El principio de funcionamiento de las motocicletas y la solución de problemas comunes

Principio del motor de motocicleta

Carburador: La función del carburador es producir una mezcla combustible de concentración adecuada. En la actualidad, la mayoría de los pedales GY6 domésticos utilizan carburadores de tipo verdadero y generalmente tienen un dispositivo de enriquecimiento automático (también llamado amortiguador electrónico), como se muestra en la Figura 2-1 a continuación: Figura 2-1 ¿Empresa conjunta MIKUNI? 2- 2 Carburador doméstico PD24J

La Figura 2-1 es fabricado por la empresa conjunta nacional Shanghai Sanguo Changhang Mechanical and Electronics Co., Ltd., que es el mayor fabricante de carburadores para motocicletas de China. Sus principales clientes son. : Nanjing Jincheng y Jinan Qingqi, Changling Group, Jiangmen Dachangjiang, Southern Motorcycle, Jincheng Suzuki, Hainan Xindazhou, Tianjin Fujitec, Southern Yamaha, etc. La Figura 2-2 es un producto de Zhejiang Yongkang Gear Manufacturing Company. Podemos ver la diferencia en la calidad de fabricación. El bloque de plástico negro en la Figura 2-1 es el dispositivo de enriquecimiento automático. Solo funciona en los primeros minutos del arranque del motor en frío. La válvula se abre para proporcionar una mezcla más espesa y luego se cierra. La Figura 2-2 es exactamente igual a la parte posterior de la Figura 2-1. Podemos ver un enchufe rojo, que es el cable de alimentación conectado al dispositivo de enriquecimiento automático. En cuanto al principio del dispositivo de enriquecimiento automático, lo presentaremos en un artículo futuro. Aquí hay una comprensión preliminar. Uno de los dos orificios en el medio del carburador que se muestra en la Figura 2-1 está conectado al filtro de aire y el otro extremo está conectado al tubo de entrada de aire del cilindro del motor. Hay un tornillo "uniforme" en el extremo izquierdo en el medio de la Figura 2-1, que es el tornillo de ajuste de la mezcla. Hay un tornillo "cruzado" en la parte inferior de la imagen, que es el tornillo de drenaje de la cámara del flotador. . Hay una tecla móvil semicircular en el extremo izquierdo en el medio de la Figura 2-2, que está conectada a un cable de acelerador fijo, de modo que el carburador abre el acelerador en respuesta al movimiento del cable del acelerador, controlando así el velocidad. Quiero mencionar aquí que el carburador no transfiere aceite activamente, sino que alimenta aceite pasivamente. El pistón se mueve hacia abajo, provocando un vacío en la cámara de combustión y el cilindro. Cuando se abre la válvula de admisión, el carburador suministra gas mezclado al cilindro debajo. acción del vacío. El carburador es un instrumento de precisión y algunos de sus orificios de medición son tan delgados como un cabello, por lo que no debe ajustarse fácilmente para evitar dificultades a la hora de restablecer los datos de trabajo óptimos requeridos. El carburador también es una parte relativamente cara de todo el motor. El precio de mercado de los accesorios MIKUNI BS24 de la empresa conjunta que se muestra en la Figura 2-1 es de aproximadamente ￥ 870, y los productos nacionales generales que se muestran en la Figura 2-2 también cuestan aproximadamente ￥. 300. En cuanto al Wuyang Honda Princess (no el motor GY6) que vemos a menudo, el carburador importado del WH125T cuesta ¥1657.

