¡Nuestro momento destinado! Raytheon Technologies está trabajando arduamente para lograr todos estos objetivos.
Viajes espaciales
Cuando se supo que Estados Unidos planeaba llevar humanos a la luna, Sean MacLeod y sus colegas de Raytheon Collins Aerospace se pusieron manos a la obra.
Un grupo de expertos formado por ingenieros, estrategas empresariales, exastronautas y otros pensadores creativos comenzaron a esbozar lo que tendría que hacer el nuevo traje espacial, cómo funcionaría y cómo se desplegaría en nuevas misiones en 2024. Constrúyalo a tiempo para la misión mensual.
“Ponemos a un grupo de personas en una habitación durante unos días y luego nos acercamos y preguntamos: '¿Cómo es la vida de los astronautas en esta misión?' Negocios
Están trabajando desde una base sólida; Collins construyó el traje espacial actual de la NASA, conocido oficialmente como Unidad de Movilidad Extravehicular, conocida coloquialmente como la “nave espacial más pequeña del mundo”, dijo McLeod, director de desarrollo”. p>
Pero una nueva misión lunar, especialmente una que se utilizará como campo de pruebas para tecnologías que permitan viajes espaciales más profundos, requiere un traje espacial completamente nuevo. Después de varios días de lluvia de ideas, la lista de tareas pendientes del equipo quedó clara. : Mejorar la maniobrabilidad para que los astronautas puedan agacharse para recolectar muestras geológicas. Un diseño que se adaptaría a astronautas de todos los tamaños, no solo a un tamaño. Interfaz avanzada hombre-máquina.
Tienen un aterrizaje del Apolo 11. prototipo listo para el 50 aniversario: un trabajo que continúa hoy centrándose en cómo ayudar a los astronautas en las próximas décadas. Además de trajes espaciales, Collins también produce una serie de sistemas para misiones tripuladas y no tripuladas, incluidos conjuntos de lentes para Perseverance Mars. rover y sistemas ópticos para el Mars Reconnaissance Orbiter, numerosos sistemas de soporte vital e incluso un compactador de basura finalmente podría resolver algunos de los problemas más difíciles en los viajes al espacio profundo
"Lo hemos estado intentando durante mucho tiempo. Es hora de encontrar maneras de permitir que la gente trabaje y viva en el espacio", dijo McLeod. "Entonces, cuando miras los trajes espaciales, los trajes espaciales te brindan la oportunidad de trabajar y vivir de una manera diferente en el espacio". ”
Visible desde 500 millas en el espacio, el Radiómetro de Imágenes Infrarrojas está cambiando la forma en que vemos la Tierra y vale mucho más que los pronósticos meteorológicos. Sus datos tienen implicaciones importantes para la agricultura, las finanzas, el transporte y los seguros. , energía y muchas otras industrias.
Ciencias del clima
La temporada de huracanes en el Atlántico de 2020 fue la más activa registrada con 12 tormentas con nombre. Según la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, esto es. la quinta temporada consecutiva por encima de lo normal y la decimoctava en 26 años
"Estamos viendo eventos más intensos, y también estamos viendo eventos más intensos. Estamos viendo eventos más húmedos debido a los huracanes. tienen más energía para intensificarse y convertirse en monstruos", dijo Sean Cochran, científico y gerente senior de desarrollo de negocios de Raytheon Intelligence and Space en Raytheon Technologies.
Para Cochran y sus colegas, el desafío es claro.
“Necesitamos mejorar nuestra capacidad para comprender la atmósfera y su estado”, dijo. “Necesitamos acortar la escala de tiempo. ”
Él cree que la clave es la frecuencia de las detecciones: mediciones verticales de temperatura y humedad desde la superficie de la Tierra hasta la parte superior de la troposfera. En este momento, eso ocurre aproximadamente cada seis horas. El problema, Cochran. Dijo que el mal tiempo hará grandes cambios más rápido.
