Crucero Bunker Hill

El crucero de misiles guiados Bunker Hill (CG-52) es el sexto crucero de clase Ticonderoga y es el caza de gran superficie de primera clase más moderno y avanzado del mundo. El barco comenzó a construirse en 1984 y se completó y puso en funcionamiento en 1987. Pertenece a la Séptima Flota de la Flota del Pacífico de la Armada de los EE. UU., está desplegada en Yokosuka y está afiliada al 5º Grupo de Portaaviones. Por lo general, opera independientemente del portaaviones y sirve como barco de mando en el grupo de batalla de portaaviones.

Diseño de acorazado único.

Las reglas de denominación para los barcos estadounidenses varían según la clase del barco. Por ejemplo, Nimitz, Roosevelt, Eisenhower y Lincoln, entre los portaaviones de la clase Nimitz, llevan el nombre de presidentes estadounidenses influyentes, mientras que docenas de barcos de la clase Ticonderoga llevan el nombre de lugares estadounidenses famosos, como las Montañas Bunker no son una excepción.

También existe una costumbre en los barcos de la Armada estadounidense. Después de que un barco es hundido, desguazado o desmantelado, nuevos barcos continúan llevando su nombre y manteniendo su tradición y honor. Durante la Segunda Guerra Mundial, un portaaviones de la Armada de los EE. UU. se llamó Bunker Hill. Luchó contra Japón muchas veces en la Guerra del Pacífico y logró logros sobresalientes.

Para conmemorar este portaaviones que fue gravemente dañado por el ejército japonés, el crucero "Bunker Hill" heredó su nombre y honor, y marcó 11 estrellas de batalla en el emblema del barco. Además, en el punto más alto de la superestructura, a estribor del barco, los destacados logros del acorazado están marcados con cinco E mayúsculas. Sobre la enorme E se encuentran coloridas y llamativas medallas.

Los barcos americanos son algo similares a los barcos occidentales. Dan a la gente la impresión de que son hermosos en apariencia, simples, elegantes y majestuosos. Si lo comparas con los barcos de guerra de algunos países, encontrarás que su característica más importante es que el barco es esbelto y limpio, con una superestructura baja y bien dispuesto en la cubierta superior, sin sentirse hinchado ni desordenado. Como famoso acorazado moderno, Bunker Hill naturalmente mantiene estas tradiciones y ventajas.

Un gran barco de combate con un desplazamiento de carga completa de casi 9.000 toneladas suele tener más de una docena de antenas de radar apiladas en la superestructura, y varios tipos de misiles, cohetes, torpedos y artillería están instalados encima de la parte superior. cubierta.

Pero mientras subía Bunker Hill y deambulaba por las espaciosas y ordenadas cubiertas superiores, el volumen y el desorden habituales de esos barcos habían desaparecido. Aparte de un cañón automático de 127 mm en la proa y dos lanzadores de misiles Harpoon de cuatro piezas en la popa, pocas armas son visibles.

Después de abordar la superestructura, solo se puede ver el pequeño cañón hemisférico que apunta el radomo en el trinquete, dos antenas de radar de guía de misiles barco-aire, un radar de navegación y algunas antenas de comunicación, mientras que antes en el barco El La antena sectorial gigante que era tan densa como una telaraña había desaparecido.

Bajo la guía de los oficiales del barco, finalmente encontré dos juegos de lanzadores verticales de misiles ubicados debajo de la cubierta superior en la proa y la popa y cuatro antenas de radar octogonales en fase unidas al borde exterior de la superestructura. Uno no puede evitar admirar a Bunker Hill por haber realizado verdaderamente una nueva revolución en el diseño de formas de barcos.

Bajo el liderazgo del oficial de turno, ingresamos al interior del barco para realizar un recorrido. Se trata de un buque de guerra completamente cerrado con buena ventilación y equipo de aire acondicionado, que incluye salón de oficiales, alojamiento para oficiales, alojamiento para soldados, amplio comedor, sala de recreación, biblioteca, gimnasio, lavadero, enfermería y salas.

