Introducción al rol de Zheng Zhouyong

El fundador de Hyundai Motor, Zheng Juyong (1915438 en 05 01-1-2001-3-21), tiene 43 empresas afiliadas, 155.000 empleados y una facturación anual de 51.200 millones de dólares. También incluye empresas de construcción naval, maquinaria pesada, electrónica y otras relacionadas. Hyundai es el grupo empresarial con el menor número de acciones cotizadas, el menor capital extranjero y el mayor "sabor coreano". En esta generación de división global del trabajo y cooperación, se ha convertido en un caballo oscuro inconformista en la industria automotriz.

Nombre chino: Zheng Zhouyong.

Mbth: Ciudad de Chungju

Nacionalidad: Corea del Sur

Lugar de nacimiento: Provincia de Gangwon del Norte, Corea del Norte

Fecha de nacimiento: noviembre de 1915 .

Fecha de fallecimiento: 21 de marzo de 2006 54 38 0.

Ocupación: Emprendedor

Obras representativas: automóvil, inmobiliaria, metalurgia, industria química, transporte, electrónica, finanzas.

Cónyuge: Bian Xizhong

Hijos: Zheng Mengjiu, Zheng Yixuan.

Experiencia del personaje

Zheng Juyong nació en una familia de campesinos pobres en el condado de Tongcheon, al norte de la provincia de Gangwon, República Popular Democrática de Corea. Después de graduarse de la escuela primaria, trabajó en todas partes para ganarse la vida. Al principio trabajaba con carritos de mano. En 1942 había abierto un garaje con muy poco dinero. Después de la Guerra de Corea, finalmente aprovechó su experiencia como trabajador de carretillas para ganarse un lugar en la industria de la construcción. También construyó campamentos militares y vehículos de mantenimiento militar para Corea del Sur y Estados Unidos, lo que sentó las bases para su futura cooperación con Ford. Motor Company en la instalación de fábricas.

Khemidian

El 11 de noviembre de 1915, Zheng Zhouyong nació en una familia de campesinos pobres en el condado de Tongcheon, provincia de Gangwon, Corea central. Hay ocho hermanos y hermanas en la familia y él es el mayor. Como ya tenía 10 años, su padre lo despertó a las 4 de la mañana en 2015 y lo llevó a trabajar al campo por la noche. Su padre le pidió que fuera un ejemplo para sus hermanos menores y que fuera un granjero con los pies en la tierra.

Trabajando duro día tras día, Zheng Zhouyong está ansioso por salir del campo, salir al mundo y vivir una buena vida. En ese momento, la casa del alcaide tenía una copia del Dong-A Ilbo. Zheng Juyong iba a la casa del alcaide todos los días para leerlo, con la esperanza de no perder el contacto con la sociedad. A partir de entonces, quiso cada vez más salir y ver el mundo exterior.

Después de graduarse de la escuela primaria de 1931, Zheng Zhouyong se escapó de casa cuatro veces, pero cada vez que salía a buscar trabajo, su padre lo llevaba a casa. Una vez, para ahorrar suficiente dinero para viajar, vendió lo más valioso de su familia: dos vacas. Su padre estaba indefenso.

En 1935, Zheng Zhouyong se escapó de casa por cuarta vez. Llegó solo al muelle de Incheon para trabajar como culi y trabajó como trabajador en Seúl durante casi un año. Finalmente, encontró un trabajo bien remunerado en una tienda de arroz y pudo establecerse. Este fue el primer punto de inflexión para él, que se escapó de casa muchas veces. Zheng Zhouyong tenía menos de 20 años en ese momento.

El arduo trabajo de Zheng Zhouyong en Midian se ganó los elogios de su jefe y estableció buenas relaciones con algunos clientes en ese momento, sentando las bases para el futuro. En 1938 llegó la oportunidad. El dueño de la tienda de arroz estaba gravemente enfermo y su único hijo no tenía nada que hacer, por lo que entregó la tienda de arroz al asalariado sin dinero de forma gratuita. En un instante, pasó de amigo a comerciante.

Utilizó el dinero que ganó para comprar tierras para su familia y, a la edad de 22 años, le ordenaron casarse con la hija de sus padres, Bian. Los dos pasaron momentos difíciles y una vez su esposa fue a la carretera a vender tofu para mantener a la familia.

