Oficinas ferroviarias relacionadas con los ferrocarriles
Depósito de locomotoras: Es el lugar de distribución y lugar de trabajo back-office para la gestión y mantenimiento de locomotoras y maquinistas.
Sección de Obras Públicas: Unidad de gestión de la transformación y mantenimiento de vías y líneas ferroviarias.
Sección de servicio eléctrico: Unidad de gestión y mantenimiento de instalaciones de señalización ferroviaria.
Tramo de transporte de viajeros: Unidad de servicio de transporte de viajeros por ferrocarril.
Depósito: Unidad de gestión y mantenimiento de trenes y equipos ferroviarios.
Sector inmobiliario y de estilo de vida: unidades ferroviarias, construcción de viviendas en zonas residenciales ferroviarias, unidades de calefacción y mantenimiento de tuberías. Administre apartamentos ferroviarios y otras unidades de vivienda. Construcción de ferrocarriles y mantenimiento mayor y gestión de casas y edificios ferroviarios. Abastecimiento de agua para zonas residenciales.
Sección de suministro de energía: transmisión y suministro de energía eléctrica para alumbrado civil y energía eléctrica de locomotoras para unidades ferroviarias.
Sección de maquinaria de ingeniería pública: tramo de revisión original, revisión de vía y línea ferroviaria, unidad de tendido de vía.
UEM: Para adaptarse al despliegue estratégico del desarrollo de los ferrocarriles, se crean UEM en algunas áreas, principalmente para el mantenimiento de los trenes de la UEM. Hay 9 UEM en China, incluidas la UEM de Beijing, la UEM de Shanghai, la UEM de Wuhan, la UEM de Guangzhou, la UEM de Chengdu, la UEM XEMU, la UEM de Shenyang, la UEM de Fuzhou y la UEM de Zhengzhou. Los "niveles" ferroviarios se dividen en cuatro niveles:
Estación: las diademas del comandante del depósito, los especialistas, los jefes de estación de primer y segundo nivel y los secretarios del comité del partido son rojas con tres líneas amarillas, y las charreteras son todas una estrella y tres franjas; los directores de taller y jefes de estación debajo de las estaciones de tercera clase usan dos líneas amarillas en las cintas de sus sombreros, y sus charreteras tienen una estrella y dos franjas; los oficiales de servicio de pasajeros y carga (líderes de equipo) usan líneas amarillas. en las cintas de sus sombreros y sus charreteras tienen una estrella y dos rayas. Tren: los jefes de sección y los secretarios del comité del partido llevan cintas rojas con tres líneas amarillas, una estrella y tres franjas en las charreteras; los capitanes, directores de taller y conductores llevan cintas rojas con dos líneas amarillas, una estrella y dos franjas en las charreteras; Las cintas del sombrero son rojas, una línea amarilla y las charreteras del conductor son todas una estrella y una barra.
Mantenimiento: Las cintas de los sombreros de los jefes de sección y secretarios de los comités del partido son rojas con tres líneas amarillas, y las charreteras son de una estrella y tres franjas; el director de taller, el capitán del automóvil y el instructor son una estrella y dos franjas; ; el conductor es una estrella y un barman.
Los sombreros de otros empleados comunes son todos de colores sólidos y tienen una sola estrella en sus charreteras. Las señales anteriores tienen diferentes colores según el tipo de trabajo.
Las charreteras están disponibles en tres estilos y se pueden usar en diferentes estaciones. Utilice charreteras anchas en invierno y primavera, charreteras estrechas en otoño y charreteras suaves en verano. En septiembre de 1871, se estableció en Shanghai la Oficina de Shanghai (Escuela Preparatoria para Estudiar en los Estados Unidos), y de 1872 a 1875, se enviaron oficialmente cuatro grupos de niños a estudiar a los Estados Unidos (Zhan Tianyou fue el primer grupo) para cultivar talentos ferroviarios en el extranjero.
En el otoño de 1888, la Escuela de Equipo Militar de Beiyang estableció una clase ferroviaria, pionera en la formación de talentos ferroviarios en mi país.
