¿Por qué los coches de F1 necesitan cambiar neumáticos con frecuencia?
Los neumáticos utilizados para las carreras en pista son completamente diferentes a los utilizados para uso civil. Generalmente son neumáticos termofusibles. Después de alcanzar una determinada temperatura de funcionamiento, la textura de la superficie de este neumático es algo así como la de un chicle. En este momento, el coeficiente de fricción entre el neumático y el suelo es el más alto y el vehículo puede obtener la capacidad para tomar curvas más rápida. Si no se alcanza la temperatura de funcionamiento, los neumáticos se volverán resbaladizos.
Debido al uso continuo de los neumáticos, la superficie de los neumáticos se granulará y se caerá, dando como resultado una zona de contacto más pequeña o inestable con el suelo, lo que reducirá en gran medida el agarre de los neumáticos al suelo. terreno, independientemente del momento en que se tome la curva. Se inhibirá tanto la velocidad como la aceleración al salir de las curvas.
Por eso es muy importante proteger los neumáticos y cambiarlos correctamente al entrar en boxes. Además, la competición de F1 estipula que, excepto cuando llueve, los pilotos deben utilizar dos o más neumáticos con características diferentes en las carreras normales. Esto es para evitar la falta de suspenso en la carrera debido a que algunos pilotos son buenos protegiendo los neumáticos al correr. fin.
Según conductores con diferentes pistas, diferentes climas y diferentes estilos de conducción, los neumáticos deben reemplazarse al menos una vez por juego, dependiendo de las condiciones específicas del juego y del número de neumáticos reservados. En otras palabras, los boxes estaban muy animados cuando se veía la carrera de F1 y los coches seguían entrando para cambiar neumáticos.
Datos ampliados
Reglas de competición de F1
Los eventos de F1 se celebran en más de diez circuitos cerrados en todo el mundo (incluidos circuitos profesionales y calles urbanas cerradas individuales), comenzando desde En la misma línea que el punto final. Las pistas están hechas de asfalto modificado y cada pista tiene una circunferencia diferente. La pista más corta es el Circuito de Montecarlo en Mónaco, con una longitud de una sola vuelta de 3,3 kilómetros, y la pista más larga es el circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica, con una longitud de una sola vuelta de 7 kilómetros.
El conductor de un coche de carreras es una persona. Durante la carrera, los 22 coches se dispusieron en el orden de salida según los resultados de la clasificación. Cuando se apaguen las cinco luces rojas, 22 coches partirán al mismo tiempo y completarán el número de vueltas prescrito (el número mínimo de vueltas en cada carrera supera los 305 kilómetros), y ganará el que haga el menor tiempo.
El campeonato anual de F1 se divide en dos categorías, el campeonato de pilotos y el campeonato de equipos. El método de puntuación es un sistema de puntos y los puntos para pilotos y equipos son acumulativos. Los puntos del equipo se acumulan a partir de los puntos de ambos pilotos. Si la carrera no ha completado dos vueltas en este momento, el piloto no recibirá puntos, y el director de carrera tiene derecho a exigir que el coche sea reparado o a utilizar un coche de repuesto (si las reglas del año lo permiten) para empezar de nuevo.
Si la carrera se ve obligada a detenerse cuando se alcance el 75% del calendario total, los puntos deberán multiplicarse por 1/2, y los campeonatos del mundo de pilotos y equipos se determinarán por la acumulación de puntos en cada carrera. Si los puntos finales son iguales, compara el número de campeones, subcampeones y subcampeones en cada estación... hasta que un lado tenga más gente que el otro. Si sigue igual, entonces el tiempo de vuelta más rápido y la pole position se compararán durante la carrera, y el método final se decidirá por sorteo.