arranque está muy flojo y que el embrague de sobrevelocidad y el piñón pueden moverse libremente sobre el eje (ver imagen), lo que resulta en Fuerza centrífuga al girar hacia la derecha. El embrague de rueda libre y el piñón se lanzan contra el volante. El piñón interfiere con la corona del volante y provoca sonidos anormales.

Luego rebota, y así sucesivamente, emitiendo un "chirrido" como el de un cinturón que se desliza.

Solución de problemas: Después de sustituir el motor de arranque. solución de problemas.

El nuevo motor solar de Chevrolet hace ruido.

Síntomas de falla: un cliente se quejó del fuerte ruido del motor de un Chevrolet Xinfengguang con un kilometraje de 27.052 km.

Detección y análisis: Durante la prueba de manejo, se encontró que cuando la velocidad del motor bajaba, todo el cuerpo vibraba y los oídos estaban entumecidos, pero no había ningún sonido anormal al escuchar atentamente el motor. Según el análisis empírico, la vibración de alta frecuencia del motor puede transmitirse a la carrocería del vehículo. Las posibles razones son: (1) La placa de acero protectora adicional debajo del motor está deformada y pegada al tubo de escape del motor. La vibración del motor se transmite al motor a través del tubo de escape; (2) La capacidad de amortiguación de vibraciones de los pies conectados entre el motor y la carrocería no es válida.

Solución de problemas: Vuelva a colocar los pies en el lado del motor y realice una prueba de funcionamiento. solución de problemas.

La temperatura del motor del Chevrolet Cruze es elevada al conducir.

Síntoma de avería: Un Cruze tiene un kilometraje de 356 km y la temperatura del motor es demasiado alta mientras se conduce.

Detección y análisis de fallas: Se encontró que no había anticongelante en el tanque de almacenamiento de anticongelante. Agregué anticongelante y conduje el auto. No se encontraron fugas en el sistema de enfriamiento externo del motor y el ventilador del radiador funcionó normalmente a baja velocidad. Sin embargo, después de funcionar durante un período de tiempo, se descubrió que el nivel de anticongelante volvió a bajar y que el nivel y la calidad del aceite del motor y del aceite lubricante de la transmisión automática eran normales, lo que descartó la posibilidad de que el anticongelante ingresara al sistema de lubricación a través de el enfriador de aceite lubricante en serie. Hay dos posibilidades en el análisis: (1) El tanque de agua del calentador tiene una fuga (ver imagen); (2) Hay ampollas o junta del cilindro en el motor. Esto hace que el anticongelante entre en la cámara de combustión y se descargue fuera del vehículo a través del sistema de escape.

Después de abrir el pedal del conductor, encontré mucho anticongelante rojo en el interior y el tanque del calentador estaba encima de la consola central. Después de retirar el panel decorativo de la consola central, se descubrió que el tanque del calentador tenía una fuga cerca de la junta de la tubería.

Solución de problemas: Reemplace el tanque de agua del calentador, agregue anticongelante y solucione el problema.

El Chevrolet Captiva hace ruido por dentro.

Síntomas de fallo: Los clientes de un Captiva con un kilometraje de 18.051 km se quejaron de un fuerte ruido en el interior del vehículo.

Detección y análisis: Durante la prueba de manejo, se encontró que se podía escuchar un ruido de "zumbido..." en el automóvil cuando el motor estaba en marcha. Pega el oído al coche y escucha con atención. Descubrí que el ruido era más fuerte cerca de la luz trasera y sospeché que podría ser el ruido anormal causado por la bomba de combustible. El tanque de combustible Capchi está hecho de polietileno de alta densidad Debido a que el centro tiene que pasar a través del eje de transmisión y el tubo de escape, el tanque de combustible solo puede diseñarse en forma de silla de montar, por lo que hay dos bombas de aceite dentro del tanque de combustible, una. A la izquierda está la bomba de aceite principal eléctrica. Una es la bomba de aceite auxiliar mecánica a la derecha (en la foto).

Para determinar qué bomba de combustible está causando el ruido anormal, después de apagar el motor, encienda el interruptor de encendido y haga funcionar la bomba de combustible eléctrica durante 2 segundos. El resultado es que el ruido no es fuerte. , lo que indica que el ruido anormal no es causado por la bomba de combustible eléctrica. Después del accidente, levante el auto y escuche con un estetoscopio. Después de la comparación, se determinó que el ruido anormal fue causado por la bomba de aceite auxiliar derecha. El análisis puede ser el ruido del flujo de fluido generado cuando la bomba de aceite auxiliar bombea combustible.

Solución de problemas: Después de reemplazar la nueva bomba de aceite auxiliar, el ruido desapareció y se eliminó la falla.

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