El espacioso y luminoso puente está situado en la parte superior de la superestructura y está equipado con una mesa de cartas, un sistema de navegación GPS y diversos equipos de comunicación y control. Cuando la formación de barcos marcha, el comandante y el capitán del 5.º Grupo de Portaaviones suelen comandar desde el puente y, durante el combate, ingresan al centro de inteligencia de combate.

Después de salir del puente, fuimos directamente al corazón del barco: el centro de inteligencia de combate del barco. Bajo la tenue luz, la consola de visualización de la computadora mostraba claramente varios datos e imágenes. Las operaciones antisubmarinas, antibuque, defensa aérea y ataque terrestre se dividen en diferentes áreas. El personal de combate en servicio se paró frente a cuatro pantallas grandes, nos mostró la visualización de información de combate completa y presentó las funciones de cada consola de visualización una por una.

La última parada de la visita del barco es la sala de máquinas. Tengo la impresión de que en la cabina hay mucho ruido y la temperatura es muy alta, por lo que los ingenieros que están cubiertos de aceite, con ropa de trabajo, guantes y tapones para los oídos, son los que más trabajan.

Sin embargo, cuando bajé a la cabaña, descubrí que era una escena completamente diferente.

La sala de máquinas, limpia y ordenada, está completamente desatendida y los ingenieros ya no tienen que vigilar las máquinas. Están realizando varios controles remotos y telemetría en el motor principal y los motores auxiliares en una sala de control centralizada lejos de la sala de máquinas. Todo el barco está controlado por luces de señales de colores intermitentes y un sistema de visualización de control de daños en todo el barco.

Después del recorrido por el interior del barco, regresé al barco y visité el hangar de helicópteros en la popa y el helicóptero con base en portaaviones SH-60B Seahawk. Bunker Hill * * * lleva dos helicópteros, normalmente almacenados en un hangar. Desde el hangar hasta la plataforma de aterrizaje de helicópteros, hay dispositivos avanzados de aterrizaje y amarre de helicópteros.

En caso de condiciones de alta mar, fuertes vientos y olas, el balanceo y cabeceo del barco es muy grande y, a menudo, es muy difícil para un helicóptero aterrizar en el barco. Este sistema de aterrizaje puede ayudar al helicóptero a aterrizar suavemente a través del dispositivo de descenso, permanecer rápidamente en el barco o llevarlo al hangar para estacionarlo. Hay una fila de luces indicadoras en la parte superior del hangar para indicar el balanceo y el cabeceo del barco. La conexión entre la cubierta de vuelo y el hangar es el centro de control de despegues y aterrizajes de helicópteros.

Un joven piloto nos presentó el proceso de despegue y aterrizaje de helicópteros y mostró con orgullo los misiles aire-barco Penguin recientemente equipados, así como torpedos MK-46, sonoboyas y detectores magnéticos.

Radar en fase sensible y eficaz.

Las cuatro antenas de radar octogonales en fase cercanas a la superestructura del barco son un símbolo típico del crucero de misiles guiados clase Ticonderoga y un logro importante de la revolución moderna de los equipos electrónicos a bordo.

Ya en la década de 1970, el desarrollo y uso de armas de aviación de largo alcance y misiles de crucero por parte de la antigua Armada Soviética puso nerviosa a la Armada de los Estados Unidos durante un período de tiempo, porque no tenían armas efectivas para lidiar con las llamadas armas aéreas de la Armada Soviética. ataque de saturación.

Por este motivo, la Marina estadounidense comenzó a estudiar contramedidas y finalmente decidió desarrollar un buque de combate de primera clase utilizado específicamente para la escolta de portaaviones, la defensa aérea y antimisiles de la flota y la respuesta a ataques de saturación. Este fue el crucero clase Ticonderoga que luego se construyó en lotes. Hay dos cartas de triunfo muy loables en esta clase de barcos: una es el radar en fase y la otra es el lanzador vertical.

El radar de matriz en fase y su sistema de armas en la clase Ticonderoga reciben el nombre de Aegis en honor al dios Zeus en la mitología griega, que significa Égida Invencible. Este sistema Aegis se popularizó en las décadas de 1970 y 1980. No fue hasta la colisión accidental de Vincennes con un avión de pasajeros iraní en 1988 que la gente pensó que era tan mágico.