Pero poco después, estalló la guerra de agresión de Japón contra China. Japón implementó un sistema de racionamiento para Corea del Norte y ordenó el cierre de todas las tiendas de arroz. La temprana muerte de Midian le dio a Zheng Zhouyong un gran impacto, pero no se desanimó. Pidió dinero prestado para iniciar lo que entonces era un rentable negocio de reparación de automóviles, pero la fábrica fue destruida por un incendio cinco días después de su apertura. ¡Parece que Dios va a poner a prueba la resistencia de esta persona!

Pero Zheng Zhouyong no se desanima porque no tiene tiempo ni derechos, porque esta familia de más de 20 personas tiene que depender de sí misma. Tuve que pedir dinero prestado nuevamente. Lo que conmovió a Zheng Zhouyong fue que cuando pedía dinero prestado a antiguos clientes, la gente se lo prestaba sin decir una palabra porque su crédito era muy bueno. Esta lección hizo que Zheng Zhouyong entendiera una verdad: ¡la credibilidad lo es todo!

El 1 de febrero de 1940 recaudó fondos para restablecer el "Adao Auto Repair Shop" especializado en automóviles.

Durante la operación, también aprendió conocimientos sobre los principios del automóvil y la estructura del motor. En ese momento, el taller de reparación de automóviles Adao tenía 160 empleados. Era una empresa grande, pero Zheng Zhouyong no tenía nada más que pepinillos y un plato de avena para desayunar todos los días. La madre y la esposa de Zheng Zhouyong tenían que cocinar para los trabajadores todos los días y estaban demasiado ocupadas para levantar la cabeza. Es precisamente gracias a tales esfuerzos y diligencia que la fábrica se fortalece día a día.

En 1945, un día en el que todo el país estaba de celebración, Japón fue derrotado y se rindió, y el ejército estadounidense subastó la propiedad. Zheng Juyong y varios amigos compraron una propiedad confiscada en Seúl para dedicarse a la reparación de automóviles, y primero colgaron a "Hyundai Motor Industry Co., Ltd." En aquella época había muchos vehículos estadounidenses estacionados en el sur de Corea. Zheng Zhouyong se ha ganado la confianza de los clientes gracias a su amplia experiencia en mantenimiento y su buena tecnología. En menos de un año, la fábrica de Zheng Zhouyong se ha convertido en un gran taller de mantenimiento con casi 100 personas.

En la Corea de la posguerra, todo estaba en ruinas. El inteligente Zheng Zhouyong vio que las ganancias provenientes únicamente de la reparación de automóviles eran todavía demasiado pequeñas y que la construcción debería ser una industria nueva. En ese momento, el ejército estadounidense tenía muchas ventajas para la industria de la construcción. El 25 de mayo de 1947, se colgó un cartel de la "Sociedad para la Arquitectura Civil Moderna" junto al cartel de la "Sociedad para la Industria Moderna de Vehículos Automatizados". Muchos amigos le aconsejaron que no lo conociera y que no se involucrara en industrias que no conocía. Zheng Zhouyong dijo: "He trabajado en el muelle y tengo más experiencia que nadie". Insistió en abrir el negocio a pesar de la persuasión de sus amigos. Este día fue el 25 de mayo de 1947, que más tarde se convirtió en el cumpleaños "moderno".

Comience con la construcción

Al principio, Hyundai Civil Engineering era solo uno de los muchos contratistas de segunda mano. Gracias a los esfuerzos de Zheng Zhouyong, finalmente logró afianzarse en la industria de la construcción. El 10 de octubre de 1950, Hyundai Motor y Hyundai Civil Engineering se fusionaron oficialmente para formar Hyundai Construction Company. Cuando estalló la Guerra de Corea, Zheng Juyong se hizo cargo de muchos proyectos estadounidenses y obtuvo enormes ganancias. Sin embargo, Dios una vez más puso reveses frente a Zheng Zhouyong.

El proyecto del Puente Gaoling de abril de 1953 a mayo de 1955 fue una gran dificultad que enfrentó. El proyecto Gaoling Bridge está patrocinado por el gobierno. Al estar situado en una arteria de tráfico, la construcción es difícil, pero los beneficios también son considerables. Después de muchos giros y vueltas, Zheng Zhouyong solicitó este proyecto, ¡pero fue mucho más difícil de hacer!

Aunque la construcción de modernización en ese momento estaba bien financiada, el equipamiento estaba extremadamente atrasado. Al comienzo del proyecto, se encontraron muchos desastres. El puente Gaoling es un área propensa a inundaciones repentinas y los pilares del puente son fácilmente arrastrados por las inundaciones. Sigue así. Ha pasado un año y el muelle 13 no ha sido reparado. Sin embargo, el precio ha aumentado rápidamente y los gastos antes de la finalización del proyecto han superado con creces el presupuesto. ¡La arquitectura moderna se enfrenta a una grave crisis financiera!

