¿Por qué Hong Kong también se llama Puerto Victoria?
Puerto Victoria:
El Puerto Victoria es el puerto marítimo entre la isla de Hong Kong y la península de Kowloon. Debido a que Hong Kong es un puerto natural con un área amplia y aguas profundas, Hong Kong es conocida como la "Perla de Oriente" y "las tres vistas nocturnas más hermosas del mundo".
En los primeros años, los británicos consideraban el puerto de Victoria como un excelente puerto en el este de Asia. No dudaron en utilizar la guerra para arrebatar Hong Kong al gobierno manchú Qing y desarrollar su comercio marítimo en el continente. Lejano Oriente. La historia colonial de Hong Kong comenzó inmediatamente. De hecho, el Puerto Victoria siempre ha influido en la historia y la cultura de Hong Kong y también ha liderado el desarrollo de la economía y el turismo de Hong Kong. Es una de las claves para que Hong Kong se convierta en una metrópolis internacional.
Según datos de 2004, el Puerto Victoria tiene una superficie de 465.438+0,88 kilómetros cuadrados y una profundidad de aproximadamente 30 a 40 metros. Cubre Lei Yue Mun al este, Kap Shui Mun al oeste y las aguas del sur de Tsing Yi al norte. El puerto incluye Green Island, Little Green Island, Stonecutters Island, Kowloon Rock y otras islas.
Los veleros que a menudo navegaban por el puerto Victoria eran uno de los símbolos de Hong Kong, y la Junta de Turismo de Hong Kong también lo utilizaba como símbolo.
Historia:
En 1841, los británicos ocuparon Hong Kong. Después de que el gobierno Qing firmara el Tratado de Beijing con Gran Bretaña, el ejército británico ocupó la península de Kowloon en junio de 1861 y en abril nombró Puerto Victoria al puerto entre la isla de Hong Kong y la península de Kowloon. Se encuentran situaciones similares en Victoria Park, Victoria City (desde el actual distrito occidental hasta Wan Chai) y Victoria Peak (ahora Victoria Peak).
Hong Kong tiene muy pocos terrenos planos disponibles para el desarrollo. Por lo tanto, desde su apertura en 1841, el gobierno se ha centrado repetidamente en proyectos de recuperación del puerto de Victoria. Durante 1842, los trabajos de construcción en Queen's Road y Wyndham Street generaron grandes cantidades de arena y grava. Para evitar ser transportadas a otras áreas para su almacenamiento, la arena y las piedras se empujan directamente al puerto para expandir el área de desarrollo de Hong Kong. El Proyecto de Recuperación de Man Yin iniciado por el gobierno en 1852 fue el primer proyecto de recuperación formal en Hong Kong y hoy estaba ubicado en Man Yin Street East en Sheung Wan. El objetivo es aumentar aún más el área de desarrollo en Sheung Wan para construir departamentos gubernamentales e instalaciones portuarias y desarrollar la ciudad de Victoria.
Más tarde, el proyecto de recuperación se amplió aún más desde la parte occidental original de la isla de Hong Kong a toda la parte norte de la isla de Hong Kong y Kowloon, lo que fue beneficioso para el desarrollo de Hong Kong. Des Voeux Road en Central, Wan Chai North, Causeway Bay, Tsim Sha Tsui East, la pista del aeropuerto Kai Tak, la terminal de ferry de Hong Kong y Macao, Hung Hom Bay, el área industrial de Kwun Tong y West Kowloon se obtienen de la recuperación.
Como puerto importante de Asia, la industria de construcción naval de Hong Kong también estuvo muy desarrollada desde principios del siglo XX hasta la década de 1970. En ese momento, Hong Kong tenía dos de los astilleros más grandes de Asia, a saber, el Astillero Taikoo en Quarry Bay, el Astillero Taikoo operado por Swire & Co., Ltd. y el Astillero Whampoa en Hung Hom. En los muelles trabajaban miles de trabajadores y la tecnología de construcción naval y el desplazamiento de los barcos producidos eran tan famosos como los de Japón. Sin embargo, desde la década de 1970, la industria naviera de Hong Kong comenzó a declinar, mientras que la industria inmobiliaria comenzó a despegar. Los dos muelles fueron demolidos en las décadas de 1960 y 1960 respectivamente. Más tarde, se inauguró el Union Pier de Hong Kong en Tsing Yi, y el sitio original se convirtió en edificios residenciales y centros comerciales, que hoy son los jardines Taikoo Shing y Whampoa.