Más tarde, durante la Guerra del Golfo en 1991, se causó otro revuelo, afirmando que este tipo de radar proporcionaba guía y mando aeronáutico para decenas de miles de aviones, y guiaba y lanzaba con éxito decenas de misiles Tomahawk. Hay tantas leyendas sobre un radar, lo que realmente aumenta su misterio y atractivo.

Tengo muchas ganas de saber qué tipo de escudo de radar es Radar Aegis, ¿cómo es su estructura interna, modo de trabajo y gestión de mantenimiento? Bajo la dirección de los oficiales del barco llegamos a la sala de radares en fase y al centro de inteligencia de combate que controla la información de radar en la superestructura. Después de que los oficiales presentaron el gabinete, la fuente de alimentación, el sistema de enfriamiento y la consola de visualización uno por uno, respondieron algunas preguntas que me interesaron.

Este radar de matriz en fase tiene el número SPY-1A. El barco tiene cuatro secciones frontales octogonales, cada una de las cuales contiene 4480 elementos radiantes. De hecho, estas unidades radiantes equivalen a antenas de radar generales.

La diferencia es que esta antena no puede ni necesita girar. Utiliza escaneo electrónico para escanear fases bidimensionales y tiene múltiples funciones como búsqueda, seguimiento y orientación. Por lo tanto, puede abordar objetivos de ataque aéreo en múltiples lotes y direcciones, y tiene un buen rendimiento antiinterferente. Puede mantener un monitoreo completo del espacio aéreo de 360 ​​​​grados, monitorear 400 lotes de objetivos al mismo tiempo y rastrear automáticamente entre 100 y 150 lotes de objetivos.

El radar de matriz en fase es solo el equipo central del sistema de armas Aegis. Además, el sistema incluye sistemas de misiles, lanzamiento y comando. Las características más importantes de este sistema son un amplio rango de búsqueda, una larga distancia de acción, una rápida velocidad de respuesta y múltiples lotes de objetivos. Es un sistema de armas ideal para hacer frente a ataques de saturación de aire, como aviones y misiles enemigos.

Dado que tiene tantas ventajas, ¿qué explicación da el barco hermano de Bunker Hill, "Vincents", al ataque accidental a un vuelo de la aviación civil iraní? Hablé con los oficiales de combate del barco frente a la consola de visualización de combate aéreo y al identificador de objetivos militares y civiles en el centro de inteligencia de combate.

Lamentó profundamente el desafortunado incidente ocurrido en julio de 1988, cuando el crucero USS Vincent derribó accidentalmente un avión de pasajeros, provocando la muerte de los 290 pasajeros inocentes. Se sintió particularmente pesado.

Según los resultados de investigaciones posteriores, hay varias razones:

En primer lugar, no hay ningún sistema de control de aire en el teatro. Hay frecuentes guerras en ese espacio aéreo, con más de 150 aviones civiles sobrevolándolo cada día. Las partes en conflicto no han establecido las correspondientes medidas de control aéreo e identificación de objetivos;

En segundo lugar, las partes en conflicto no tienen canales de comunicación. . Los barcos estadounidenses no establecieron una base de datos de vuelos y los aviones civiles y militares iraníes utilizaron el mismo aeropuerto, lo que provocó confusión y malentendidos. Los buques de guerra estadounidenses preguntaron y advirtieron muchas veces, pero la otra parte lo sabía claramente, pero creía que los barcos estadounidenses no tenían derecho a interferir con los aviones de la aviación civil y estaba extremadamente impaciente.

En tercer lugar, el entorno del campo de batalla es crítico y el personal del barco está nervioso. El operador informó erróneamente que la velocidad del objetivo era de 380 a 480 nudos y que la altitud del objetivo era de 2.700 a 2.100 metros. El objetivo ascendía gradualmente y la altitud disminuía. Al mismo tiempo, IFF no apuntó al vuelo 655 y, en particular, no analizó cuidadosamente las características del objetivo, confundiendo un gran avión de pasajeros A-300 con un área de sección transversal de radar de aproximadamente 50 metros cuadrados con F.