Prueba de manejo de la versión conceptual altamente restaurada Haval Kugou
El Haval Kugou utiliza un motor turboalimentado de 1,5 T con una potencia máxima de 135 kW y un par máximo de 275 nm. A juzgar por los datos del libro, este motor funcionó bien. El modelo que probamos hoy es la versión tope de gama con tracción en las cuatro ruedas del Kugou: ¿Haval Kugou? Versión salvaje con tracción en las cuatro ruedas.
No somos ajenos al motor 1.5T del Haval Kugou. Un buen torque a bajas revoluciones aún puede brindar una buena sensación en situaciones diarias de frenadas y arranques. Se puede sentir la abundante potencia del vehículo al momento de arrancar. El retraso de la turbina está bien controlado y la aceleración no es lenta.
Luego está esta caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades, que ha introducido algunas mejoras en el rendimiento general. ¿Dónde está el progreso? En primer lugar, el cambio de marchas cortas no es tan obvio, especialmente cuando se acelera suavemente, es casi insignificante. Sin embargo, aún puedes sentir que las marchas cambian cuando conduces con fuerza.
Aunque este coche parece muy ancho, en realidad se puede conducir. El posicionamiento, el ajuste y todos los aspectos del Haval Kugou siguen orientados al uso urbano, especialmente en términos de estabilidad de conducción y filtrado de vibraciones del chasis.
Luego está la parte de aislamiento acústico. La sensación general es mejor que el producto anterior, pero todavía hay margen de mejora. Por ejemplo, el sonido de este motor 1.5T es un poco obvio al acelerar rápidamente. Debido a las limitaciones del diseño de estilo, el impacto del viento del Haval Kugou será más directo, por lo que el ruido del viento será relativamente alto, pero. Esta situación sólo se limita a condiciones de alta velocidad. No se puede sentir al conducir en ciudad.
Con un ángulo de aproximación de 21°, un ángulo de salida de 25° y una distancia al suelo de 196 mm, no hay resistencia durante toda la experiencia del eje transversal. Además, el deslizamiento limitado electrónico y el bloqueo del diferencial del eje trasero desempeñan un papel muy bueno. Después de todo, Haval Kugou no es un vehículo todoterreno puro, por lo que podemos encontrar que la carrera de compresión de los cuatro amortiguadores no es muy grande y no es un gran problema experimentar un alivio simple.
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