Pero Zheng Zhouyong es un hombre que cumple sus promesas. Incluso sin el dinero, estaba decidido a completar el proyecto y pagar a los trabajadores. Desesperada, la familia vendió su casa y recaudó 99,7 millones en efectivo para salvar Hyundai Construction. Aunque este proyecto sufrió una pérdida de más de 65 millones de yuanes y pagó un alto precio, Zheng Zhouyong también ganó algo que el dinero no puede comprar: ¡credibilidad! Por esta razón, el gobierno de Corea del Sur elogió este proyecto, que jugó un papel muy importante en la realización de proyectos gubernamentales en el futuro.

A partir de este fracaso, Zheng Zhouyong aprendió que depender únicamente de la diligencia y el trabajo duro no es suficiente. La tecnología también es crucial. ¡Solo actualizando el equipo podemos seguir siendo invencibles! Después de actualizar el equipo y ajustar la tecnología, Modern Architecture entró rápidamente entre los seis primeros en la industria de la construcción.

En 1967, a petición del presidente Park Chung-hee, Chung Ju-young emprendió la construcción del proyecto de la autopista Gyeongbok, la primera autopista de la historia de Corea. Su éxito o fracaso no es sólo una cuestión personal, sino también relacionada con el honor y la desgracia del país. Después de casi dos años de arduo trabajo, finalmente se completó toda la autopista y Zheng Zhouyong también recibió una "Medalla Industrial de la Torre de Bronce".

Los ojos de Zheng Zhouyong están fijos en los países extranjeros. Después de todo, hay tantos coreanos, lo que hasta cierto punto restringe el ritmo de expansión empresarial. Como resultado, Zheng Juyong comenzó a basarse en Corea del Sur y enfrentarse al mundo. Aunque las pérdidas continuaron al principio, Zheng Zhouyong creía que esta era la matrícula que se debía pagar, ¡y que era necesario fracasar para tener éxito!

La evaluación de Zheng Juyong por parte de los círculos económicos coreanos en ese momento era que su energía empresarial estaba en el mercado interno, pero no podía precipitarse hacia los mercados extranjeros. Sin embargo, Zheng Zhou nunca creyó en el mal.

En 1976, en la licitación para el proyecto internacional del puerto industrial de Jubail en Arabia Saudita, el precio de la oferta ganadora fue de 931,44 millones de dólares, derrotando a grandes empresas de países desarrollados occidentales como Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania y Japón. la oferta y se completó antes de lo previsto con alta calidad.

A partir de entonces, el ejército de modernización de Zheng Zhouyong entró en Oriente Medio y se volvió invencible. Ha emprendido casi todos los proyectos de construcción a gran escala en el Medio Oriente y la causa de la "modernización" está en pleno apogeo.

Car Dream

No lo olvides, el sueño de Zheng Zhouyong comenzó con el mantenimiento del automóvil, por lo que también tiene un sentimiento inusual por los automóviles. Aunque pasó mucho tiempo en la industria de la construcción, nunca se olvidó de los automóviles. Las enormes ganancias que obtuvo en la industria de la construcción le permitieron hacer realidad su sueño de tener un automóvil.

Estimulado por la ola de construcción posterior a la Guerra de Corea, Chung Ju-young fundó Hyundai Motor Company en 1967 02. El naciente fabricante de automóviles eligió primero como socio a la filial británica de Ford, que proporcionó a Hyundai la tecnología necesaria para producir coches y camiones ligeros.

Pero Ford está bien con Hyundai. Piensan que incluso si producen automóviles, no pueden ganar mucho dinero en un mercado pequeño como Corea del Sur, por lo que ponen las cosas difíciles. Finalmente, Zheng Zhouyong tomó una decisión crucial: poner fin a la cooperación con Ford y producir automóviles él mismo.

1976 65438 de octubre, presentando modelos del George Dumble Design Studio, utilizando técnicas de producción aprendidas de Japón e Inglaterra. El primer modelo independiente de Hyundai, el "Pony", finalmente se ha puesto en producción. Este mini automóvil fue un gran éxito en el mercado nacional, lo que permitió a Hyundai Motor seguir siendo el número uno en el mercado nacional durante 20 años consecutivos. Conviértete en un verdadero caballo oscuro en el mercado del automóvil.

