Introducción a la autopista Sichuan-Tíbet

La autopista Sichuan-Tíbet es un tramo de la Carretera Nacional 318 (Shanghai-Zhangmu, Tíbet) de Chengdu a Lhasa. Comienza en Chengdu, pasa por Ya'an y Kangding, y se divide en norte y. líneas del sur en Xinduqiao: la línea del norte pasa por Garze, Dege, entra en Qamdo y Bangda en el Tíbet, la ruta del sur pasa por Ya'an, Litang y Batang, entra en Mangkang en el Tíbet y luego se une a la ruta del norte en Bangda, y luego pasa por Basu, Bomi y Nyingchi hasta Lhasa.

La línea norte tiene una longitud total de 2.412 kilómetros, siendo el punto más alto del camino Queer Mountain a una altitud de 4.916 metros; la línea sur tiene una longitud total de 2.149 kilómetros y pasa por Litang en; una altitud de 4.700 metros. La línea norte-sur está conectada por la carretera de Qamdo a Bangda (169 kilómetros). Debido a la corta distancia y la baja altitud de la ruta sur, la ruta sur se utiliza a menudo al entrar al Tíbet desde la autopista Sichuan-Tíbet. ?

La autopista Sichuan-Tíbet es actualmente la carretera más larga de mi país. Es mundialmente conocido por su largo kilometraje, cruzando montañas y ríos, y la dificultad de construcción y mantenimiento. Es bastante difícil y peligroso elegir la autopista Sichuan-Tíbet para ingresar al Tíbet, pero el increíble paisaje a lo largo del camino no tiene comparación con otras rutas. ?

Pasando por el puente Luding, que todavía se balancea tranquilamente sobre el creciente río Dadu, a lo largo del río y pasando por Wasigou, pronto llegamos a la antigua ciudad de Kangding. La familiar "Kangding Love Song" ya ha hecho famoso a Kangding en todo el mundo. Como capital de la prefectura autónoma tibetana de Garze, la ciudad de Kangding tiene muchos edificios emergentes, pero los más atractivos son las antiguas casas construidas en las montañas, que son una mezcla de estilos arquitectónicos tibetano y han.

La famosa Montaña Paoma está ubicada en la esquina sureste de la ciudad, con una altitud de 3.000 metros. Varias flores y plantas crecen a lo largo de la suave pendiente hacia arriba, y el paisaje es hermoso. Este ha sido un buen lugar para que la gente de Kangding "juega malos juegos" desde la antigüedad. Cuando el viento es agradable y el sol brilla, tomarse de la mano y bailar unos cuantos claqué con tanta gente extraña pero entusiasta y saludable te hace sentir muy cómodo y olvidarte de tus preocupaciones. ?

La montaña Zheduo, ubicada en medio de las montañas Daxue, es una importante línea divisoria geográfica. La verdadera zona tibetana está al oeste de esta montaña. En el pasado, la gente no sabía lo difícil que era la carretera Sichuan-Tíbet a pesar de las muchas montañas. El paso de montaña aquí está a 4.250 metros sobre el nivel del mar, la carretera es extremadamente estrecha, los deslizamientos de tierra son comunes y llueve y nieva constantemente en invierno. .

Hoy en día, la reconstruida carretera Sichuan-Tíbet ya no es tan peligrosa como solía ser. Debido al fuerte corte del río Minjiang, el río Dadu y otros sistemas de agua, la forma geográfica de la montaña Zheduo tiene grandes diferencias de altura del terreno, densos barrancos, montañas entrecruzadas, bosques densos y un clima templado, con características típicas de subtropical cálido y valles húmedos.

Después de pasar por el puente Xindu, el terreno se ralentiza gradualmente y las montañas no son tan empinadas como antes. Aquí comienza el verdadero viaje a la meseta. ?

La autopista Sichuan-Tíbet se divide en líneas norte y sur desde Xinduqiao. Hacia el sur a través de la montaña Scissor Wanzi, se puede ingresar a la pradera de Litang. Es una gran cuenca rodeada de montañas, con una altitud media de 4.000 metros. En agosto, cuando la hierba es verde y abundan las flores silvestres, el evento anual de carreras de caballos de Litang es el evento folclórico más grande de la región de Kangzang.