En mayo de 1896, se estableció la primera escuela ferroviaria de China, la Escuela Oficial de Ferrocarriles Shanhaiguan Beiyang (antecesora de la actual Universidad Jiaotong del Suroeste).
En septiembre de 1909, se inauguró en Beijing el Instituto de Gestión Ferroviaria de Beijing (predecesor de la Universidad Jiaotong de Beijing), la primera institución de educación superior de China dedicada a cultivar talentos gerenciales y el lugar de nacimiento de la educación moderna en gestión ferroviaria y telecomunicaciones en China. Se estableció la calle Beiping Fu Friends.
1965438+En febrero de 2008, para resolver el problema de que los hijos de los empleados ferroviarios vayan a la escuela, se estableció en Beijing la "Asociación de Educación Ferroviaria entre Pares". Desde junio de 65438 hasta octubre del mismo año, se establecieron 8 escuelas primarias y 1 escuela secundaria rotarias.
En febrero de 1921, el Ministerio de Comunicaciones subordinó directamente al Instituto de Tecnología de Shanghai (anteriormente Escuela Pública de Nanyang establecida en septiembre de 1896, hoy Universidad Jiaotong de Shanghai y Universidad Xi Jiaotong), Instituto de Tecnología de Tangshan (anteriormente Ferrocarril Shanhaiguan Beiyang College, ahora Universidad Jiaotong del Suroeste) y la Escuela de Gestión Ferroviaria de Beijing (establecida originalmente en septiembre de 1909
En mayo de 1921, se estableció el Comité de Educación del Personal Ferroviario y se estableció personal en Hanjing, Qinjing, Jingsui, Jinpu y otros lugares Escuela tutorial.
En junio de 1928, se estableció formalmente el Ministerio de Ferrocarriles.
En octubre de 1938, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Comunicaciones se fusionaron en el Ministerio de. Comunicaciones. p>En octubre de 1949, la Comisión Militar Central del Partido Comunista de China estableció por decreto el Ministerio de Ferrocarriles.
A partir de julio de 1949, se estableció la Sección de Educación en la Oficina de Personal del Ministerio. de Ferrocarriles, con dos cursos: educación de empleados y educación de hijos de empleados (la universidad está bajo el liderazgo directo del ministro)
En marzo de 1950, el Ministerio de Ferrocarriles estableció la Oficina de Educación.
En 1950, el famoso experto en puentes Mao Yisheng se convirtió en presidente de la Universidad Jiaotong del Norte y Mao Zedong inscribió el nombre de la escuela.
La primera escuela técnica y vocacional ferroviaria de China fue la Escuela de Telégrafos, inaugurada en Changli, Hebei, en 1899. La primera escuela para trabajadores fue la Escuela Nocturna de Artesanos del Ferrocarril Daoqing, establecida en la estación Jiaozuo en abril de 1909. La primera escuela para hijos de trabajadores fue la escuela secundaria n.° 1 de Dongqing Railway Harbin Xiangfang, establecida en 1898. La primera escuela primaria rotaria fue la escuela secundaria superior Fulun No. 1 en Beijing, que se estableció en Bingshi Hutong, Xicheng, Beijing, en julio de 1918. La primera escuela secundaria rotaria fue la escuela secundaria rotaria de Tianjin, que se estableció en junio de 1918 y está ubicada en Luwei Road, Tianjin. En vísperas de la liberación en 1949, había 15 escuelas secundarias con 640 estudiantes y 205 escuelas primarias con 76.900 estudiantes. Los niveles ferroviarios de China son simples y claros en la era del ferrocarril tradicional, pero complejos en la era del ferrocarril de alta velocidad.
1. Grado integral: grado ferroviario de alta velocidad, grado uno de ferrocarril nacional, etc. La mayoría de la gente está menos interesada en entender los ferrocarriles nacionales por debajo del nivel uno.
2. Niveles de velocidad: Hay tres niveles: tren de alta velocidad - tren expreso - tren ordinario.
3. Niveles de pasajeros y carga: línea dedicada de pasajeros, línea compartida de pasajeros y carga, línea dedicada de carga.
