¿Cómo ves la imagen del indicador de combustible en la camioneta?

Vea la verdad desde la práctica Para satisfacer la curiosidad de estos amigos, recientemente se llevó a cabo el "Desafío del rango de iluminación del indicador de combustible híbrido Honda Edge de Guangqi" organizado por Pacific Automotive Network. El pionero del ahorro de combustible demostró su capacidad para presionar el fondo de la caja.

Los modelos de GAC son notoriamente eficientes en combustible, y el modelo híbrido Edge equipado con el sistema i-MMD de tercera generación de Honda es aún más escandaloso. Este desafío se basa en los cuatro modelos híbridos Edge de GAC Honda. Cuatro equipos de Speed ​​​​Lab (Jiang), Yi (Tan Jintang), Ji Chezhi (Chen Haopei) y Your Che () participaron en el desafío de ese día.

Los cuatro equipos deberán sortear para seleccionar el modelo del desafío, lo que también añade diversión al evento. Después de todo, Jiang posee un Accord Edge Hybrid y su automóvil diario es un Odyssey Edge Hybrid. "Cambiar de coche" para continuar el desafío también es una buena opción. Los resultados de la lotería son: Super Lab (Accord Hybrid), un automóvil (Haoying Rui Hybrid), Supreme Car (Odyssey Hybrid) y su automóvil (Lingpai Rui Hybrid).

Como sugiere el nombre, el "Desafío de iluminación del indicador de aceite" consiste en borrar el kilometraje A en el momento en que se enciende el indicador de combustible y luego seguir funcionando hasta que se apague la "luz sin combustible". Finalmente, observe el kilometraje del kilometraje a.

El desafío de ese día fue muy diferente de las competiciones de ahorro de energía anteriores celebradas por Guangzhou Automobile Honda: el anillo exterior de la ciudad universitaria de Guangzhou se utilizó como lugar de prueba. Había muchos semáforos, peatones y bicicletas. Y se frena mucho durante el proceso de conducción y luego arranca, el entorno de conducción se acerca más a los escenarios de uso diario de los consumidores.

Antes de presentar el proceso de "desafío", permítanme presentarles la situación básica del Ejército del Carro del Che. Como automóvil de clase A lanzado por Guangqi Honda en China, el sistema híbrido i-MMD se parece más a una estrategia de reducción de dimensionalidad. El Perry Hybrid está equipado con un motor Atkinson de aspiración natural de 1,5 litros y un motor eléctrico.

El motor tiene una potencia máxima de 109 caballos, el motor tiene 131 caballos y la integración máxima del sistema es de 113 kilovatios y 154 caballos. La caja de cambios ECVT correspondiente hace que la respuesta de arranque de este automóvil de Clase A sea tan agradable como la de un automóvil eléctrico puro. También tiene excelentes resultados en términos de consumo de combustible, con un consumo de combustible cada 100 kilómetros de tan solo 4 litros.

Tomemos como ejemplo el manual de usuario híbrido de Ling Perry. Cuando se enciende el indicador de combustible, solo quedan unos 6 litros de combustible. En modo de conducción normal, aún puede recorrer unos 150 kilómetros. Pero en el entorno específico de una carrera que ahorra combustible, la autonomía de crucero definitivamente aumentará después de encenderse.

Si quieres conducir bien este híbrido Lingpai Ruijie, o conseguir el menor consumo de combustible posible, no debes conducirlo como un coche de gasolina pura. Debes tener algunas habilidades para exprimir al máximo cada gota de gas.

¿Está encendida la luz del indicador de combustible? Que no cunda el pánico guía técnica de conducción en competición de ahorro de combustible

El Prius híbrido tiene tres modos de funcionamiento: en modo de conducción eléctrica, el motor de 1,5 L se para, el motor desconecta directamente el embrague y la batería se alimenta con una capacidad de 1,2 kWh impulsa directamente el motor. Proporciona energía. En el modo de conducción directa, el motor está conectado directamente al embrague, el motor de combustión interna acciona directamente las ruedas y el motor no participa en el trabajo. El principio del modo híbrido es similar al de los vehículos eléctricos de autonomía extendida. Como extensor de autonomía, el motor proporciona energía eléctrica al motor de accionamiento a través de un generador de accionamiento.