Cárter: Es el soporte y cuerpo de sellado de las piezas del motor. Los requisitos del proceso del cárter: buena estanqueidad, suavidad y planitud, contorno claro, después de más de una docena de procesos, se puede lograr una gran suavidad y alta precisión, reduciendo así el ruido del motor

Culata: incluido tapa de la culata ¿Y la culata?Y,|#d?Por la apariencia, la bujía y el tubo de escape con los que habitualmente estamos familiarizados están instalados en la culata. El carburador también mezcla el gas combustible a través del tubo de admisión entre el. La culata y la culata del cilindro entran pasivamente en la cámara de combustión. Desde el interior, en la culata se fijan el árbol de levas, el balancín de válvulas, las guías de válvulas de admisión y escape, los retenes de aceite, los resortes de válvulas, etc. La tapa de la culata desempeña una función de sellado y, junto con la culata, forman un espacio para instalar el mecanismo de válvulas. Entonces podemos decir que la culata tiene dos funciones: 1. Controlar la admisión y el escape. 2. Forma una cámara de combustión con el cilindro. ?Figura 4-1 Tapa de culata de cilindro GY6? Figura 4-2 Culata? Figura 4-3 Asiento fijo del árbol de levas 7f2l? Mecanismo de distribución de válvulas:? Cuando todavía somos novatos, a menudo escuchamos un término: sincronización. Parece que entiendo pero no entiendo, entonces, ¿qué significa esto? Sabemos que el alma de un motor de combustión interna es la combustión, y la combustión es vida. Una combustión óptima requiere dos condiciones: el lugar adecuado y el momento adecuado. ¡Solo cuando la sincronización de los movimientos de admisión y escape y el encendido de la bujía son óptimas, es decir, la sincronización del aceite y la sincronización del fuego! Sólo entonces podrá haber una explosión tan vívida. Aquí el mecanismo de la válvula completa el elemento anterior: controlar la apertura y el cierre de la válvula en el momento adecuado. r?Foro oficial del Grupo Zongshen?--?Foro oficial del Grupo Zongshen?d?Figura 5-1 Conjunto del árbol de levas;[url=/news/uploadimage/20034221165895883.jpg]?Figura 5-2 Cadena de distribución (parte) ?Fig. -3 Conjunto del balancín de la válvula_?Fig. 5-5 Engranaje de sincronización del árbol de levas?Fig. 5-6 Leva?Fig. 5-7 Conjunto del balancín de la válvula de admisión. , podemos entenderlo intuitivamente.

