1 de julio de 2020
Cada año, antes y después del Dragon Boat Festival, el país introducirá nuevas políticas importantes. Con el paso del Dragon Boat Festival de 2020, este año ha llegado un momento importante para el mercado del automóvil y se implementarán una serie de nuevas regulaciones. Recientemente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió una vez más una serie de nuevas políticas y anunció que se implementarán oficialmente el 1 de julio de este año.
Como todos sabemos, el mercado de camionetas ha sido tibio en China en los primeros años, pero con la apertura de las políticas, el mercado nacional de camionetas está marcando el comienzo de la primavera. Las nuevas políticas lanzadas en el primer semestre de 2019, como ampliar el alcance del levantamiento de la prohibición de las camionetas, cancelar las licencias dobles, reiniciar el transporte de automóviles al campo y popularizar el ETC, han calentado aún más el mercado nacional de camionetas este año. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitieron recientemente un "Aviso" que proponía varias políticas nuevas. Este artículo es una nueva política estrechamente relacionada con los modelos de camionetas y los (posibles) propietarios de camionetas.
Hace unos días, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma promulgó el "Aviso sobre varias medidas para estabilizar y ampliar el consumo de automóviles". En el aviso se menciona claramente que el tiempo específico de implementación del VI Nacional es. todavía el 1 de julio de 2020, pero afectado por la epidemia, se agregó un período de transición de seis meses y la implementación oficial de los estándares Nacional VI se retrasó hasta el 1 de enero de 2021.
Esto significa que el 1 de julio de 2020 entrará oficialmente en la era Nacional VI. Antes de eso, las empresas de automóviles aún pueden producir y los consumidores también pueden comprar vehículos ligeros de producción nacional o importados con estándares de emisiones Nacional V. Después del 1 de julio, las empresas de automóviles solo pueden vender vehículos ligeros que no puedan producirse según los estándares de National Five. En cuanto a los consumidores, ya no pueden comprar modelos National Five importados. Por supuesto, estos modelos también incluyen camionetas.
De hecho, ya el 1 de julio de 2019, Beijing, Shanghai, Shenzhen, la provincia de Zhejiang, la provincia de Hebei, la provincia de Shanxi, la provincia de Shandong, la provincia de Henan, la provincia de Anhui, la provincia de Shaanxi y el delta del río Perla ya estaban disponibles en China. La región, la región de Chengdu-Chongqing y la ciudad de Hohhot en la Región Autónoma de Mongolia Interior ya han comenzado a implementar estándares de emisiones Nacional VI para vehículos de motor.
Algunas regiones o ciudades que han implementado estándares de emisiones National VI
Las regiones que aún no han implementado estándares de emisiones National VI incluyen: Liaoning, Jilin, Heilongjiang, Fujian, Jiangxi, Hubei, Hunan , y Guangxi, Guizhou, Yunnan, Tíbet, Gansu, Qinghai, Ningxia, Xinjiang y otras provincias, así como Shanxi, Mongolia Interior, Sichuan, Shaanxi y otras provincias han anunciado áreas que han implementado los estándares de emisiones Nacional VI.
Debido a que los estándares Nacional VI se implementaron oficialmente en todo el país desde el 1 de julio, muchas compañías automotrices ya no producen modelos Nacional V. Actualmente, hay alrededor de 30 millones de vehículos Nacional III y de menores emisiones en circulación en el mercado (. Las camionetas, automóviles, SUV, etc.) probablemente ingresarán al nivel de desguace por adelantado, y la mejor evidencia es que Shenzhen y otras regiones han introducido sucesivamente políticas de eliminación de vehículos y planes de subsidio del Nacional III.
Además, a partir del 1 de julio de 2020, las subvenciones al desguace de vehículos Nacional III irán disminuyendo progresivamente. Las palabras vacías son inútiles, da ejemplos para demostrarlo. Shenzhen eliminó el subsidio máximo de 40.000 yuanes para las camionetas diésel National III antes de finales de 2018. Sin embargo, desde el 1 de enero de 2020 hasta el 30 de junio de 2020, el subsidio máximo fue de 28.000 yuanes, una disminución de 12.000 yuanes.
Cabe señalar que muchas provincias y ciudades ya han llevado a cabo la transformación de vehículos “Nacional III”, tanto camionetas diésel de tamaño mediano (pickups) como camionetas diésel de servicio pesado (pickups) que cumplen con los requisitos de emisiones. Los estándares después de la transformación técnica pueden ser No hay restricciones de tráfico en la carretera, lo cual es una buena noticia para los propietarios de automóviles cuyos automóviles no cumplen con los estándares de emisiones pero se muestran reacios a dejar ir a sus "viejos amigos" durante muchos años, especialmente los propietarios de camionetas.
Por otro lado, los propietarios de automóviles cuyos modelos prácticos China III hayan sido dados de baja y desguazados antes del 30 de junio de 2020, pero que aún no hayan solicitado el subsidio de eliminación gradual, pueden hacer una copia de seguridad. solicitud antes del 31 de agosto de 2020. Después de este período de tiempo, el subsidio de desguace ya no se eliminará gradualmente. Los propietarios de automóviles que tengan apelaciones al respecto pueden gestionarlo lo antes posible para evitar perder el tiempo.