Más importante aún, en 1992, Hyundai lanzó con orgullo su primer concept car desarrollado de forma independiente, el HCD-I, en el Salón del Automóvil de Detroit. Con sus líneas suaves y su forma vanguardista, con el telón de fondo de dos brillantes faros tipo ojo de halcón, conquistó de inmediato a los fanáticos de los automóviles norteamericanos. Lo más "aterrador" es que el precio de este deportivo biplaza es de sólo 1,4.

Espíritu moderno

En Corea del Sur, se puede decir que Zheng Juyong es extremadamente rico. Los coreanos lo llaman el hombre más rico de Corea del Sur. Zheng Zhouyong así lo cree. Dijo que era simplemente un trabajador rico que utilizaba el trabajo para producir riqueza.

Zheng Zhouyong cree que si una persona trabaja con 10 veces más energía, obtendrá 10 veces más rendimiento. A menudo habla con los empleados sobre sus experiencias. Dijo que cuando trabajaba en Midian, para ahorrar 5 centavos en el pasaje del autobús, tomaría una hora y media desde donde vivía hasta Midian. Si tienes miedo de arruinar tus zapatos, también puedes clavar un clavo en la suela. En aquella época nunca compraba periódicos. Siempre voy a Midian a leer los periódicos que compra el jefe. En ese momento, mi salario mensual era una bolsa de arroz y tenía que ahorrar la mitad cada vez. En el proceso de rápida urbanización en Corea del Sur, el egoísmo, la supremacía monetaria, la extravagancia y la decadencia han comenzado a extenderse. Para deshacerse de estas malas tendencias y restablecer una nueva perspectiva espiritual, el gobierno coreano guía activamente al pueblo para que sea diligente y frugal.

Zheng Zhouyong expresó su firme apoyo a esto. Les dijo a los jóvenes trabajadores: "No compréis un televisor todavía. Ni siquiera tengo una habitación propia, así que ¿dónde puedo poner el televisor? Una radio es suficiente para manteneros informados sobre los acontecimientos mundiales. Es mejor no fumar, o incluso tomar café, etc. Antes de formar una familia. La empresa te da ropa de trabajo e incluso ropa interior, siempre que tengas un traje para ir a ver a tu suegra. Solo tenía un conjunto de ropa de primavera y otoño y viví bien todo el año".

Además de la diligencia y la frugalidad, el estilo empresarial de Zheng Zhouyong también tiene otro punto importante: defender el "primerismo en el sitio". . Él cree que los centros comerciales son como campos de batalla y que es imposible que un comandante gane sin dirigir personalmente la batalla en el frente.

En el Grupo Hyundai, Zheng Zhouyong es la persona más ocupada. Se levanta todos los días a las 4 en punto. Escuchó el informe y lo leyó para mantenerse al tanto de las tendencias del Grupo Hyundai. Pasa la mayor parte de su tiempo en obras de construcción. Ya sea en el sitio de construcción de la autopista Gyeongbu o en el astillero Ulsan, ya sea en Bahréin o Jubail, se le puede ver con botas militares y ropa de trabajo. Tan pronto como llegó al sitio de construcción, se le escuchó rugir: "¡Apúrate! ¡Apúrate!". Tan pronto como Zheng Zhouyong llegó al sitio de construcción, los trabajadores modernos dijeron: "El tigre viene". verdadero "tirano de la obra".

Éste es el espíritu moderno, que Zheng Zhouyong resume con orgullo como "creación, pionero, tenacidad y diligencia".

Pero Zheng Zhouyong no quedó satisfecho. También hizo una ambiciosa incursión en la política. En 1992, a la edad de 77 años, se postuló para presidente de Corea del Sur, rompiendo la tradición de que los empresarios no entraran en política, aunque finalmente fracasó. Durante 1998, Zheng Zhouyong condujo cientos de ganado a través del "Paralelo 38" y entró directamente en Corea del Norte. Esta "diplomacia revendedor" es un hito en las negociaciones de paz entre Corea del Norte y Corea del Sur.

Hasta su muerte, Zheng Zhouyong todavía estaba muy ocupado. Aunque sólo sirve como presidente honorario del grupo, se le conoce como "Presidente Wang" y todavía insiste en venir a trabajar a la sede de Seúl todos los días. ¡Este es Zheng Zhouyong, una persona que nunca se detiene!