El sistema de grados integral es el más complejo, con un grupo de grados grandes y pequeños: ferrocarril de alta velocidad Nivel 1 (con muchas diferenciaciones internas Nivel 2, Nivel 3); y Nivel 4, y Metro Nivel 1 y Nivel 2. Cada gran nivel tiene pequeñas clasificaciones: por vía única, vía doble, potencia de combustible, etc. Tanto el tren de alta velocidad como el tren expreso son ferrocarriles electrificados, mientras que los ferrocarriles ordinarios se dividen en eléctricos y de gas. La clase de velocidad es solo un tipo de velocidad dentro de un grado de ferrocarril, no es lo mismo que un grado de ferrocarril. Tanto el grado del ferrocarril como el grado de la estación incluyen el volumen de tráfico.
Método de dos velocidades: ferrocarril ordinario-MRT (incluidos expreso y alta velocidad).
Método de tres pasos
La propaganda oficial de China Railway Construction utiliza un método simple de tres pasos porque la construcción del ferrocarril requiere memoria pública. Dividido en: ferrocarril de alta velocidad (ferrocarril de alta velocidad), ferrocarril expreso (ferrocarril expreso), ferrocarril ordinario (ferrocarril ordinario). Comunicado de prensa "China Railway Corporation: la red ferroviaria de alta velocidad de China cubrirá ciudades con más de 500.000 habitantes en 2012": En la reunión, la persona a cargo del departamento de propaganda de China Railway Corporation declaró que a finales de 2015, El kilometraje operativo del ferrocarril de alta velocidad de China alcanzará más de 18.000 kilómetros. La red ferroviaria rápida alcanzará los 40.000 kilómetros. Esta introducción distingue claramente entre tren de alta velocidad, tren expreso y tren general. De hecho, los nombres de los proyectos de trenes expresos de alta velocidad son diferentes.
Como otro ejemplo, los países del Sudeste Asiático también adoptan el método de tres velocidades, que se divide en velocidad constante, ferrocarril de velocidad media y ferrocarril de alta velocidad.
Método de las ocho velocidades
La velocidad de investigación académica de los expertos internacionales se divide en: la velocidad por debajo de 140 kilómetros por hora se llama velocidad constante; la velocidad entre 140 y 160 kilómetros por hora se llama rápida; la velocidad entre 160 y 160 kilómetros por hora se denomina cuasiautopista; la velocidad de más de 400 kilómetros por hora se denomina autopista; una velocidad de más de 600 kilómetros por hora se llama superautopista; una velocidad de 1.000 kilómetros por hora se llama velocidad del sonido; una velocidad de más de 1.260 kilómetros por hora se llama velocidad supersónica. Algunos expertos requieren la segmentación para estudiarla en detalle. Comparación: la velocidad sónica y la velocidad supersónica pertenecen al hiperloop en el método de tercera marcha. "El Hyperloop de Musk puede ser el primero en Asia", informó: En 2013, Elon Musk propuso el plan Hyperloop. Creía que el Hyperloop podría transportar pasajeros a una velocidad de 1.200 kilómetros por hora.
Además, el 17 de abril de 2015, "El tren Maglev superconductor de Japón establece un nuevo récord de 590 km/h" informó que la línea de prueba Maglev Yamanashi de Japón se convertirá en una línea operativa en el futuro. Maglev Central Shinkansen, la línea operativa con mayor velocidad: 505 km/h. Está previsto que el tramo entre la estación Shinagawa de Tokio y la estación de Nagoya comience a funcionar en 2027. ▲El primer tren de pasajeros de China con la formación más larga se puso en operación de prueba en la línea Beijing-Guangzhou entre Beijing y Wuchang en marzo de 1984. En ese momento, el tren 37/38 añadió 3 vagones con literas blandas y 1 vagón de prueba de potencia de locomotora a los 16 vagones originales. La longitud total de la locomotora era de 506,5 metros y el peso de tracción era de 1.066 toneladas. Partiendo de la estación de trenes de Beijing, después de un largo viaje de 1.229 kilómetros, tomó 17 horas y 32 minutos llegar a tiempo a la estación de trenes de Wuchang y regresar con éxito a Beijing. El experimento fue un completo éxito.