Es fácil entender cómo funciona el sistema híbrido i-MMD de Honda. El principio más básico es no pisar a fondo el acelerador, porque esto obligará directamente al motor a intervenir directamente para impulsar el vehículo, lo que consumirá combustible. Por lo tanto, Che Shijun adoptó el modo de conducción más suave durante la conducción, dejando que el motor "se mueva" lo menos posible.

La distancia alrededor del anillo exterior de la universidad es de unos 20 kilómetros. Es mayormente llano con algunas secciones de subida y bajada. Esta pieza, combinada con el sistema híbrido Honda i-MMD, es una combinación perfecta.

El sistema híbrido i-MMD de tercera generación de Honda está instalado en el vehículo híbrido Lingpai Ruijie, que utiliza energía eléctrica para conducir el vehículo la mayor parte del tiempo. El motor es sólo un simple "generador". Esto reduce en gran medida el desperdicio de combustible del motor. Si el motor impulsa directamente el vehículo hacia adelante, la batería recupera instantáneamente el exceso de energía. Logre realmente un ahorro integral de energía y un ahorro integral de combustible.

Al conducir por una carretera llana, el motor impulsa el vehículo la mayor parte del tiempo. El motor es simplemente un "generador" que no sólo reduce eficazmente el consumo de combustible, sino que también proporciona el mismo placer de aceleración que un coche eléctrico puro.

En la sección cuesta arriba, Che Shijun también utilizó inteligentemente el principio de la batería para suministrar energía directamente al motor de accionamiento, lo que permitió que el vehículo activara directamente el modo EV en una corta distancia antes de subir la colina, lo que permitió El vehículo funciona en modo eléctrico puro. Aumente la velocidad y luego confíe en la inercia para correr cuesta arriba, evitando el "trabajo del motor" durante el proceso cuesta arriba.

Después de repetidos intentos por parte del automóvil, mediante operaciones tan inteligentes, el consumo de combustible en la ciudad universitaria se puede reducir en aproximadamente 0,1 litros en promedio. Sólo mirar los datos es asombroso.

Igualmente, en tramos de bajada, el sistema de recuperación de energía también nos vendrá muy bien. La recuperación de energía se puede ajustar mediante levas en el volante. Si quieres ir un paso más allá, la recuperación de energía se puede ajustar al primer nivel. Si te encuentras con una luz roja, puedes cambiar rápidamente a tercera velocidad. Esta operación flexible puede maximizar la combinación de recuperación de energía y distancia del vehículo, y también puede mantener efectivamente bajos niveles de consumo de combustible.

Implementación del híbrido Perry 100 km

Bajo este "modo de ahorro de combustible", el Lexus Edge Hybrid conducido por Che Shijun siempre ha mantenido un consumo de combustible extremadamente bajo, con un promedio de 100 km. kilómetros El consumo de combustible es de 2,6 litros, aproximadamente un 30% menos que los datos oficiales. Este resultado sigue siendo muy satisfactorio para Che Shijun.

El híbrido Lingrui alcanzó los 200 kilómetros

Después del anochecer, el número de vehículos sociales en el anillo exterior de la ciudad universitaria de Guangzhou comenzó a disminuir, el entorno de conducción se optimizó aún más y el número de frenadas Los tiempos se redujeron considerablemente y la velocidad del vehículo aumentó ligeramente. La función del motor es "generar electricidad" para poder aprovechar cada gota de combustible, permitiendo que el vehículo recupere energía continuamente durante los procesos de descenso y de marcha libre. De esta manera, la capacidad de la batería del Ling Perry Hybrid se ha mantenido en torno al 30%-50% y mi consumo de combustible se ha mantenido estable en 2,6 litros cada 100 kilómetros.

Después de muchas paradas y ajustes, Che Shijun completó la meta de 200 kilómetros a las 9:26 pm y alcanzó la meta antes de la carrera. Che Shijun también espera con ansias el resultado final.

El kilometraje entre Yingrui y Yingrui después del estacionamiento.

Un grito repentino y urgente salió del intercomunicador: Hao Yingrui se ha quedado sin gasolina y su kilometraje es de 263,8 km.

No sé cuánto tiempo pasó, pero Speed ​​Lab (Jiang), que conducía el Accord Edge Hybrid, escuchó un grito por el intercomunicador: 302,8 km, y mi Accord Edge Hybrid se detuvo. .

Che Jun pensó que terminaría entre Ling Pai Rui Jie y Accord Rui Jie. Quién sabe, el último en seguir el auto es Ji Chezhi (interpretado por Chen Haopei), miembro de Odyssey Edge.