Después de la apertura de Hong Kong, la Marina Real Británica estableció una base naval en Central, más tarde llamada Tamar. El sitio ahora se convertirá en una nueva sede del gobierno. A mediados de la década de 1990, la base naval se trasladó a Stonecutters Island. Dado que Hong Kong es un puerto de libre suministro y está situado en el centro de la vía fluvial entre el sudeste asiático y el Lejano Oriente, antes de la entrega de soberanía en 1997, a menudo atracaban en el puerto de Victoria buques de guerra británicos o estadounidenses. Después de 1997, también llegaron muchos buques de guerra estadounidenses. a Hong Kong para suministrar suministros. Mientras estaban en Hong Kong, los oficiales y soldados del barco iban a menudo a Wan Chai y otros lugares para relajarse.
Comercio:
Victoria Harbour es uno de los puertos más importantes del mundo. Según registros gubernamentales, más de 220.000 barcos transoceánicos llegan a Hong Kong cada año y realizan 35.900 viajes. El transporte marítimo está bastante desarrollado. En sus inicios, el puerto de Victoria se consideraba un importante puerto comercial. No fue hasta la construcción de la terminal de contenedores de Kwai Chung en el oeste del puerto que el transporte marítimo de Hong Kong se alejó gradualmente del centro del puerto Victoria y recurrió al transporte turístico. Todavía hay muchos buques de carga en el puerto de Victoria y las operaciones intermedias siguen siendo muy frecuentes.
El puerto de Victoria es un puerto natural de aguas profundas con una vasta superficie de agua, una profundidad promedio de 12 metros y sin bloqueos de sedimentos en el fondo del mar. Puede albergar grandes barcos oceánicos de 500.000 toneladas. al mismo tiempo.
Además, Lei Yue Mun al este del puerto y Kap Shui Mun al oeste son relativamente estrechos, mientras que la península de Kowloon y la isla de Hong Kong están rodeadas de montañas. El puerto está rodeado de montañas, por lo que los fuertes vientos son bloqueados por las montañas. montañas. También hay muchos puertos naturales y artificiales y refugios contra tifones en el puerto, que son suficientes para proteger a los barcos del viento y las olas entre semana e incluso cuando llegan tifones. Además, debido al clima cálido de Hong Kong, el puerto no se congela durante todo el año y los barcos pueden entrar y salir libremente. Gracias a diversas condiciones superiores, Hong Kong se ha convertido en un excelente centro de distribución.
La terminal de contenedores de Kwai Chung está ubicada en Gin Bay, distrito de Kwai Tsing, Hong Kong. Es el centro de procesamiento de logística de contenedores más importante de Hong Kong y el segundo puerto de contenedores más grande del mundo (el puerto de contenedores más grande del mundo es Singapur). De 1992 a 2004, Hong Kong fue el puerto de contenedores más activo del mundo.
La terminal de contenedores de Kwai Chung cubre una vasta área, desde Kwai Chung, Tsing Yi hasta la isla Stonecutters. Tiene 9 terminales de contenedores y 24 atracaderos, con capacidad para los buques portacontenedores más grandes. El rendimiento total anual de la terminal supera los 18 millones de TEU. En 2004, el volumen total de carga manejado por la terminal de contenedores de Kwai Chung fue de aproximadamente 13.425.000 TEU.
La terminal de contenedores de Kwai Chung maneja carga desde Hong Kong y el delta del río Perla, que es extremadamente importante para toda la región del sur de China.
Turismo:
Para ver el puerto Victoria de Hong Kong, lo mejor es contemplarlo desde Victoria Peak. Los visitantes también pueden contemplar el paisaje desde el paseo marítimo de Tsim Sha Tsui, o tomar un ferry u otro barco turístico para disfrutar del paisaje a ambos lados del puerto.
La vista nocturna a ambos lados del puerto Victoria es una de las atracciones turísticas más famosas del mundo. Debido a los numerosos edificios de gran altura en la isla de Hong Kong y la península de Kowloon, la vista nocturna de Hong Kong está catalogada como una de las "tres vistas nocturnas más importantes del mundo" junto con Hakodate, Japón y Nápoles, Italia. Para celebrar fiestas especiales y atraer turistas, el puerto de Victoria celebra varios espectáculos de fuegos artificiales cada año. Desde 2004, la Junta de Turismo de Hong Kong organiza el espectáculo de láser Sinfonía de Luces todas las noches a las 8:00 p.m. En 2005, entró en la lista Guinness de los Récords Mundiales con 11, convirtiéndose en el "espectáculo de luz y música más grande del mundo".
Transporte:
Dado que el puerto Victoria separa la isla de Hong Kong y la península de Kowloon, el transporte del puerto Victoria es particularmente importante para el desarrollo de Hong Kong. Desde la década de 1890, los ferries cruzan los dos lados del puerto Victoria. Con el desarrollo de la economía de Hong Kong, las instalaciones de transporte en el Puerto Victoria han evolucionado desde los ferries originales hasta instalaciones modernas como túneles submarinos y ferrocarriles subterráneos.