Su objetivo es detectarlo cada 15 minutos, para obtener pronósticos de alta fidelidad y tener más posibilidades de reducir la pérdida de vidas y. propiedad
El Sistema de Observación Meteorológica de Raytheon, que incluye un conjunto de radiómetros de imágenes infrarrojas visibles, es una opción de desarrollo para los detectores infrarrojos de alta resolución de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica que proporcionarán una resolución más alta que las microondas actuales. detectores infrarrojos para obtener una imagen más clara. Esto incluye identificar dónde es probable que ocurran condiciones climáticas severas: la "línea madre" entre el aire húmedo en el Golfo de México y el aire seco en las Grandes Llanuras.
Mejor pronóstico del tiempo. Los beneficios no se limitan a la vida diaria. También son fundamentales para la planificación militar, incluida la optimización de las rutas de los aviones de combate y el despliegue de misiones humanitarias, como cuando los portaaviones brindan ayuda a las zonas costeras gravemente afectadas.
“Cuando se invierte en tecnologías como detectores o capacidades visuales de observación de la Tierra”, dijo Cochran, “no sólo se está posicionando al ejército o al gobierno, sino que también se está posicionando a la sociedad para prepararse mejor para condiciones climáticas extremas”. ”
Vea cómo nuestro trabajo en el espacio puede mejorar la vida en la Tierra.
Tecnología espacial inteligente
"Viajes de pasajeros sin contacto" es una importante iniciativa de Collins Airways para mejorar el servicio al cliente mediante el uso de biometría y análisis de datos basados en IA en tiempo real. etapa del viaje aéreo.
La nueva experiencia para pasajeros
Existía mucho antes del COVID-19, pero la pandemia la ha convertido en una necesidad: una forma para que los pasajeros viajen sin tocar un quiosco de embarque u otras cosas. que hacer en el camino por el aeropuerto. Si bien este lanzamiento es una respuesta a las necesidades actuales, ahora es un vistazo al vuelo comercial en las próximas décadas.
Contactless Passenger Travel es una importante iniciativa de Collins Airways para optimizar cada etapa del viaje aéreo mediante el uso de tecnología biométrica y análisis de datos de IA en tiempo real. LeAnn Ridgeway, vicepresidenta y directora general de servicios de gestión de información de Collins Aviation, dijo que además de la eficiencia, la atención se centra en la salud.
Así es como le gustaría que funcionara para los pasajeros, incluida ella misma (vuela con frecuencia). Comience con la reserva. No importa lo que utilice para reservar sus vuelos (como la aplicación de una aerolínea), ella recuerda sus hábitos de viaje y su información personal, asegurando toda la logística de su viaje. Elegirá su asiento habitual. Teniendo en cuenta la distancia, el transporte y el tiempo de embarque, se organizará su viaje al aeropuerto.
"Sabía que si era un vuelo de dos horas, no llevaría maleta", dijo.
En el aeropuerto, puede abordar un avión sin tocar nada que ya no le pertenece y sin estar rodeada de mucha gente. De camino al control de seguridad, recibió una alarma en su teléfono móvil: Como el punto C está un poco lleno, tenemos que trasladarnos al punto B.
En el avión, tiene que tocar muchas menos cosas (incluso la puerta del baño se abre sola) y todo lo que necesita tocar, como su asiento, está hecho de materiales antibacterianos.
“Podemos ver un momento en el futuro cercano en el que podrás usar tu teléfono inteligente para pedir una bebida o un refrigerio sin tocar ninguna consola superior o sin que una azafata ande preguntando a todos, eliminando así nuevamente el tráfico peatonal constante. e interacción”, dijo.
Este concepto podría desempeñar un papel importante en la reapertura de los viajes internacionales, especialmente a la hora de confirmar que los pasajeros están vacunados y se someten a las pruebas necesarias. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo está promoviendo una idea llamada "One ID" que utilizaría la biometría para reemplazar los documentos tradicionales de viaje y salud.