Un caballo oscuro en la industria automotriz

Aprovechando las grandes oportunidades en la industria de la construcción, Zheng Zhouyong estableció las bases del comportamiento externo moderno en 1962 comercializando y fabricando maquinaria y automóviles. piezas y, en febrero de 1967, cooperó con Ford Motor Company para establecer Hyundai Motor Company y entró oficialmente en la industria pesada. Al principio, Ford Corte-ira y Granadae se utilizaron como coches de referencia para desarrollar coches aptos para su uso en Corea del Sur, con resultados medios.

Quizás la filosofía empresarial no está clara. En 1967, Zheng Zhouyong firmó una cooperación técnica con la División de Automóviles del Grupo Mitsubishi de Japón para desarrollar automóviles pequeños. Dado que Mitsubishi Motors apoya plenamente la transferencia de tecnología, el automóvil pequeño tiene una apariencia simple y ordenada, economía de combustible y buen desempeño y practicidad. Ha recibido grandes elogios en el país y en el extranjero después de su lanzamiento, especialmente cuando ingresó al mercado norteamericano. primer tiempo.

El buen impulso de la flota "pony" de Hyundai Motor rumbo a Norteamérica, el mercado automovilístico más grande del mundo, hizo que Zheng Juyong se diera cuenta de que la "alta calidad" es garantía de invencibilidad, por lo que no sólo en RD El departamento ha invertido mucho y ha actualizado continuamente varios equipos de producción con el soporte técnico de Mitsubishi Motors, como los últimos robots controlados por computadora y varios instrumentos de prueba que cumplen con los estándares británico MIRA y MC japonés, fabricando productos desde materiales, piezas hasta productos terminados. Los coches son muy completos. Además, se construirá un campo de pruebas circular de 20 kilómetros de largo en la fábrica de automóviles de Ulsan para realizar un seguimiento de los resultados de las pruebas de los prototipos de los automóviles en diseño y de los automóviles nuevos que acaban de salir de la línea de producción en diversas condiciones y superficies de la carretera. , como referencia para mejoras y correcciones inmediatas.

Estos esfuerzos y perseverancia dieron sus frutos. El pony car recientemente modificado salió al mercado en 1983 y se exportó a Canadá en grandes cantidades y recibió excelentes críticas. Posteriormente se lanzó el 1.6L "Star" y sus exportaciones también tuvieron mucho éxito. Hyundai Motors abrió una planta en Canadá ese mismo año y fabricó automóviles nuevos cerca. En 1985, el automóvil Excel, desarrollado para satisfacer las necesidades de América del Norte, fue aceptado por los consumidores norteamericanos tan pronto como se lanzó. En 1985, estableció un récord como campeón de automóviles importados en Canadá con un volumen de ventas sin precedentes de 85.000 unidades. Ese mismo año, vendió 170.000 vehículos en los Estados Unidos, convirtiéndose en un caballo oscuro admirado por personas de todo el mundo.

Sistema operativo

Zheng Zhouyong no se conforma con estos logros. No sólo quiere que Hyundai tenga la mayor cuota de mercado en Corea del Sur, sino que también quiere ocupar una posición activa y de liderazgo en el mercado mundial del automóvil. Por ello, insiste en la capacidad de desarrollarse de forma independiente. Ya en 1976, 8 años después del establecimiento de la fábrica, Hyundai Motor Factory tenía un nuevo modelo que ella misma desarrolló con éxito. En 1981, era una empresa conjunta con Mitsubishi Motors (Mitsubishi invirtió el 10%). En 1983, desarrolló un segundo modelo nuevo, en 1985, en Quebec, Canadá.

En respuesta a la tendencia de la industria del automóvil electrónico, Zheng Zhouyong fundó Hyundai Electronics en 1982, que se convirtió en un fuerte respaldo para la modernización del automóvil Hyundai. Hyundai Motor Factory se esfuerza por avanzar hacia el objetivo del 95% de autonomía. En 1988, Hyundai Motor Plant desarrolló de forma independiente un nuevo motor con sistema de suministro de combustible para aviones, que fue el resultado de la cooperación entre Hyundai Motor Plant y los fabricantes intermedios. Zheng Zhouyong continúa promoviendo la investigación, el desarrollo y la fabricación independientes de materiales y piezas.

Además, cabe mencionar que la mayor parte de la maquinaria y herramientas de producción de las fábricas de automóviles modernas, incluidos los equipos informáticos, se producen en el país. Al mismo tiempo, para mejorar el control de calidad, no se adoptó el "sistema de control en tiempo real" de estilo japonés, sino que se implementó un modelo de integración vertical de alto nivel, con una producción anual promedio de 65.438.654.380.500 turismos.