Instalaciones para cruzar el mar:
Aunque no hay ningún puente en el puerto de Victoria, actualmente hay tres túneles que cruzan el puerto debajo de él, a saber, el túnel del puerto de Hong Kong Cross (Hung Hom Cross Harbour Tunnel) se abrió al tráfico en 1972, y el túnel Cross Harbour de Hong Kong se abrió al tráfico en 1989. El Eastern Harbour Crossing y el Western Harbour Tunnel se abrieron al tráfico en 1997. El gobierno está considerando planificar un cuarto túnel submarino en Hong Kong.
Ya en 1894, cuando Hong Kong estaba construyendo un sistema de tranvía, el gobierno colonial de Hong Kong ya había planeado construir un puente a través del mar para conectar la isla de Hong Kong y Kowloon. El puente también incluye un sistema de tranvía y se espera que se convierta en un edificio emblemático en Hong Kong. El plan fue archivado debido al alto costo de construir un puente a través del mar y el impacto en las operaciones marítimas en el puerto de Victoria.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno consideró la carga del Star Ferry y reexaminó el plan del puente a través del mar en la década de 1960. En aquel momento, algunos sugirieron que el puente sobre el mar también debería incluir un plan de túnel submarino, pero fue archivado porque dañaría el paisaje. Posteriormente, el gobierno estudió la viabilidad de un túnel que atravesara el puerto en 1955. No fue hasta la década de 1960 que el gobierno colonial decidió construir un túnel submarino en Hung Hom para conectar Hung Hom y Causeway Bay. En agosto de 1972, se abrió al tráfico el túnel Hung Hom Cross Harbour.
De 65438 a 0976, como la situación de congestión en el túnel Hung Hom Cross-Harbour no mejoraba, el gobierno estudió nuevamente la construcción de un puente en Lei Yue Mun para conectar la isla de Hong Kong y el este de Kowloon. Debido al impacto en la vía fluvial y las salidas de vuelos del aeropuerto de Kai Tak, se bajó, se archivó nuevamente y luego se le cambió el nombre a Eastern Harbour Crossing.
Túnel ferroviario que cruza el puerto:
Actualmente, tres líneas de MTR también pasarán por el puerto de Victoria, entre ellas:
El primer túnel ferroviario que cruza el puerto: Tsuen Línea Wan (la estación Admiralty conectada en la isla de Hong Kong y la estación Tsim Sha Tsui en Kowloon)
El segundo túnel ferroviario que cruza el puerto: la línea Tseung Kwan O (la sección que conecta la estación Quarry Bay en la isla de Hong Kong y Cha Kwo Ling, Kowloon) se combinará con la construcción de Eastern Harbour Crossing antes mencionada).
El tercer túnel ferroviario que cruza el puerto: Tung Chung Line y Airport Express (las dos líneas utilizan el mismo túnel, conectando la estación de Hong Kong en la isla de Hong Kong y la estación Kowloon Kowloon, y se construirán junto con el cruce del puerto occidental antes mencionado).
Servicio de ferry:
Antes de la aparición del túnel submarino y del ferrocarril que cruzaba el puerto, los ferries eran la única forma de viajar entre los dos lados del puerto Victoria, y La industria de transbordadores de Hong Kong alguna vez fue próspera. La primera compañía de ferry fue la "Kowloon Ferry Company", establecida alrededor de 1888, fundada por el persa zoroástrico Dorabujee Naorojee Mithaiwala, que viajaba entre Tsim Sha Tsui y Central. En 1898, Wharf adquirió Kowloon Ferry Company y cambió su nombre por el de "Star Ferry Company".
El desarrollo de Hong Kong siempre ha tenido lugar en la isla de Hong Kong. Sin embargo, con el desarrollo de Kowloon, la demanda de ferries entre Hong Kong y Kowloon está aumentando. A principios del siglo XX, había 16 compañías de ferry que operaban rutas desde Central a Yau Ma Tei, Mong Kok y Sham Shui Po. Sin embargo, con tantas empresas que los utilizan, es fácil que se produzca confusión. Así que el gobierno de Hong Kong inauguró el servicio de ferry el 19+08. Cuando el período de franquicia de "April Neighbor Ferry Company" expire el 1924 65438 + 1 de octubre, Hong Kong Yau Tei Ferry Company Limited se hará cargo del servicio.
