Una generación de la gran G, una generación de dioses, una generación de profesores de clase G|Prueba de manejo

Algunos dicen que desde su lanzamiento en 1979, el Mercedes-Benz Clase G nunca ha sido verdaderamente actualizado y no tiene verdaderos rivales. De hecho, esta afirmación no es exacta: en los últimos 41 años, excepto por el ligero cambio en la apariencia, el núcleo de los productos de Big G ha ido avanzando con los tiempos, y cada evolución del mismo puede calificarse de "trascendental". En cuanto a los oponentes, no es que no los haya. Al menos la futura Clase G te permitirá saber lo que significa ser más fuerte.

En la industria del automóvil, Big G es una gran estrella. Incluso las chicas que no saben cómo mirar los coches se volverán tan locas como "ídolos" cuando lo vean - ¡guau! ¡Gran G, qué guapo! Entonces, ¿cómo es conducir un coche como este? Tenemos una G 500, echemos un vistazo.

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Cuando conduzco este gran G por la calle, siempre puedo sentir los ojos ardientes de los demás, llenos de envidia...

¿Por qué? Porque es muy guapo.

El primer Mercedes-Benz G-Wagen (W460) lanzado en 1979 presenta pocos cambios respecto al modelo actual. Debido a que fue diseñado originalmente para atender las necesidades militares, la apariencia adopta una forma cuadrada para garantizar el máximo espacio interno. Al igual que otros vehículos militares todoterreno, el Mercedes-Benz G-Wagen también adopta un diseño de línea de carrocería horizontal y vertical integrados. Este diseño sencillo todavía se utiliza hoy en día y se ha convertido en un elemento clásico de la imagen de tipo duro de los coches.

En los últimos 41 años, esta forma clásica de "caja cuadrada" nunca ha cambiado. Así que hoy en día, cuando el diseño aerodinámico se ha convertido en la corriente principal, no hay ninguna razón por la que un vehículo todoterreno tan singular no deba ser llamativo, y mucho menos un Mercedes-Benz.

Esta generación de la Clase G se originó en 2018. Para esta sustitución, Mercedes-Benz planteó un requisito a los diseñadores: no se pueden detectar cambios en su apariencia a simple vista a 10 metros de distancia. Todos los demás están trabajando duro para sumar, pero Big G está restando. No es de extrañar que algunas personas bromeen diciendo que el diseñador de apariencia de Big G tiene uno de los trabajos más fáciles del mundo.

Bajo este concepto de diseño, la forma cuadrada de la carrocería, el diseño clásico de los faros redondos, la señal de giro trapezoidal en el capó, las llamativas manijas mecánicas de las puertas, las bisagras expuestas y la llanta de repuesto externa, estos detalles familiares pueden hacer que las personas Reconoce este clásico rey del todoterreno de un vistazo.

El Mercedes-Benz Clase G es como un fósil viviente en la industria del automóvil. Incluso los últimos modelos lucen impecables y puros. Se puede decir que su forma es consumida tanto por hombres como por mujeres. A los hombres les gusta porque parece dominante y a las mujeres les gusta porque la gran G puede brindarles más seguridad.

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No sólo para los transeúntes, sino también para los conductores, Big G resulta inusual. Todo indica que se trata de un Clase G.

Desde el punto de vista del aspecto y el tamaño, este G 500 no es exagerado. Su longitud es de 4857 mm y su ancho de 1931 mm, lo que ni siquiera es comparable a los SUV de carretera como el BMW X5 y el Volkswagen Touareg.

Pero es realmente alto: tiene una altura de 1962 mm, casi 2 metros, por lo que mi colega suspiró tan pronto como subió al auto: sentía como si estuviera conduciendo en el segundo piso.

La elevada altura puede brindar al conductor o a los pasajeros una vista casi incomparable y una comprensión clara de todo lo que hay en la carretera. Pero también hay algunos inconvenientes, por ejemplo, hay que tener mucho cuidado al ir al sótano o caminar junto a los árboles de la calle, por otro lado, es incómodo subir y bajar del coche, especialmente para las chicas que llevan falda; lo cual puede resultar un poco "desordenado"...