“Incluso su pasaporte sanitario se puede colocar en su reconocimiento facial: todo es sin contacto, no es necesario mostrar una tarjeta amarilla antigua (de vacunas). Si desea ir a algún lugar del mundo, la tiene. mostrar esta tarjeta", dijo. "Creo que veremos mucha velocidad y progreso en los próximos meses para llegar allí".
Los clientes han ahorrado más de 330 millones de galones de combustible desde que entraron en servicio en 2016. Para apoyar los objetivos industriales de cambio climático, el motor GTF ahorra más de una tonelada de emisiones de carbono por cada hora de vuelo.
Aviación Sostenible
El corte de energía y las emisiones de carbono no pueden esperar más.
La industria de la aviación produce aproximadamente el 2% de las emisiones globales de dióxido de carbono. Mientras otras industrias trabajan para reducir su huella de carbono, los ingenieros de Raytheon Pratt & Whitney buscan oportunidades a corto y largo plazo para liderar en el aire.
La innovación se produce en varias áreas: mejorar el rendimiento del motor y la economía de combustible, desarrollar la propulsión eléctrica híbrida, utilizar combustibles de aviación sostenibles y optimizar las trayectorias de vuelo para aumentar la eficiencia operativa de la flota. Hunter dijo que esto sucederá tanto a largo como a corto plazo, con cambios pequeños pero significativos en la flota y los aviones de producción existentes.
Hunter dijo: "Durante este período, tengo 65.438+00.000 aviones por producir o más, y tengo decenas de miles de aviones ya en servicio". "Así que tuve que pensar: '¿Qué vamos a hacer en los próximos 15 años antes de que tengamos estas nuevas tecnologías?'".
El enfoque reciente se ha centrado en aumentar el uso de combustibles de aviación sostenibles. O aquellos elaborados a partir de materias primas en lugar de combustibles fósiles.
Actualmente, existen siete formulaciones de combustible de aviación sostenible aprobadas disponibles para su uso en motores comerciales, siempre que se mezclen con queroseno, también conocido como combustible para aviones convencional. Pratt & Whitney está trabajando para que estos mismos combustibles sostenibles se certifiquen y se utilicen en sus propios motores sin queroseno.
Otro punto clave, dijo Hunter, es mejorar una de las innovaciones distintivas de Pratt & Whitney, el motor turbofan con engranajes o GTF. Al hacer que la turbina y el ventilador giren a sus respectivas velocidades óptimas, la eficiencia del motor da un gran salto adelante. Desde que entró en servicio en 2016, el GTF ha ahorrado más de 450 millones de galones de combustible y ha reducido las emisiones de CO2 de su flota en aproximadamente 4,2 millones de toneladas métricas.
Hunt dijo que todavía hay espacio para crecer.
"Sólo hemos construido la primera generación de este motor. Podemos seguir optimizándolo", afirmó Hunt. "Podemos seguir ganando eficiencia con el sistema de engranajes".
Hunt dijo que hay una perspectiva a largo plazo para el GTF: podría convertirse en una configuración híbrida.
"Los diseños en los que estamos trabajando ahora irán en esa dirección", afirmó.
Aún más lejos, tal vez sea posible utilizar hidrógeno para propulsar aviones. Preparar el motor para esto no es un problema; Pratt & Whitney utilizó hidrógeno para impulsar motores en la década de 1950. El mayor desafío es producirlo, transportarlo y almacenarlo de forma sostenible. El hidrógeno requiere un recipiente presurizado, por lo que no puede ingresar al ala, donde normalmente se almacena el combustible para aviones.
“Ese es el desafío para mí con el hidrógeno”, afirmó. "Si esto se soluciona, creo que los motores estarán allí".
Descubra lo que estamos haciendo para impulsar el futuro de los viajes aéreos.