De acuerdo con los requisitos pertinentes para el acceso a productos en el "Anuncio" emitido por el Centro de Desarrollo de la Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, se estipula claramente que a partir del 1 de julio de 2020, nuevos productos Se seleccionarán los modelos que solicitan acceso. El dispositivo montado en el vehículo ETC debe agregarse a la configuración de instalación, y la "Otra columna" en el manual de parámetros debe indicar "Este modelo puede equiparse con un dispositivo montado en el vehículo ETC".
”
El contenido específico es el siguiente:
① A partir del 1 de julio de 2020, los nuevos modelos que soliciten acceso al producto deben agregar dispositivos ETC en el vehículo a la configuración opcional para que los usuarios Independientemente Opcional. Y se describe en la columna "Otros" del parámetro "Anuncio": "Este modelo puede equiparse con un dispositivo de vehículo ETC. ”
② Establezca un período de transición de seis meses desde el 1 de julio de 2020 hasta el 1 de enero de 2021. Durante el período de transición, los dispositivos montados en vehículos ETC instalados opcionalmente en productos de vehículos pueden usar suministro de energía directo. La fuente de alimentación indirecta también se puede utilizar y registrar en los parámetros del "Anuncio". A partir del 1 de enero de 2021, los nuevos modelos que soliciten acceso al producto deben estar equipados con dispositivos ETC montados en vehículos que utilicen fuente de alimentación directa. ③ Los dispositivos ETC montados en vehículos que utilizan fuente de alimentación directa deben inspeccionarse y probarse de acuerdo con GB/T38444-2019 "Unidades electrónicas de vehículos para sistemas de cobro de peaje sin paradas"
④ Modelos que requieren vehículo ETC opcional Dispositivos montados Ámbito de aplicación: turismos, camiones, autobuses y productos para vehículos especiales, pero no incluye vehículos de tres ruedas, autobuses urbanos, vehículos de trabajo especiales modificados sobre la base de chasis de Clase II y productos para vehículos de motor especiales. El otro lado es para la gestión del tráfico. Para productos con requisitos especiales del departamento, las empresas también deben optar por instalar dispositivos montados en vehículos ETC como se requiere en el "Anuncio". La política ETC se lanzó el año pasado y la Oficina General del Consejo de Estado ha dejado en claro que comenzará en 2020. A partir del 1 de julio, los nuevos modelos de vehículos que soliciten aprobación deben agregar dispositivos a bordo ETC a sus configuraciones opcionales El documento del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información acelerará la implementación de este reglamento para camiones que anteriormente estaban clasificados para camionetas en el campo, ETC se ha convertido en una configuración opcional, lo que será de gran ayuda para acelerar el proceso. La popularización del ETC para camiones y la solución del problema de que las camionetas deben utilizar canales manuales para entrar y salir de las estaciones de peaje no solo mejorará aún más la eficiencia de los viajes, sino que también reducirá eficazmente los costos de viaje. Según el "Aviso sobre las obras relacionadas con la reserva preferencial de peajes para vehículos en autopistas" emitido por el Ministerio de Transporte, a partir del 1 de enero de 2020, las autopistas de peaje de la red nacional seguirán el pórtico ETC El sistema se factura por tramos. productos agrícolas, cosechadoras interregionales (trasplantadoras de arroz) y vehículos de transporte de contenedores estándar internacionales que cumplan con la política, se instalarán dispositivos montados en vehículos ETC y se utilizarán para hacer reservas con anticipación para lograr una velocidad rápida sin detenerse y disfrutar del pase. política preferencial de exención de peaje para vehículos
Antes de las 0:00 horas del 30 de junio de este año, los vehículos que transportan productos agrícolas frescos y las cosechadoras interregionales (trasplantadoras de arroz) no están equipados con ETC o están equipados con ETC. , si no ha concertado una cita a través de Internet ni ha completado el registro de peaje en el carril designado en el peaje de entrada, quedará exento del pago del peaje de vehículos si cumple con las condiciones después de la inspección en el peaje de salida. Además, provincias. con las políticas preferenciales de peaje para vehículos de transporte de contenedores estándar internacionales se pueden combinar con varios lugares. Se formula la política del período de transición real.
Cabe señalar que después de las 0:00 del 1 de julio de este año, ETC no está instalado. o ETC está instalado pero no se utiliza en la estación de peaje de entrada, o está incluido en ETC debido a violaciones de leyes y regulaciones. Los vehículos que no pueden usarse normalmente debido a listas negras de crédito de usuarios o que hayan recibido tarjetas CPC o pases en papel dejarán de disfrutar del beneficio. Política de pase libre.
En los últimos años, las camionetas parecen haber explotado la tendencia del mercado nacional, y la mejor prueba es que muchos fabricantes han comenzado a desarrollar sus esfuerzos en el campo de las camionetas. No se tomó en serio en los primeros días. Con la introducción de importantes políticas favorables por parte del país, se cree que el levantamiento a nivel nacional de la prohibición de las camionetas está a la vuelta de la esquina, y las camionetas se han convertido en otra importante fuerza de ventas en el mercado interno, y el futuro es prometedor.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.