Hay otro detalle que resalta la diferencia de Big G: cerrar la puerta. Casi todos los que se suben a este automóvil le dirán que fuerce la puerta para cerrarla: primero, realmente no se puede cerrar sin fuerza, y segundo, la colisión de metal causada al cerrar la puerta a la fuerza, especialmente el sonido al cerrar la puerta. Es realmente agradable, dijo Mercedes-Benz. Se llama "cargar".

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Con una apariencia tan dura, el interior del Big G debe ser muy simple. Si crees eso, estás equivocado.

El interior de esta generación del Gran G ha sido completamente evolucionado. Si no fuera por el parabrisas delantero casi vertical, la mayoría de la gente podría pensar que se trata de un SUV urbano con estilo.

Además, ¿quién hubiera pensado que un vehículo todoterreno tan profesional aparecería con un diseño de tablero completamente nuevo y pantallas duales de alta definición de 12,3 pulgadas? También hay asientos con funciones de calefacción/ventilación, luces ambientales de ensueño con 64 colores para elegir, sonido envolvente Burmester que puede embarazar tus oídos... Varias configuraciones de lujo son inesperadas.

Además, en el Big G también se pueden encontrar funciones de Internet como Carplay/Carlife, lo que resulta muy cómodo para las personas modernas que tienen teléfonos móviles. Desgraciadamente, el sistema inteligente de interacción hombre-ordenador MBUX no está instalado en este gran G y podría incorporarse en el próximo lavado de cara.

De hecho, la exquisitez y la moda del interior de Big G son testimonio de sus cambios de posicionamiento. El Big G de hoy no es sólo un vehículo todoterreno puro, sino también un vehículo de élite de moda. Puedes conducirlo a través de montañas y mares, o por calles y callejones concurridos. Bajo tal premisa, ¿cómo puede un interior que no está lo suficientemente moderno atraer a las élites más exigentes?

Por supuesto, la Gran G no ha olvidado su papel. Tiene su propia herencia. La manija frente al asiento del pasajero siempre puede recordarle que se trata de un vehículo todoterreno incondicional.

Cuatro

El aspecto y el interior del Gran G son impecables. ¿Cómo se conduce?

Hablemos primero del tren motriz. El modelo G500 que probamos está equipado con un motor biturbo de 4.0 litros con nombre en código M176, con una potencia máxima de 422 caballos y un par máximo de 610 Nm, y está asociado a una transmisión automática de 9 velocidades. Se anunció oficialmente que el coche acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 265.438 km/h.

Este vehículo todoterreno de 2,3 toneladas sin coeficiente aerodinámico tiene un rendimiento de aceleración comparable al de un coche de altas prestaciones. Puedes imaginar lo poderoso que es este sistema de propulsión.

Tras enviar la foto a Moments, un compañero comentó: Esta generación del Big G es realmente fácil de conducir.

En lo que a mi sensación personal se refiere, su comportamiento en carretera es realmente muy bueno, incluso más allá de la imaginación. En general, es casi igual que un GLE. Si el motor V8 no rugiera cuando se encendió, probablemente olvidarías que se trata de un vehículo todoterreno incondicional.

Ya sea dirección, acelerador o freno, este gran G se ajusta como un SUV urbano, e incluso una dama delicada puede controlarlo fácilmente. En cuanto a cambiar de marcha, aumentar la velocidad del motor, etc. Aunque la suavidad no es necesariamente tan buena como la del GLE, no se queda atrás. Se puede decir que en términos de experiencia de conducción en pruebas de carretera, esta es la Clase G con el mejor rendimiento en carretera hasta el momento. El motor y la caja de cambios trabajan en estrecha colaboración, a diferencia de lo que ocurre en un vehículo todoterreno. Lo que es aún más interesante es que cada vez que giras en una esquina, las alas del asiento pellizcarán intencionalmente al pasajero delantero, dándote una sensación de seguridad.

Las capacidades superiores de conducción en carretera se deben al hecho de que la Clase G actual adopta una suspensión delantera independiente de doble horquilla para reemplazar la suspensión integral dependiente del eje del modelo anterior, y está equipada con un nuevo Transmisión automática de 9 velocidades y un nuevo sistema de dirección asistida controlada electrónicamente. También ofrece una gran cantidad de opciones de modos de conducción, incluidos modos confort, deportivo, económico y personalizado.

