Cómo utilizar el aire acondicionado y la calefacción al conducir en invierno

Cómo funcionan los sistemas de calefacción y aire acondicionado, circulación correcta y otras consideraciones para usar un automóvil en modo parabrisas en invierno

¿Cómo utilizar correctamente el sistema de aire acondicionado para la calefacción del coche y cómo aumentar rápidamente la temperatura del calentador? Si está interesado en estas dos preguntas, primero echemos un vistazo al principio de calentamiento de los vehículos de combustible.

El llamado aire caliente es en realidad "aire calentado", o puede entenderse que el aire absorbe energía térmica y se calienta, si desea calentar la máquina, debe proporcionar energía térmica; para el aire impulsado por el soplador, y la energía térmica proviene del funcionamiento del motor de combustión interna. No hay duda de que al realizar un trabajo se produce energía luminosa y energía térmica, lo que se puede explicar encendiendo una cerilla. Sólo alrededor del 30% de esta energía térmica se convertirá en energía, y la mayor parte del resto se convertirá en otras formas, incluido el calentamiento del refrigerante anticongelante.

Punto de conocimiento 1: Al quemar gasolina, la temperatura de la llama puede alcanzar los 1200 °C y el diésel supera los 600 °C. Esto muestra qué tan alta es la temperatura dentro de la cámara de combustión del motor. Sin control de temperatura y disipación de calor, el acero del bloque del motor puede derretirse fácilmente.

Los métodos de enfriamiento correctos incluyen el enfriamiento por agua y el enfriamiento por aire. La refrigeración por aire se utiliza principalmente para enfriar el tanque de agua del radiador y el ventilador eléctrico se utiliza para enfriar la carrocería del vehículo desde el exterior hacia el interior. El núcleo, sin embargo, es el refrigerante anticongelante que fluye por la culata y el bloque del motor. A medida que esta solución fluye hacia la culata, absorbe rápidamente energía térmica. Después de calentarse, fluye hacia el tanque de agua del radiador, donde es absorbida por la energía térmica y enfriada, manteniendo el motor a una temperatura constante y creando aire caliente al mismo tiempo.

2. El aire caliente del coche proviene del refrigerante anticongelante calentado. Simplemente ajuste la perilla en el panel vacío o presione el botón para configurar la temperatura al estándar de alta temperatura, y luego encienda el interruptor de ajuste del volumen de aire en este momento, la válvula en la tubería se abrirá y el anticongelante de alta temperatura; fluye hacia el "pequeño tanque de agua caliente".

¿Alcanzará el tanque de agua la misma temperatura que el refrigerante después de absorber energía térmica? La respuesta es sí, pero no te preocupes por el calor. Porque el soplador expulsará continuamente aire a baja temperatura del tanque de agua y el aire absorberá la energía térmica del tanque de agua. Hasta ahora, el aire caliente se ha generado mediante dos intercambios y la temperatura del sistema se ha controlado, por lo que es fácil entender cómo obtener aire caliente rápidamente.

¡Utilice el motor correctamente y conduzca normalmente después de arrancar!

Cuando un automóvil arranca en frío en un ambiente de baja temperatura, la carrocería y el refrigerante anticongelante descenderán al mismo estándar de baja temperatura que la temperatura ambiente. Incluso si enciende el calentador en este momento, es inútil, porque el anticongelante no tiene suficiente energía térmica para ser absorbido por el tanque de agua, y el aire del ventilador fluye a través del tanque de agua y no se absorbe energía térmica. por lo que el aire que realmente entra al automóvil sigue siendo aire frío.

Por lo tanto, para calentarse rápidamente, es necesario acelerar el aumento de temperatura del anticongelante, y la base para calentar el anticongelante es el trabajo de combustión del motor de combustión interna, incluso si el automóvil está; Al ralentí a aproximadamente 1200 rpm (estándar de arranque en frío), el trabajo real realizado es solo 600 veces por minuto porque el cigüeñal de un motor de cuatro tiempos solo funciona una vez cada dos revoluciones. Es difícil calentar el anticongelante rápidamente a esta frecuencia de operación, pero la velocidad promedio de aproximadamente 2000 rpm durante la conducción normal puede mejorar la eficiencia, por lo que si desea obtener aire caliente rápidamente, debe comenzar a conducir de inmediato.

No importa cuáles sean las consideraciones, no hay necesidad de arrancar en frío y el coche caliente está en su lugar.

Puntos clave: Será difícil conducir en un ambiente de baja temperatura, especialmente cuando los asientos de cuero aún están fríos, en este momento los asientos deben estar equipados con "calefacción eléctrica anticongelante". La eficiencia es relativamente lenta, pero a través de conductores de alta resistencia, los cables con altas temperaturas generadas por colisiones de electrones se calientan rápidamente.

Generalmente, sentirás mucho calor después de encenderlo durante dos o tres minutos, y el consumo de energía en el escenario suele ser de sólo 50/70 vatios. En otras palabras, la batería no perderá energía después de unos minutos de uso y el consumo de energía después de una temperatura constante es de sólo 20 a 30 vatios. Por tanto, la forma correcta de utilizar un coche en invierno deben ser los asientos con calefacción eléctrica. Cuando el vehículo no esté tan frío, arranque el motor y conduzca normalmente. Los vehículos sin esta configuración pueden considerar instalar fundas de asientos con calefacción eléctrica. El consumo de energía es básicamente el mismo y el costo es relativamente bajo.

Nota: ¡No es necesario encender el interruptor [A/C] cuando se utiliza el sistema de calefacción y aire acondicionado!