La Figura 5-1 es el conjunto del árbol de levas, que está fijado en la culata a través del retenedor del árbol de levas en la Figura 4-7. 5-2 muestra una sección de la cadena de distribución. La cadena de distribución es lo que a menudo llamamos "cadena pequeña". La Figura 5-3 muestra el conjunto del balancín de válvula. La Figura 5-4 es el conjunto de válvula. Vamos a explicarlos uno por uno a continuación. El engranaje en el lado izquierdo del conjunto del árbol de levas en la Figura 5-1 es el piñón impulsado por sincronización (Figura 5-5). En consecuencia, hay un piñón impulsor de sincronización en el cigüeñal. El número de engranajes entre ellos es 2. : 1. ¿Por qué es esta relación y cuál es el cigüeñal? Hablaremos de ello más adelante. En cuanto al llamado maestro y esclavo entre ellos, es completamente nuestro nombre. Lo que necesitamos saber es que la cadena de distribución está configurada. entre estos dos En el engranaje, el cigüeñal impulsa el árbol de levas a través de la cadena de distribución. Observe las dos partes en el medio del conjunto del árbol de levas en la Figura 5-1: la leva (Figura 5-6). El objeto que impulsa la leva es el balancín. ?/u?La Figura 5-3 es el conjunto del balancín de la válvula, incluido el balancín y el eje del balancín. Su descomposición se muestra en la Figura 5-7. En la Figura 5-3, la pieza de la izquierda es el balancín de la válvula de admisión y la pieza de la derecha es el balancín de la válvula de escape. Cabe señalar que en la Figura 5-3, hay dos tornillos en el balancín de la válvula. brazo (uno en cada balancín), en diagonal), es decir, el tornillo de ajuste de la válvula. Generalmente ajustamos la holgura de la válvula ajustando este tornillo, y la tuerca que rodea este tornillo es la tuerca de fijación del perno de ajuste. estar bloqueado. El balancín gira y oscila en el eje del balancín, y el siguiente objetivo que impulsa es el conjunto de válvula. ?/U^"-?La Figura 5-4 es el conjunto de válvulas, que incluye: válvulas de admisión y escape, resortes de válvula internos y externos, sellos de aceite de válvula, clips de bloqueo de válvula y cubiertas de válvulas. Un extremo del balancín pasa a través El tornillo de ajuste supera la fuerza elástica del resorte de la válvula, de modo que la válvula de admisión o la válvula de escape se accionan regularmente y la válvula regresa al estado de sellado donde la válvula está ajustada firmemente por la fuerza elástica del resorte. ~? Cuando se trata de la palabra holgura de válvulas, porque cuando el motor está funcionando, la válvula se calienta y el elevador de válvula se alarga, por lo que hay un espacio entre el tornillo de ajuste de la válvula y el extremo del vástago de la válvula durante el funcionamiento del motor. hay contacto entre el tornillo de ajuste y el vástago de la válvula. Existe tensión y deslizamiento relativo, lo que resulta en desgaste, por lo que la holgura de la válvula debe ajustarse después de un cierto kilometraje. Ahora, revisemos todo el proceso de trabajo de la válvula. Mecanismo de válvula: el cigüeñal. La cadena de distribución hace que el árbol de levas gire. Cuando el árbol de levas gira hacia la parte convexa de la leva, comienza a empujar el balancín hacia arriba, lo que hace que el balancín oscile alrededor del eje del balancín y comprima el eje. Resorte de la válvula, empujando la válvula hacia abajo, es decir, la válvula se abre. Cuando la parte elevada sale del balancín, la válvula se mueve hacia arriba y se asienta bajo la acción del resorte, es decir, la válvula se cierra. El engranaje de sincronización del cigüeñal y el engranaje impulsado de sincronización del árbol de levas son 2: 1, lo que garantiza que la válvula esté cerrada dos veces, el árbol de levas gire una vez y las válvulas de admisión y escape se abran una vez. Lo anterior es una breve descripción del mecanismo de válvula de árbol de levas en cabeza único. No solo se usa en GY6, sino que también se usa en muchos automóviles. Al escribir este artículo, creo que este mecanismo de válvula se usó en el GS125 Suzuki King en la década de 1980. más maduro hoy en día. Esta estructura de válvula todavía se usa en la construcción de YAMAHA SRV-1. Creo que también se usa en MCR125. Pero ahora muchas. Los amigos están hablando del sonido. Tal vez se deba al material. Especialmente la cadena de distribución debe ser confiable y duradera; de lo contrario, será muy problemático reemplazarla, por lo que generalmente es mejor usar piezas importadas, incluidos los árboles de levas y los balancines. ?0N8x1 es ahora el mejor en bicicletas nacionales. Suzuki JC125-9 utiliza dos árboles de levas en cabeza y 4 válvulas. De esta manera, las piezas anteriores se pueden hacer más pequeñas y compactas, lo que resulta en una transmisión más confiable y una mayor eficiencia de admisión y escape. Por supuesto, ¿esto es una digresión?~ 1"<-

. Pistón:?

Figura 6-2 ¿Otra vista del cilindro? El cilindro GY6 se muestra en la Figura 6-1. Podemos ver en la Figura 6-1 que hay una ranura (o canal de la cadena de distribución) en el costado del bloque de cilindros, a través del cual pasa la cadena de distribución hasta la culata, donde también está instalada la placa guía de la cadena (Figura 6-1). 3a), tensor de cadena (Figura 6-3b). En la Figura 6-1, podemos ver que hay un orificio justo en frente del cilindro, que se usa para instalar el conjunto del ajustador de la cadena de distribución. El conjunto del ajustador de la cadena se muestra en la Figura 6-3.