Desde entonces, la mayoría de las rutas han sido proporcionadas por Yau Ma Tei Ferry a largo plazo. Las rutas principales son desde North Point hasta Kwun Tong, Kowloon City y Hung Hom, y desde Central hasta Jordan Road Pier, Tai Kok Tsui y Sham Shui Po. A principios de la década de 1980, el tráfico entre la parte oriental de la isla de Hong Kong y la zona central estaba muy congestionado. Yau Ma Tei Ferry alguna vez operó un servicio de ferry sin cruzar el puerto desde Taikoo Shing a Central, pero este servicio fue cancelado después de la apertura de MTR Island Line en 1985. El servicio de ferry funciona hasta medianoche. Después de la suspensión de los viajes, la gente sólo podía esperar para cruzar el mar a la mañana siguiente o tomar costosos y peligrosos barcos eléctricos.
De 65438 a 0990, debido al desarrollo del transporte terrestre, el gobierno de Hong Kong no brindó un fuerte apoyo a la industria del ferry. Algunos muelles grandes que estuvieron ocupados en el pasado, como el muelle Jordan Road y el muelle Tai Kok Tsui, no fueron remodelados después de que se recuperó West Kowloon. Hoy en día, aparte de Tsim Sha Tsui y Kwun Tong, Kowloon sólo tiene el muelle de la ciudad de Kowloon y el muelle de Hung Hom, que no están conectados por ferrocarril.
En el pasado, Yau Ma Tei Ferry también contaba con servicios de ferry para coches. Si los conductores quieren ir al mar, deben conducir hasta la terminal del ferry para coches y abordar un ferry especial para cruzar el mar, de modo que puedan disfrutar del paisaje a ambos lados del estrecho en el camino. Después de la apertura del Eastern Harbour Crossing desde 1965 hasta finales de la década de 1980, los servicios de ferry para automóviles se interrumpieron debido a una fuerte caída en la demanda y los altos costos operativos. Recientemente, debido al aumento del peaje de los dos túneles que cruzan el puerto, la presión del tráfico que enfrenta el túnel que cruza el puerto de Hung Hom ha aumentado gradualmente. Algunas personas han propuesto reanudar el servicio de ferry que ha estado suspendido durante muchos años.
El puerto de Victoria también tiene algunos muelles públicos, utilizados principalmente para que pequeñas barcazas, yates y barcos turísticos dejen a los pasajeros. También hay una pequeña cantidad de transferencia de suministros y carga.
Refugio contra tifones:
Hong Kong es azotado por tifones de vez en cuando cada verano. Por lo tanto, el puerto de Victoria tiene muchos refugios contra tifones para que los barcos se protejan del viento y la lluvia y atraquen. Además, hay muchos barcos que van al puerto de Victoria y a algunas de las islas periféricas de Hong Kong, y algunos de ellos incluso ofrecen instalaciones de entretenimiento y servicios de catering. Causeway Bay Typhoon Shelter no solo es un lugar de amarre para yates, sino que también es famoso por su cocina de refugio contra tifones, en la que predominan los ricos y picantes platos de mariscos. Entre ellos, el cangrejo frito de Typhoon Shelter es uno de los platos locales famosos en Hong Kong. En el pasado, muchos restaurantes se trasladaron a tierra y operaron en el área desde North Point hasta Causeway Bay.
Terminal de Cruceros:
Ocean Terminal está ubicada en Tsim Sha Tsui, Kowloon y es la única terminal de cruceros en Hong Kong. El muelle Yangtze se completó en 1966. Además del muelle, también hay edificios de oficinas y centros comerciales. Muchos cruceros famosos atracan en Ocean Quay, incluido el Queen Elizabeth, que alguna vez fue el crucero más grande del mundo.
En los últimos años, el gobierno ha propuesto construir una nueva terminal de cruceros en el sureste de Kowloon, donde se encuentra el antiguo aeropuerto de Kai Tak. Sin embargo, actualmente no existe un consenso público sobre el área de recuperación del antiguo. Aeropuerto de Kai Tak. Algunas organizaciones comerciales han propuesto construir una terminal de cruceros en otros lugares, como North Point en la isla de Hong Kong, pero han sido archivadas debido a la oposición.
Bahía Victoria:
Bahía Victoria o Puerto Victoria es un nombre inapropiado para Puerto Victoria en China. Se sabe que el nombre en inglés de Victoria Harbour es "Victoria Harbour", y la palabra china "Port" generalmente se traduce como "Puerto", por lo que la palabra "Harbour" se traduce erróneamente como "Bay" o "Harbor", de ahí el nombre Nombre incorrecto.
"Victoria Bay" es también uno de los proyectos de desarrollo a gran escala de Dalian conocido como "Norte de Hong Kong". La ciudad planea transformar el distrito Donggang de la ciudad. Este plan ha atraído a muchas empresas de Hong Kong, como China Merchants Group, Hutchison Whampoa y New World Development, a considerar la posibilidad de inyectar capital.