Actualmente, las plantas de Hyundai Motor venden cuatro tipos de automóviles en 128 países y regiones de todo el mundo, incluidos Exc-el, Elantra, Sonata y autos deportivos cupé con plataforma Elantra. El sedán Elantra ganó el campeonato de la categoría de automóviles de producción en las carreras de cross-country australianas de 1992 y 1993, y la revista británica de automoción "WhatCar" le otorgó el título de turismo de tamaño mediano más digno; fue seleccionado como el CarBook's de 1994; El mejor turismo pequeño y seguro; el Sonata se lanzó en China a partir de 1993. En China continental se vendieron 40.000 vehículos entre enero y mayo.

Filosofía empresarial

Hyundai Motor puede superar a la fábrica más grande y antigua de Kia Motors en Corea del Sur en un corto período de tiempo y hacerse famoso en la industria automovilística mundial. La filosofía empresarial única de Zheng Zhouyong: el "in situ" es la clave del éxito: no sólo quiere que todos sus hermanos de 15 años, 8 hijos y su yerno de 1 año estén al frente línea de negocio, pero a menudo también trabaja "in situ". Audazmente activó cuadros del Ministerio de Ciencia y Tecnología, que Corea del Sur había estado descuidando. Estos gerentes que se centran en "el sitio" naturalmente se convierten en los "sensores" de Zheng Zhouyong en varios sitios, captando completamente la situación en tiempo real de las empresas relevantes.

Sin embargo, desafortunadamente, en julio de 1987, el problema de la "huelga" comenzó a surgir y rápidamente se extendió a todo el grupo empresarial moderno. Como resultado, el "Consejo Laboral y Empresarial", compuesto por 12 empresas del grupo, pidió a Zheng Zhouyong que se retirara del negocio. Finalmente, una vez entregados los derechos de decisión y gestión salarial a los directores generales de cada empresa, la huelga amainó, excepto en las seis empresas del grupo.

Los continuos conflictos laborales han hecho que Hyundai Group pierda muchas oportunidades de negocio y resultados. Durante la huelga de la planta de automóviles Hyundai de Ulsan en junio de 1.992, el monto de las pérdidas que afectaron las exportaciones a Europa y la región de Asia y el Pacífico superó los 654.382,5 millones de dólares, cifra que no incluye los 5,3 millones de dólares necesarios para reparar la planta y el equipo. Sin embargo, el heredero de Hyundai Motor, Zheng, heredó el espíritu de su hermano y practicó la "vivacidad". Parece que la presencia de Hyundai en la industria automovilística mundial no ha disminuido.

Entre los cinco primeros

De hecho, Zheng Juyong una vez se enfrentó a la pregunta: "¿Seguiremos produciendo automóviles? Momento importante de apoyo: 1980, el recién elegido gobierno de Chun Dou-hwan presionado por políticas Para mejorar efectivamente la grave situación de desigualdad social entre ricos y pobres, tomamos varias medidas para frenar el poder del consorcio, y tomamos resueltamente medidas para ajustar la industria química pesada en agosto de 19865438 y febrero de 1986.

Frente al gobierno, con estas dos oleadas de poderosas medidas de ajuste, Zheng Zhouyong sólo pudo elegir el espacio vital entre "enriquecer los equipos de generación de energía" y "desarrollar la industria del automóvil". Sin dudarlo, e incluso se negó a aceptar el 50% de la inversión en automóviles de General Motors, ha entrado en la era de la industria del "automóvil coreano" que ha completado el objetivo de Hyundai en materia de desarrollo, producción y ventas. Para lograr el objetivo de estar entre los cinco primeros del mundo, Hyundai todavía tiene un largo camino por recorrer, como ingresar al mercado chino. Ingresar al mercado chino es un tema nuevo para Hyundai. Las experiencias exitosas de los mercados canadiense y estadounidense. Puede que no se aplique necesariamente al mercado chino, porque el mercado chino actual es similar al mercado coreano de los primeros tiempos modernos, y los automóviles todavía se encuentran en la etapa de transición de símbolos de riqueza y estatus a bienes de consumo doméstico. es pequeño y la demanda está dispersa, es una parte clave para hacer realidad el sueño de Hyundai Motor de convertirse en uno de los cinco primeros. Los datos muestran que China se convertirá en uno de los mercados automotrices más grandes del mundo dentro de diez años. 2000. Hyundai Motor estableció la "sede china" de Hyundai y Kia en China, centrándose en explorar el mercado chino. Más importante aún, Hyundai abrió más de 60 puntos de servicio en China para suministrar equipos de reparación de automóviles y piezas ortodoxas a Hyundai Motor y Beijing. Automotive Industry Holdings Co., Ltd. estableció conjuntamente Beijing Hyundai Motor Co., Ltd., que ha recibido pleno apoyo de los ministerios y comisiones nacionales pertinentes y de la ciudad de Beijing. Las ventas de los sedanes Hyundai Sonata y Elantra son buenas, al igual que el Elantra. Incluso se ha recuperado a pesar del sombrío mercado automovilístico nacional. Alcanzó unas ventas mensuales de 13.000 vehículos.