En ese momento, los pastores de la pradera se reunirán en el hipódromo desde todas direcciones con tiendas de campaña, coloridos trajes nacionales y todo tipo de exquisitas joyas, y el evento no tendrá precedentes. ?

Cruza el paso de montaña Haizi (4995 metros) y entra en el valle de Batang. Batang es rico en manzanas, tiene tierras exuberantes y abundantes productos, y tiene una buena base agrícola. Como ciudad importante del Tíbet durante las dinastías pasadas, los sitios históricos de Batang son aún más notables. Al otro lado del puente del río Jinsha en Batang se encuentra la vasta y misteriosa tierra tibetana. El valle de Batang está situado en el cruce de Sichuan, Tíbet y Yunnan. La línea sur de Sichuan-Tíbet y la línea Yunnan-Tíbet se encuentran en Mangkang.

Los ríos Jinsha, Lancang y Nu, que se originan en las montañas Tanggula de la meseta Qinghai-Tíbet, fluyen paralelos entre sí en un área de casi 300 kilómetros, formando la así- Se llama "dos montañas intercalando un río, dos ríos intercalando un río en el área de la montaña de Sanjiang". Aquí hay muchas montañas y profundos barrancos. Desde la antigüedad se dice que "el cielo es diferente cada diez millas". Al detenerse en el fondo del valle y mirar hacia arriba, las características geográficas abruptas y empinadas son suficientes para hacer que cada turista se maraville ante la magnificencia de la naturaleza. ?

El paso de montaña más alto en la línea Sichuan-Tíbet es la montaña Dongdala, con una altitud de más de 5.000 metros. Desde lo alto del cielo, se pueden ver los pasos de montaña cubiertos de nieve hasta donde alcanza la vista. La carretera Sichuan-Tíbet y el río Lancang son como dos cintas brillantes, que aparecen y desaparecen entre miles de montañas y valles, lo que atrae. la imaginación de la gente. ?

Después de pasar decenas de kilómetros de sinuosas carreteras de montaña, continúe en dirección noroeste hasta Bangda. Bangda es el punto de convergencia de la carretera Sichuan del Norte-Tíbet y la carretera Sichuan-Tíbet del Sur, que conducen a Qamdo, la primera ciudad del Tíbet oriental, al norte, y a Nyingchi y Lhasa al oeste. Su altitud es de casi 4.000 metros y no muy lejos al norte hay un aeropuerto.

Poco después de salir de Bangda en el este, comienza a descender hasta el río Nujiang y entra en la sección del valle de Nujiang conocida como el "cuello de botella" de la línea Sichuan-Tíbet. Después de que se produjeron inundaciones repentinas y deslizamientos de tierra, las carreteras construidas sobre los estratos acumulados quedaron completamente dañadas.

Después de entrar en el área de Linzhi por la carretera Sichuan-Tíbet, llegamos a la zona oriental del Tíbet, conocida como el Jiangnan del Tíbet. No sólo el estado de la carretera es bueno, sino que el paisaje también es hermoso. Luego, había más de 400 kilómetros de carretera asfaltada hasta Lhasa.

Información ampliada:

La autopista Sichuan-Tíbet se inició en abril de 1950. Después de una ardua construcción que involucró a 110.000 soldados y civiles, la línea norte se abrió oficialmente al tráfico en diciembre de 1954. Más de 2.000 soldados y civiles trabajaron para ello y le costó la vida. Después de eso, el ejército de construcción de carreteras continuó construyendo la sección de la línea East Erluo desde Batang, Mangkang, Zuogong hasta Bangdanan. Todo se completó y se abrió al tráfico en 1969 y se incluyó oficialmente como parte de la Carretera Nacional 318.

Como uno de los cinco pasos importantes de entrada y salida del Tíbet. Las otras cuatro son la autopista Qinghai-Tíbet, el ferrocarril Qinghai-Tíbet, la autopista Xinjiang-Tíbet y la autopista Yunnan-Tíbet. Entre ellas, la autopista nacional 214 Yunnan-Tíbet se separa de la autopista Mangkang en el Tíbet y Sichuan. -La autopista del Tíbet después de converger en Bangda desempeña un papel fundamental en la conexión del tráfico entre el este y el oeste. Tiene un papel y un estatus irremplazables en los aspectos militares, políticos, económicos y culturales.