Al mismo tiempo, Che Shijun tuvo que sentir profundamente que este híbrido i-MMD realmente tenía habilidades profundas. El entorno de conducción en el anillo exterior de la universidad es muy similar a nuestro entorno de conducción diario: parar y arrancar, la velocidad media no supera los 40 km/h, pero en este entorno de conducción, el Lingpai Rui Hybrid casi mantuvo su velocidad durante todo el El consumo de combustible es de 2,6 litros cada 100 kilómetros.

Sin saberlo, ya eran las 12:47 de la mañana y el coche híbrido Ling Perry de Che Shijun había recorrido 300 kilómetros. Lo que sorprendió al Che fue que Ling no había dejado de entrenar a Perry hasta ahora.

65438+A las 0:00, 15 am, el conductor del automóvil, Ling Perry, quemó la última gota de aceite y el kilometraje se fijó en 314,2 kilómetros.

Aunque el título de campeón se anunció en el momento en que el Lingpai Edge Hybrid se detuvo, no hay límite hasta dónde puede llegar el Odyssey Edge Hybrid, porque antes de la competencia, nadie habría pensado en el Odyssey The Edge Hybrid tendrá el mejor desempeño.

Sobre las 2:30 de la madrugada, llegó una palabra por el intercomunicador que rompió el silencio: ¡Odyssey Edge Hybrid se ha quedado sin gasolina, con un kilometraje de 352,2 km!

El ganador de este desafío fue el Odyssey Sharp Hybrid, que recorrió 352,2 kilómetros después de que se encendiera el indicador de combustible.

El objetivo del desafío es probar la autonomía de cuatro modelos híbridos GAC Honda Edge después de que se enciende el indicador de combustible. En la prueba a largo plazo, todos tienen una comprensión más profunda del sistema híbrido i-MMD de Honda, que tiene el máximo efecto de ahorro de combustible y un control de conducción superior.

¿La tecnología híbrida es "buena para la electricidad" o "buena para el gas"?

En cuanto a la vía técnica de la energía híbrida, se divide principalmente en dos facciones: una se basa en la electrificación y está representada por Honda, BYD y Great Wall Lemon; petróleo y está representada por Toyota. A partir de la agradable experiencia de conducción, la tecnología híbrida "electrificada", infinitamente cercana a la electricidad pura, sin duda atraerá a los consumidores que aman un excelente control de conducción.

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Impulsado por el motor, el sistema i-MMD ha logrado las rápidas capacidades de arranque y aceleración de los vehículos eléctricos puros en los campos de velocidad media y baja. La suavidad aportada por el El par instantáneo del motor de alta potencia resuelve el retraso en el arranque de los vehículos a base de aceite, y Honda ajusta la potencia para arrancar más rápido, resolviendo los mareos comunes en los vehículos eléctricos puros actuales, y encontrará que Honda también tiene un difícil Espíritu geek de tecnología central en la investigación y el desarrollo de motores. Basándose en la calidad del diseño mecánico de precisión, se mejora la resistencia operativa del motor sin aumentar el espesor del material de fabricación, al tiempo que se reduce el peso, lo que garantiza que el motor aún tenga una calidad confiable. y un fuerte rendimiento de par a altas velocidades.

Al mismo tiempo, tomando como ejemplo los resultados de esta competencia de ahorro de combustible, el sistema híbrido i-MMD de base "eléctrica" ​​de Honda tiene una autonomía de más de 300 km después de que se enciende el indicador de combustible, sus esfuerzos de ahorro de combustible son obvios para todos. El sistema es impulsado por un motor eléctrico y utiliza electricidad casi todo el tiempo, lo que le da un gran "límite superior" de ahorro de energía. Con técnicas artificiales de ahorro de combustible, la gente común puede lograr fácilmente un menor consumo de combustible al conducir el modelo híbrido Edge. Es más, a medida que el conductor se vuelve cada vez más tácito y hábil en la cooperación con este sistema, no es difícil lograr un consumo extremadamente bajo. consumo de combustible en la vida diaria. No es de extrañar que este fenómeno se vea a menudo entre los propietarios de automóviles en el Foro de vehículos híbridos de Ruijie.

Esto también explica la razón por la que la Alianza Híbrida GAC-Honda Edge obtuvo el apoyo de 230.000 Edge. Usuarios de vehículos híbridos en un corto período de tiempo después de ingresar a China.

Un millón de subvenciones para la compra de coches