▲El tren de pasajeros más largo de China es el tren expreso 15/16 que circula en la línea Beijing-Guangzhou. De Guangzhou a Changsha, este tren expreso tiene 25 tramos con asientos duros, literas duras y literas blandas, con una longitud total de más de 600 metros.
▲El tren de pasajeros más corto de China es el tren 3/4 de Guangzhou a Xiayuan en la línea Guangzhou-Shenzhen. Utiliza una locomotora para arrastrar un vagón de asiento duro de sólo 29 metros de largo.
▲Los trenes de pasajeros más largos de China son los trenes expresos T264/265 y T266/263 de Guangzhou a Lhasa, con una longitud total de 4.980 kilómetros.
▲El tren más largo de China es el tren expreso K2288/5 de Changchun a Kunming, con un viaje total de 68 horas y 32 minutos.
▲El primer tren directo de China fue el 1 de abril de 1986, entre Beijing y Shanghai los días 13/14 y 21/22. Tras su cambio de trenes expresos de pasajeros a trenes expresos directos de pasajeros, su tiempo de circulación se redujo de 19 horas a 16 horas y 59 minutos, convirtiéndose en los dos trenes de pasajeros más rápidos del país en ese momento (la velocidad máxima podía alcanzar los 110 kilómetros por hora). hora). No suben ni bajan pasajeros del tren, y todos los pasajeros van directamente desde la estación de origen a la estación de destino.
▲El "Orient Express" llegó por primera vez a China. El "Orient Express" partió de Zurich, Suiza, el 5 de septiembre de 1988, pasando por París, Berlín, Varsovia, Moscú y otros lugares, llegando a Manzhouli el 20 de septiembre, llegando a Beijing el 22 de septiembre y saliendo de Shenzhen hacia Hong Kong el 26 de septiembre. Luego diríjase al puerto de Komatsu, Japón, en ferry marítimo y llegue a Tokio del 30 al 18 de junio.
▲ El primer autobús de pasajeros de dos pisos de China fue diseñado y fabricado por Qingdao Sifang Rolling Stock Factory en 1961 en cooperación con el Instituto de Investigación de Material Rodante Sifang y la Universidad Jiao Tong de Shanghai. Los autobuses de dos pisos circulan sin problemas en la línea Shanghai-Hangzhou y pueden cumplir con los requisitos de conducción de 120 a 140 kilómetros por hora. Este tren consta de 1 vagón generador de equipaje, 2 vagones con literas blandas y duras, 4 vagones reclinables y 5 vagones con asientos duros.
▲ El primer autobús nuevo con aire acondicionado de mi país fue producido conjuntamente en una prueba por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, Changchun Bus Factory y Puzhen Vehicle Factory en 1988. Se puso oficialmente en funcionamiento entre Changsha y Guangzhou. el 25 de agosto de 1989. Cada autobús con aire acondicionado tiene 25,5 metros de largo, 2 metros más que un autobús normal, y cada tren puede transportar a más de 100 pasajeros. Además, el equipo es novedoso, la decoración es exquisita y el ciclo de reparación y la vida útil de la fábrica se extienden significativamente.
▲En julio de 1987, Puzhen Vehicle Factory desarrolló con éxito el primer autobús de dos pisos con aire acondicionado de China. Cada autobús tiene 186 asientos duros y 100 asientos blandos, un 60% más que los autobuses normales del mismo grupo. El 30 de agosto de 1989 se inauguró este autobús entre Nanjing y Shanghai.
▲El primer tren cama de China partió el 21 de abril de 1991. Este tren es el tren de pasajeros expreso directo 53/54 de Beijing a Shenyang. No se permite subir ni bajar en ninguna estación a lo largo del camino.
▲En abril de 1995, Puzhen Vehicle Factory desarrolló con éxito el primer coche cama de dos pisos de China. El coche tiene 80 literas, 20 más que las literas de una sola capa habituales en China, y aumenta el número de personas en un 33%. Los vagones-cama tienen aire acondicionado durante todo el año y están equipados con calentadores de agua eléctricos automáticos y otras cómodas instalaciones. El vehículo circula muy suavemente.