Cuando la cadena de distribución está desgastada, suelta y hace ruidos anormales, podemos utilizar el ajustador de cadena para realizar ciertos ajustes en la misma. ?Figura 6-3a? Placa guía

Figura 6-3b? ¿Tensor de cadena? Figura 6-3 Conjunto de ajustador de cadena GY6? sb? Ya hemos aprendido sobre el cárter en la instalación real, el cilindro que se muestra. en la Figura 6-1 debe instalarse en el cárter mirando hacia abajo. En la Figura 6-1, la parte circular de la camisa del cilindro en el medio del cilindro es el espacio donde el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro. No encontramos imágenes específicas del pistón GY6, pero la Figura 6-4 muestra algunas fotos de los pistones y la Figura 6-5 muestra una foto de un conjunto de anillos de pistón. ?Figura 6-4 Imagen de un juego de pistones? Figura 6-5 Imagen de un juego de anillos de pistón Consulte la Figura 6-4. Los aros de pistón se dividen en anillos de gas y anillos de aceite. GY6 tiene dos anillos de gas y un anillo de aceite. El anillo de gas se utiliza para evitar que los gases de la cámara de combustión entren en el cárter, mientras que el anillo de aceite se utiliza para evitar que el aceite lubricante se escape a la cámara de combustión. Aquí tienes una pregunta: ¿por qué hay dos hoyos inclinados en la parte superior del pistón? Piénselo, la respuesta es: está configurado para evitar que el pistón choque con las válvulas de admisión y escape cuando está en el punto muerto superior del cilindro. El precio de venta al público de los accesorios domésticos GY6 mencionados anteriormente: el bloque de cilindros es de aproximadamente 200 yenes, el precio del pistón nacional es de aproximadamente 40 yenes y el anillo del pistón es de aproximadamente 70 yenes. Las empresas conjuntas y las importadas son mucho más caras, incluso varias veces más caras. <

Ventilador forzado GY6: en el artículo anterior, vimos algunas de las características reales del motor ocultas debajo del cojín del asiento debajo de las nalgas, pero algunos súper novatos pueden preguntar, pero todavía no puedo ver ¡él! Sí, la culata y el cilindro están rodeados. Como las mujeres paquistaníes, siempre usan un velo. Este velo es: la guía de aire del ventilador del motor, como se muestra en la Figura 7-1. La Figura 7-2 es la cubierta del ventilador. La Figura 7-3 muestra varios ventiladores de refrigeración. ?

Figura 7-1 ¿Guía de aire del ventilador? Figura 7-2 ¿Cubierta del ventilador m4?

Figura 7-3 ¿Varios ventiladores de refrigeración? En la imagen de arriba vimos la culata. En la imagen de los cilindros, para eliminar la gran cantidad de calor generado por la combustión, podemos ver los enormes disipadores de calor que cubren su circunferencia exterior, pero aún así no funcionó. Estaban demasiado calientes, por lo que fueron envueltos en plástico. cubre y sigue soplando con ventiladores. Las cubiertas de plástico tienen como función formar una vía de aire para enfriar el flujo de aire. El ventilador está fijado en la tapa derecha del cárter y gira junto con el rotor magnético, soplando constantemente hacia el cilindro y la culata. ?RI||?Biela, cigüeñal:?R;:?Consulte la Figura 8-1 para ver la imagen de la biela GY6 y consulte 8-2 para la imagen del cigüeñal. ?Figura 8-1Biela GY6?Figura 8-2 Conjunto de biela del cigüeñal Haomai FGA*?Cuando se quema la mezcla, el pistón oscila hacia arriba y hacia abajo en el cilindro, y la biela del cigüeñal convierte el movimiento alternativo hacia arriba y hacia abajo del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal, el cigüeñal luego transmite la potencia al mecanismo de transmisión, haciendo girar la rueda trasera. ?H\`t5 Hemos visto las fotos de los cárteres izquierdo y derecho antes. El conjunto de biela del cigüeñal está instalado en el cárter. En el cárter GY6, la cadena de distribución está instalada en el lado izquierdo del cigüeñal y la sincronización. La cadena está instalada en el lado derecho del conjunto de bomba de aceite, conjunto de magneto. Las fuentes de energía de la cadena de distribución, el conjunto de la bomba de aceite y el conjunto del magneto provienen de la rotación del cigüeñal. En la Figura 8-2, podemos ver que hay piñones en los lados izquierdo y derecho del cigüeñal, y es a través de estos piñones que se transmite potencia a las partes anteriores (el volante magnético es impulsado por una semichaveta conectada a el cigüeñal). Como resultado, la bomba de aceite trabaja para presionar el aceite lubricante hacia las superficies de varias piezas y la culata del cilindro (es decir, el rotor) en el conjunto del magneto gira y corta las líneas de fuerza magnéticas para generar electricidad. La cadena impulsa las válvulas para abrir y cerrar. Todo el sistema del motor de combustión interna comienza a funcionar. Presentaremos la bomba de aceite y el magneto en artículos siguientes. Verás sus verdaderos colores en el Monte Lu.