No es sólo el "puente dorado" y la "línea de vida" que conduce a la felicidad de los compatriotas tibetanos y han, sino también un vínculo que conecta a los pueblos tibetano y han. Tiene una importancia económica y un valor militar extremadamente importantes.

Cuando se construyó la carretera Sichuan-Tíbet, estaba restringida por condiciones históricas, niveles económicos y técnicos y otros factores. El tiempo de construcción de la carretera fue corto, el nivel de ingeniería fue bajo y la construcción fue difícil. Era básicamente una carretera de emergencia militar. Además, la hidrología a lo largo de la ruta era deficiente. Las condiciones meteorológicas, topográficas y geológicas son muy complejas y con frecuencia se producen diversos desastres en las montañas, por lo que a menudo se producen atascos y desconexiones.

Antes de 1977, con la plena cooperación de los equipos de construcción de Sichuan y Tíbet, así como de la Brigada 852 (antecesora del Destacamento Independiente de Tráfico de la Policía Armada), algunos tramos de carretera fueron reconstruidos según el antiguo Normas técnicas de carreteras de sexto nivel, y Se han construido algunos puentes y alcantarillas temporales en estructuras permanentes o semipermanentes.

Después de 1978, el Estado dejó de invertir en la mejora y reconstrucción de la línea Sichuan-Tíbet, lo que dificultó que la carretera, con bajos estándares técnicos y muchas enfermedades, resistiera la escala y el alcance cada vez más frecuentes y crecientes de Ataques de desastres en las montañas.

Entre 1979 y 1984, toda la línea estuvo desconectada durante un promedio de más de 164 días por año, llegando a 270 días en 1985. En 1992, toda la línea estuvo desconectada durante un promedio de aproximadamente 180 días por año. año, y la autopista Sichuan-Tíbet quedó prácticamente paralizada.

Para consolidar la defensa nacional, mantener la estabilidad en las zonas fronterizas tibetanas y fortalecer la construcción económica nacional, a partir de 1985, el estado comenzó a renovar la autopista Sichuan-Tíbet.

Antes de 1996, los fondos de mantenimiento otorgados por el Estado eran de unos 3.000 yuanes por kilómetro en promedio. Después de deducir los costos de mano de obra, quedaba muy poco para organizar proyectos de reparación menores y medianos. reparaciones importantes y rescate de emergencia y ayuda en casos de desastre. Solo pudimos hacer nuestro mejor esfuerzo para garantizar que fuera difícil de restaurar y remediar.

En 1991, basándose en la función de uso y los resultados de predicción del volumen de tráfico de la autopista Sichuan-Tíbet, y teniendo en cuenta las limitaciones de inversión y la particularidad de las características de distribución de desastres, el Estado formuló el principio de " "mejora racional por sección" y se han adoptado medidas de mantenimiento y protección del tráfico, como el establecimiento de un equipo mecanizado de mantenimiento y protección del tráfico, el fortalecimiento de las medidas de gestión de carreteras y el establecimiento de una base de datos de enfermedades viales y un sistema de monitoreo de alerta temprana para toda la autopista Sichuan-Tíbet o secciones clave. considerado y determinado.

De conformidad con los principios y medidas antes mencionados, y con la aprobación del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, en octubre de 1996 se creó el Destacamento de Mantenimiento Mecanizado de la Carretera de Tráfico Sichuan-Tíbet de la Policía Armada. En 2001, pasó a llamarse Tráfico de la Policía Armada No. 4 de acuerdo con el espíritu de los documentos pertinentes del destacamento de la Policía Armada. Es responsable del mantenimiento y protección del tramo de 782,5 kilómetros desde Zhubalong hasta Dongjiuqiao (K3359 000-K4129 500), que tiene la geología más compleja y la mayor cantidad de desastres naturales en el Tíbet.

Sitio web del Gobierno Popular de la Región Autónoma del Tíbet: Introducción a la autopista Sichuan-Tíbet