Vuelo más seguro y conectado
Se lanza un misil Tri-Missile Interceptor IIA estándar desde el Centro de pruebas de defensa costera de misiles Aegis en el Pacific Missile Range Range en Kauai, Hawaii. (Foto del Departamento de Defensa)
Defensa antimisiles
La defensa antimisiles consiste en ganar tiempo. Cuanto antes detectes un ataque o un precursor de un ataque, más opciones tendrás para intervenir.
El mejor lugar para comprar este tipo de tiempo es el espacio.
Bryan Rosselli, vicepresidente de defensa estratégica contra misiles de Raytheon Missile Defense, dijo: "Quieres saber de antemano si la gente se está preparando para algún tipo de lanzamiento de prueba o lanzamiento real, y espero que no. " . "Cuando sucede algo como esto, quieres saber lo antes posible que algo está sucediendo para tener tiempo de reaccionar. El espacio juega un papel muy importante en esto".
Incluso los mejores sensores de la Tierra tienen ciego punto: el horizonte. No siempre es mejor esperar a que los ataques a distancia aparezcan en su punto de mira.
“El espacio proporciona una perspectiva sin obstáculos para la alerta temprana y el seguimiento de misiles”, dijo Paul Meyer, vicepresidente de sistemas espaciales y C2 de Raytheon Intelligence and Space. "El mejor enfoque es un enfoque resiliente en todas las órbitas, desde la órbita terrestre baja hasta la órbita geoestacionaria y más allá".
Raytheon Technologies produce su propio nitruro de galio, un potente semiconductor, que puede ampliar el alcance de su radar y mejorar sus capacidades de detección e identificación.
Estados Unidos y sus aliados ya utilizan sistemas satelitales para monitorear la Tierra y los están desarrollando aún más. Por ejemplo, la Constelación 21 de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa acelerará la respuesta de defensa antimisiles al conectar en red múltiples sensores satelitales y enviar datos directamente a operadores militares en lugar de estaciones terrestres. El negocio también incluye el diseño de una carga útil, un sistema compuesto por satélites flexibles de alerta de misiles de la Fuerza Aérea de EE. UU., conocido como OPIR Block 0 de próxima generación. En tierra, el radar de alerta temprana construido por Thor Missiles and Defense Systems permanece vigilante sobre la atmósfera terrestre con un alcance de detección de más de 5.000 kilómetros, o más de 3.100 millas.
El lanzamiento de la detección es sólo el primer paso. Una intercepción exitosa en el espacio también requiere configurar el radar adecuado, rastrear el objetivo, distinguirlo de los escombros y cualquier otra cosa en el área y guiar al interceptor hasta el momento del impacto.
“No sólo hay que darle al objeto correcto en el espacio, sino que también hay que darle con precisión”, dijo Rosselli. "Cuando se habla de una ojiva nuclear, un breve ataque no puede cortarla".
Décadas de trabajo en defensa antimisiles han preparado a las empresas ahora, cuando los ingenieros comienzan a mejorar un sistema o diseñar uno nuevo; 1 En ese momento, tenían alrededor de 40 años de datos de pruebas de vuelo para trabajar.
El uso que hace Raytheon Technologies de tecnología probada de modelado y simulación (esencialmente usando computadoras para predecir el desempeño del interceptor) lo hace único.
Es difícil interceptar misiles en cualquier entorno, y es aún más difícil en el espacio. Demasiado duro. Es un vacío. La ausencia de gravedad significa que incluso una pequeña contaminación puede afectar gravemente al funcionamiento; por ejemplo, las partículas de polvo flotantes pueden interferir con los sistemas ópticos o provocar cortocircuitos. El siguiente problema, por supuesto, es, en primer lugar, llevar el interceptor al espacio. Tiene que volar alto, rápido, siguiendo su rumbo, desafiar la gravedad hasta que desaparezca y luego mantenerse en camino hacia su objetivo.
"Eso es lo bueno que hacemos", dijo Rosselli. "Por eso los desafíos y maravillas de ingeniería que creamos son tan grandes".