La energía térmica del sistema de calefacción y aire acondicionado del coche procede del anticongelante, y no es necesario ningún compresor en todo el proceso. El interruptor del aire acondicionado se usa para encender o apagar el compresor, y el compresor se usa para hacer que el "refrigerante" circule en la tubería.

En la actualidad, el refrigerante de la industria generalmente elige el tetrafluoroetano, que hierve por debajo de los 28°C. Luego, el tetrafluoroetano gaseoso fluye por la tubería después de ser presurizado por el compresor y se convierte en un líquido de menor temperatura después de ser ajustado por el condensador y la válvula de expansión.

Finalmente fluye hacia la caja de evaporación en forma de líquido. Si la temperatura de la caja supera los cero grados, equivale a superar con creces el punto de ebullición de la sustancia. La ebullición instantánea absorberá la temperatura de la caja para enfriarla, expulsará el aire caliente del exterior a través de la caja de evaporación de baja temperatura y logrará el enfriamiento (refrigeración) del aire absorbiendo la energía térmica de la caja de evaporación. Ésa es la función del compresor: la calefacción es completamente innecesaria.

Por lo tanto, no es necesario encender el compresor cuando se conduce en invierno, a menos que sea un desperdicio de combustible, no tiene otro significado; este es el uso básico del sistema de calefacción y aire acondicionado. A continuación, es necesario comprender el método de circulación y la selección de la salida de aire.

Ajuste los métodos de circulación interna y externa y cambie las salidas de aire. Cuando conduzca autobuses de larga distancia, utilice la circulación externa y cuando conduzca distancias cortas, utilice la circulación interna porque la circulación interna solo utiliza el ventilador para extraer. El aire vacío del coche, lo calienta o lo enfría y luego lo envía. Métete en el coche. La calidad del aire disminuirá linealmente con el tiempo de conducción, porque la concentración de CO2 en el aire inhalado es sólo ≤0,03, pero la concentración de CO2 en el aire exhalado puede aumentar cientos de veces.

El aumento de la concentración de CO2 reducirá la concentración de oxígeno en el aire inhalado, por lo que a medida que aumente la proporción de esta molécula, los coches que recorran largas distancias se adormecerán por falta de oxígeno.

El aire caliente puede causar somnolencia fácilmente a las personas, porque cuando la temperatura aumenta, la piel y los capilares están en un estado "relajado" sin tensión, aumenta la demanda de sangre en la superficie del cuerpo y el suministro de sangre. En consecuencia, la excitación y las señales estimulantes del sistema nervioso central también se debilitan. Este es el principio de "dormir en primavera y otoño y falta de energía en verano en invierno". Entonces, si el automóvil crea artificialmente un ambiente cálido, junto con la reducción de la concentración de oxígeno, el automóvil no puede intercambiar con el aire exterior (usando circulación externa), el factor de seguridad en la conducción se reducirá.

(Después de llegar al automóvil caliente, la temperatura dentro del automóvil también se puede controlar de manera efectiva mediante el uso de circulación externa).

Nota importante: opciones sugeridas para la salida de aire.

Conducción de larga distancia - Utilice los pies para ventilar el aire en distancias largas - Utilice los pies y el equipo delantero para distancias cortas - Pies y parte superior del cuerpo

La densidad del aire caliente en el del automóvil es más alta que la del aire vacío en el automóvil. La densidad es baja porque el aire dentro del automóvil tiene alta humedad. Por ejemplo, cuando respiras, exhalas vapor de agua. El aire frío del exterior tiene muy poca humedad y se secará después de pasar por el tanque de agua de alta temperatura, por lo que el aire que entra al coche estará bastante seco empujando tu cara durante mucho tiempo te incomodará la nariz;

Por lo tanto, el enfoque correcto debe ser expulsar el aire debajo de los pies, y el aire caliente de baja densidad se elevará automáticamente a un lugar alto, por lo tanto, la salida de aire en esta posición puede calentar todo de manera efectiva; Vehículo sin sensación de sequedad.

El empañamiento del parachoques delantero es el problema más problemático al conducir en invierno, porque el parachoques delantero de un automóvil en movimiento se enfriará rápidamente debido al aire frío del exterior y a la humedad del aire dentro del automóvil. aumentará con la respiración, el flujo de aire en el automóvil se condensará en niebla cuando golpee el parachoques delantero.

Si enciendes el aire acondicionado en este momento y utilizas aire frío para eliminar el vaho, el efecto será muy bueno, pero se empañará poco después de apagarlo. No puede encender el aire acondicionado con frecuencia cuando conduce en invierno, ya que no desperdiciará combustible ni afectará su experiencia. Entonces, cuando se prepare para un viaje de larga distancia, primero encienda el calentador y luego enciéndalo cuando la temperatura del agua no sea lo suficientemente alta. En este momento, el aire caliente no es cálido, pero tampoco frío: ajuste el parabrisas a sus pies y al parachoques delantero, y aumente lentamente la temperatura del parachoques delantero, lo que puede prevenir eficazmente el empañamiento y el aire caliente. También puede desempeñar un papel en dispersar el aire con alta humedad del automóvil para que no entre en contacto con el parachoques delantero.

Resumen: Las anteriores son todas las precauciones para el uso de calefacción y aire acondicionado. Puedes sentir el ajuste de la salida de aire tú mismo. El llamado “llega el frío y llega el verano”, generalmente cuando tus pies están calientes, sentirás calor en todas partes.

No hay muchas otras precauciones. Lo principal es comprobar que el refrigerante anticongelante no sea demasiado bajo, aunque esté por debajo de la línea MIN de la caldera, al mismo tiempo, prestar atención; si las temperaturas extremadamente bajas excederán el límite del punto de congelación del anticongelante. Este invierno puede ser más frío de lo habitual.

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