▲El 9 de julio de 1994, se construyó en la fábrica de vehículos de Puzhen el primer autobús de dos pisos y asiento blando de casi alta velocidad de China. El automóvil tiene 108 asientos y está equipado con dispositivos de visualización electrónica con pantalla colgante en ambos extremos del automóvil, que pueden proporcionar a los pasajeros el nombre de la estación, la hora, el clima y otra información en cualquier momento. La temperatura dentro de la cabina se mantiene entre 65438±08℃ y 25℃. La estabilidad del bogie de autobús ha alcanzado el nivel de productos extranjeros similares.
▲ El primer tren de pasajeros de casi alta velocidad de mi país partió de la estación de Shenzhen el 22 de febrero de 1994+05438, voló a una velocidad de 160 km/h y llegó a la estación de Guangzhou en 1 hora y 7 minutos. , casi acortando el tiempo de ejecución original 1 hora. El tren de casi alta velocidad llamado Chunguang tiene una velocidad operativa máxima de 183 km/h/h.
▲En 2009, la velocidad de la Línea Harmony de mi país entre Wuhan-Guangzhou y Zhengxi Passenger Lines alcanzó los 394 km/h.
▲La velocidad máxima de prueba del Harmony en Beijing y Shanghai, China, alcanzó 486,1 km/h/h en 2011. 1 La primera locomotora de combustión interna de China
La primera locomotora de combustión interna de China El motor se lanzó en septiembre de 1958. Nació el día 9 en la fábrica de reparación de material rodante y locomotoras de Changxindian. En comparación con las locomotoras de vapor, las locomotoras diésel son duraderas, económicas y eficientes. Esta locomotora diésel de fabricación china funciona con electricidad. La locomotora tiene un peso muerto de 60 toneladas, una capacidad de tracción de 600 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 85 kilómetros por hora. Más de 30.000 piezas de motocicletas se fabrican todas en China.
2. El primer ferrocarril electrificado en el desierto de China
El puente Shuiying del ferrocarril Baotou-Lanzhou hasta la sección Gantang
3 El primer ferrocarril electrificado en el desierto de China Un experto en ferrocarriles Zhan Tianyou.
En los cuatro años comprendidos entre 1905 y 1909, Zhan Tianyou presidió la construcción del primer ferrocarril, el Ferrocarril Zhangjing, que fue completamente estudiado, diseñado y construido por chinos. También inventaron el gancho de tren automático. .
4. Fabricación de la primera locomotora eléctrica de China.
El desarrollo de las locomotoras eléctricas ferroviarias de China comenzó en 1958, cuando se produjo la primera locomotora eléctrica con tubo de encendido. En 1965, se intentó reemplazar el tubo de encendido por un rectificador de silicio. Después de continuas mejoras, se fabricó la locomotora eléctrica Shaoshan.
5. El primer ferrocarril electrificado de China
El primer ferrocarril electrificado de China es el ferrocarril Baoji-Chengdu desde Baoji, Shaanxi hasta Chengdu, Sichuan. La longitud total de este ferrocarril es de 676 kilómetros. El proyecto de transformación de la electrificación se inició en junio de 1958 y finalizó en julio de 1975, con toda la línea abierta oficialmente al tráfico.
6. El primer ferrocarril nuevo de China.
El primer ferrocarril construido después de la fundación de la Nueva China fue el ferrocarril Chengdu-Chongqing, que va desde Chengdu en el oeste hasta Chongqing en el este. El ferrocarril tiene una longitud total de 505 kilómetros. La construcción comenzó en junio de 1950 y se abrió al tráfico en julio de 1952. Este ferrocarril se construyó íntegramente con equipo nacional, poniendo así fin a la historia de que ningún ferrocarril en China se construía pidiendo dinero prestado y comprando materiales de países extranjeros.
7. El primer ferrocarril electrificado de doble vía de China.
El primer ferrocarril electrificado de doble vía de China es el ferrocarril Shijiazhuang-Taiyuan, que comienza en Shijiazhuang en el este y termina en Taiyuan en el oeste. La longitud total del ferrocarril es de 235 kilómetros. La construcción comenzó en junio de 1974 y toda la línea se abrió oficialmente al tráfico el 29 de septiembre de 1982.