Desde 1967 hasta ahora, Hyundai es demasiado joven en comparación con las marcas centenarias que conocemos, pero es este ternero recién nacido el que. nos permite ver la esperanza y el estatus de los automóviles coreanos en la industria automotriz mundial.

A esta "velocidad moderna", el "objetivo moderno" de ser quinto en el mundo no es un milagro.

Zheng Zhouyong, el padre de la "modernidad"

Archivos de riqueza

Zheng Zhouyong es un emprendedor legendario. Fundó desde cero el Grupo Hyundai, la empresa integral más grande de Corea del Sur, que incluye construcción naval, automóviles, bienes raíces, metalurgia, productos químicos, transporte, electrónica, finanzas y otras industrias. Es el hombre más rico de Corea del Sur y se postuló para presidente de Corea del Sur en 1992. "Hyundai" no es sólo el pilar económico de Corea del Sur, sino también el defensor detrás de escena de la política.

Tipo de empresa

Fabricación de automóviles.

Récord de crecimiento

2001 El 21 de marzo, Chung Ju-young, una figura legendaria en la historia moderna de Corea del Sur, fundador y presidente honorario del Grupo Hyundai, murió en un hospital de Seúl a la edad de 86 años. La muerte de Chung Ju-young conmocionó tanto al gobierno coreano como al público. El presidente coreano, Kim Dae-jung, y celebridades de los círculos políticos y económicos enviaron mensajes de condolencia. La Federación Coreana de Agentes Económicos, la asociación empresarial más grande de Corea del Sur, incluso pidió un funeral de Estado para él. Este hombre que disfruta del luto es llamado "un gigante de la época que dejó sus huellas en cada momento importante de la historia moderna de Corea". ¿Por qué atrajo tanta atención su muerte? Esto se debe a que su experiencia es una breve historia del desarrollo económico de Corea del Sur, y lo logró después de muchas dificultades.

Carácter familiar

Cónyuge e hijos

Cónyuge: Bian (_ _, 1921-2007)

El hijo mayor, Zheng Mengbi ( _ _ _, 1936-1982), ex presidente de Incheon Steel Works, murió en un accidente automovilístico.

El segundo hijo, Zheng Mong-koo (_ _ _, 1938-), es el presidente de Hyundai-Kia Motors Group, Hyundai Motor y Kia Motors.

Chung Eui-sun (_ _ _, 1970-): Hijo mayor de Chung Mong-koo, vicepresidente de Hyundai Motor y Hyundai Steel, y presidente de la Asociación Coreana de Tiro con Arco.

El tercer hijo, Zheng·(_ _, 1942-), es el presidente honorario de Hyundai Department Store Group. Hija mayor Zheng Qinghui (_ _ _, 1944-)

Zheng · (_ _ _, 1972-): hijo mayor de Zheng ·, presidente de Hyundai Department Store Group.

Zheng · (_ _ _, 1974-): segundo hijo de Zheng ·, vicepresidente de Hyundai Department Store Group.

El cuarto hijo, Zheng · (^ _ _ ^, 1945-1990): ex presidente de Hyundai Aluminium, se suicidó ingiriendo veneno.

Zheng Il-sun (_ _ _, 1970-): hijo mayor de Zheng, actualmente presidente de Steel y miembro del Grupo Hyundai-Kia Motors.

El quinto hijo, Zheng Mongxian (_ _ _, 1948-2003): expresidente del Grupo Hyundai y expresidente de Hyundai Asan, se suicidó lanzándose desde un edificio.

Hyun Jung Eun (_ _ _, 1955-): esposa de Zheng Mongxian, actualmente presidente de Hyundai Group, Hyundai Elevator y Hyundai Asan.

Zheng Zhiyi (_ _ _, 1977-), la hija mayor de Zheng Mongxian, trabajó en el departamento financiero de Hyundai Merchant Marine y es experta en la Universidad de Hyundai.