Más importante aún, está equipado con los sistemas inteligentes de asistencia a la conducción más avanzados de Mercedes-Benz, como DISTRONIC, que puede mantener automáticamente una distancia determinada con el vehículo que circula delante, lo que reduce en gran medida la carga del conductor. Las nuevas configuraciones estándar incluyen sistema de posicionamiento de estacionamiento, sistema de asistencia de atención, sistema de asistencia de frenado activo, sistema de asistencia de mantenimiento de carril activo y sistema de seguridad preventiva. es ayudarte a domesticar a esta bestia.

Además, este motor V8 también está equipado con la tecnología de control de válvula variable CAMTRONIC, que puede apagar automáticamente el cilindro a 800-3250 rpm en los modos confort y económico, mejorando así el ahorro de combustible: 4,0 t. V8. Durante mi prueba de manejo, el consumo de combustible cada 100 kilómetros fue de aproximadamente 15 litros, lo que no es nada para los propietarios de automóviles de gran G.

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Después de realizar la prueba de manejo, condujimos el G 500 hasta una playa fluvial en Hongkou, Dujiangyan. Aunque es una carretera sin pavimentar, en el mejor de los casos sólo se puede llamar todoterreno ligero, lo cual es pan comido para una gran G.

Quizás te preguntes, ¿por qué no buscar un lugar más desafiante para jugar? Porque es demasiado caro.

Y a juzgar por la situación real, ¿cuántos propietarios de automóviles reales lo llevarán a un terreno todoterreno? Vi Big G y hay más casos en Chunxi Road o Taikoo Li.

Por eso, sólo presentaremos brevemente las prestaciones todoterreno del Mercedes-Benz G 500.

Aunque esta generación de la Gran G está más centrada en las prestaciones en carretera, no ha olvidado su identidad como vehículo todoterreno. Todavía conserva los icónicos tres bloqueos de diferencial, pero ha pasado del control de presión de aceite del modelo anterior al control electrónico y la velocidad de intervención se ha mejorado significativamente.

Gracias a su diseño ligero, el peso corporal del nuevo G 500 se reduce en aproximadamente 1,70 kg. Sin embargo, la aplicación de la tecnología de carrocería híbrida de acero y aluminio ha provocado que la rigidez de la carrocería aumente en lugar de disminuir, y la rigidez torsional ha aumentado en un 55% en comparación con la generación anterior. Estas mejoras han aportado una experiencia todoterreno más tranquila: la profundidad máxima de vadeo se ha aumentado a 0,7 m, la distancia al suelo se ha incrementado a 241 mm y el ángulo de aproximación, el ángulo de ventrulación longitudinal y el balanceo máximo se han mejorado en distintos grados. ...

En condiciones normales de carretera o en condiciones todoterreno ligeras, el G 500 básicamente no necesita bloquear el bloqueo del diferencial central y puede pasar confiando únicamente en su sistema de tracción total permanente. El sistema de tracción total del G 500 suele estar en una proporción 40:60 que distribuye el par delante y detrás. Cuando las tres cerraduras están completamente abiertas, su rendimiento todoterreno se vuelve extremadamente poderoso. La secuencia de apertura de estos tres bloqueos es: primero bloquear el bloqueo del diferencial central (1), luego bloquear el bloqueo del diferencial del eje trasero (2) y finalmente bloquear el bloqueo del diferencial del eje delantero (3). Simplemente cancele el bloqueo del diferencial central.

Escrito al final

En la web oficial de Mercedes-Benz, la valoración de la Clase G es: El tiempo vuela, sólo las leyendas perdurarán para siempre. Sí, durante 41 años, su estatus como vehículo todoterreno de lujo nunca ha sido sacudido. No importa cómo cambien las tendencias de los tiempos, siempre será el tótem y el alma insustituible de los vehículos todoterreno Mercedes-Benz. Quizás, solo la próxima generación de clase G pueda derrotar a la gran G. Como dice el refrán, cada generación de grandes G enseña a los dioses a una generación.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.