8. La primera empresa ferroviaria conjunta chino-extranjera de China.
En marzo de 1993, se completó y abrió al tráfico la primera empresa conjunta chino-extranjera de ferrocarril, el ferrocarril Shenzhen-Pinghu-Nan (Head). El ferrocarril Pingnan comienza en la estación Pinghu del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen en el este y termina en la ciudad de Nantou y la ciudad de Shenzhen en el oeste, conectando Shekou, Chiwan y Mawan, con una longitud total de 50,2 kilómetros.
9. El primer ferrocarril moderno tecnológicamente avanzado de China.
El ferrocarril Daqin, el primer ferrocarril moderno tecnológicamente avanzado de China, se completó y abrió al tráfico entre junio de 1992 y el 21 de febrero. El ferrocarril Daqin (Huangdao), con una longitud total de 653 kilómetros, comenzó a construirse en junio de 1985. Es el primer ferrocarril electrificado de doble vía tecnológicamente avanzado de China dedicado al transporte de carbón con unidades pesadas de 10.000 toneladas, y también es el ferrocarril más grande del mundo. El ferrocarril incorporó muchas tecnologías avanzadas a finales de los años 1970 y principios de los años 1980.
10. El primer ferrocarril de casi alta velocidad de China y el primer ferrocarril electrificado de alta velocidad.
El primer ferrocarril de cuasi alta velocidad de China, el ferrocarril de cuasi alta velocidad Guangzhou-Shenzhen, se completó y abrió al tráfico en febrero de 1994. Este ferrocarril parte de la estación Guangzhou Este en el noroeste y termina en la estación Shenzhen en el sureste, pasando por Guangzhou, Zengcheng, Dongguan y Shenzhen, con una longitud total de 147 kilómetros. 1993 65438+febrero, proyecto de renovación de electrificación de la línea Guangzhou-Shenzhen. El 28 de mayo de 1998, el ferrocarril electrificado de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen se completó por completo, convirtiéndose en el primer ferrocarril electrificado de alta velocidad de China con una velocidad de 200 kilómetros por hora.
11. Corporación del Primer Grupo Ferroviario de China.
El primer grupo ferroviario de China, Guangzhou Railway (Group) Company, se estableció el 8 de febrero de 1993. La Compañía (Grupo) de Ferrocarriles de Guangzhou fue reconstruida a partir de la antigua Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou. La empresa del grupo está compuesta por 17 empresas de nivel central, empresas de nivel estricto, empresas de nivel semi estricto y empresas de nivel flexible.
12. El primer metro de China
El primer metro de China es la primera fase del Metro de Beijing. La primera fase del proyecto del Metro de Beijing comenzó el 1 de julio y se puso oficialmente en funcionamiento el 1 de septiembre. El proyecto comienza en la estación de ferrocarril de Beijing en el este, pasa por 17 estaciones, incluidas Chongwenmen, Qianmen, Xuanwumen y Nanlishi Road, y termina en Apple Orchard en el oeste, con una longitud total de 23,6 kilómetros.
13. El túnel de suelo helado más alto.
El túnel Fenghuoshan en la línea Qinghai-Tíbet se encuentra a 4.905 metros sobre el nivel del mar y es el túnel de permafrost más alto del mundo.
14. La estación de tren más alta del mundo.
Está situado en la estación Tanggula de la línea Qinghai-Tíbet a una altitud de 5.068 metros.
15. El primer ferrocarril de alta velocidad de China para pasajeros y mercancías.
El Ferrocarril Xiangpu, también conocido como Ferrocarril (Sur) Largo (Zhou), es la primera línea troncal nacional de pasajeros y mercancías de alta velocidad de primera clase de mi país, que pasa por la ciudad de Nanchang, la ciudad de Fuzhou, Provincia de Jiangxi, ciudad de Sanming, y ciudad de Fuzhou, ciudad de la provincia de Fujian, ciudad de Putian, con una longitud total de 632,359 kilómetros. La velocidad de diseño es de 200 kilómetros por hora, se reservan 250 carreteras y la velocidad de carga es de 160 kilómetros por hora.