Sexto hijo Chung Mong-joon (_ _ _, 1951-): Miembro del Parlamento del Partido Saenuri, mayor accionista de Hyundai Heavy Industries Group, presidente honorario de la Asociación Coreana de Fútbol; expresidente de Hyundai; Heavy Industries, ex vicepresidente de la FIFA (1994-2011), ex presidente de la Asociación Coreana de Fútbol (1993-2009), presidente del Comité Organizador del Mundial de 2002.

El séptimo hijo Zheng Mengyun (_ _ _, 1955-): Presidente de Hyundai Marine Fire Insurance Company.

Octavo hijo Zheng Mengyi (_ _ _, 1959-): expresidente de Hyundai Commercial Bank y Gangwon Bank, y presidente de Hyundai Corporate Finance.

Hermanos, hermanas y sobrinos

Segundo hermano Zheng Renyong (_ _ _, 1920-2006): fundador y presidente honorario de Hanna Group, ex reportero de Dong-A Ilbo y ex; El presidente de Hyundai Construction, después de dejar Hyundai Group, fundó Hanna Group y se desempeñó como presidente.

Zheng Guomeng (_ _ _, 1953-): hijo mayor de Zheng, ex vicepresidente del Grupo Hanna, ex presidente del Instituto Coreano para las Nacionalidades (ahora Universidad Hanna) y presidente de MT Industry.

Zheng Mong-won (_ _ _, 1955-): Presidente del Grupo Halla, Presidente de Halla Construction y Presidente de la Asociación Coreana de Hockey sobre Hielo.

Tercer hermano, Zheng Shunyong (_ _ _, 1922-2005): fundador y presidente honorario del Grupo Xingyu; solía dedicarse a la construcción moderna, y más tarde adquirió audazmente Modern Cement y fundó el Grupo Xingyu.

Zheng Mengshan (_ _ _, 1954-): Hijo mayor de Zheng Shunyong, presidente de Xingyu Group y presidente de Hyundai Cement.

Zheng Mengqian (_ _ _, 1958-): Segundo hijo de Zheng Soonyong, el presidente de Hyundai Integrated Metal.

Zheng Mengxun (_ _ _, 1959-): El tercer hijo de Zheng Shunyong, presidente de Xingyu Electronics.

Zheng Mengyong (_ _ _, 1961-): El cuarto hijo de Zheng Shunyong, presidente de Xingyu Motors.

Hermana Zheng Xiyong (_ _ _, 1925-)

Kim Juyong (_ _ _, 1920-2010): marido de Zheng Xiyong, presidente honorario de Korea Flange Industry.

Kim Yoon-joo (_ _ _, 1946-): hijo mayor de Kim, Jung Hee-young, presidente de Korea Flange Industry.

Cuarto hermano Zheng Shiyong (_ _ _, 1928-2005): Presidente honorario del Grupo de Desarrollo Industrial Hyundai, expresidente del Grupo Hyundai y expresidente de Hyundai Motor.

(_ _, 1962-): hijo mayor de Jung, ex presidente de Hyundai Motor, presidente del Grupo de Desarrollo Industrial Hyundai y presidente de la Asociación Coreana de Fútbol.

El quinto hermano, Zheng Xinyong (_ _ _, 1931-1962), reportero del Dong-A Ilbo, murió de obstrucción intestinal mientras estudiaba un doctorado en economía en Alemania Occidental (también sirvió como corresponsal especial del Dong-A Ilbo). Zheng Zhouyong estableció la Fundación de Investigación Xinyong en su nombre.

Zhang Zhenzi (_ _ _, 1935-): esposa de Zheng Xinyong, decana del Modern College.

Zheng Meng_ (_ _ _, 1961-): hijo mayor de Zheng Xinyong, presidente de Modern Integrated Commercial.

Sexto hermano Zheng Xiangyong (_ _ _, 1936-): fundador y presidente honorario de KCC Group.

Zheng Jinmeng (_ _ _, 1960-): El hijo mayor del presidente del Grupo KCC, Zheng.

Zheng Mengyi (_ _ _, 1962-): Segundo hijo de Zheng, el presidente de KCC Group.

Zheng Menglie (_ _ _, 1964-): tercer hijo de Zheng, presidente de Construcción.

Zheng Zhouyong es el mayor entre seis niños y dos niñas. Además de los cinco hermanos y una hermana mencionados anteriormente, también hubo una hermana que se casó en Corea del Norte pero murió joven.