¿Sistema eléctrico, dispositivo de encendido y sincronización del encendido? Dado que estos temas están relacionados entre sí, se explican juntos. ?;Tp? (1) Sistema eléctrico La Figura 9-1 es el conjunto del magneto GY6. El magneto está compuesto por un conjunto de volante y un estator, como se muestra en la Figura 1 es el conjunto de volante, también llamado conjunto de rotor. , y su metal Hay 6 imanes permanentes en el borde interior de la carcasa. 2 y 3 son componentes del estator, y 2 se compone de 6 bobinas de alambre de cobre, incluida la bobina de encendido de bajo voltaje y la bobina de iluminación de carga. 3 es la bobina de inducción de pulso (bobina de disparo). Repasemos aquí, el magneto está instalado en la tapa del cárter derecho del motor, y el volante se puede ver quitando el ventilador.

?

Fig. 9-1 Conjunto del magneto?Fig. 9-2 Encendido CDI?v?Fig. 9-3 ¿Rectificador estabilizado?Fig. 9-4 Bobina de encendido de alto voltaje?o?Motores magnéticos El dibujo de la motocicleta también está marcado con "generador". Cuando el cigüeñal gira para hacer girar el volante, la bobina magnética corta las líneas de fuerza magnética para generar corriente alterna. La electricidad generada sirve como fuente de energía para todos los componentes eléctricos de la motocicleta. vehículo. ?s6(LUK? Las tres condiciones para que funcione el motor de una motocicleta son petróleo, gas y fuego. Este fuego se refiere a la ignición, y el magneto también es la fuente de energía de ignición. La bobina magnética GY6*** tiene tres conjuntos de independientes Bobinas: Un grupo carga el elemento de almacenamiento de energía (condensador) en el encendido CDI (más adelante se llamará CDI), al que llamamos bobina de encendido de bajo voltaje. El segundo grupo carga la batería e ilumina los faros, a los que llamamos. Bobina de iluminación. El tercer grupo es la bobina de disparo, que controla la descarga del capacitor en CDI. Su nombre completo debe llamarse: dispositivo de encendido por descarga de capacitor. Su interior es solo una placa de circuito simple con tres componentes básicos: un capacitor C, un tiristor SCR y un diodo D. La placa de circuito está sellada con resina epoxi (creo que es para impermeabilidad o algo así), se verá como en la Figura 9-2. Caliente el encendedor CDI a aproximadamente 100 grados Celsius, luego retire el material de sellado y saque la placa de circuito. [pG;? La forma del rectificador estabilizador de voltaje es un voltaje. -placa de circuito rectificador estabilizador en el interior. Después de rellenarla con resina epoxi y luego instalarla en una caja de aluminio fundido con un disipador de calor, se convierte en lo que vemos en la Figura 9-3. La bobina de iluminación de carga magneto se ajusta y se utiliza para cargar la batería y encender los faros. La Figura 9-4 es la bobina de encendido de alto voltaje y sus componentes, comúnmente conocida como "paquete de alto voltaje". algunos libros escriben sobre bobinas de alto voltaje y otros escriben sobre bobinas de encendido, todos se refieren a ellas. Su función es amplificar la salida de voltaje de pulso del CDI para generar alto voltaje, que luego pasa a través de la línea de alto voltaje 2 hasta la tapa de alto voltaje 1 para descargar la bujía. Por lo general, el voltaje requerido para descargar la bujía es superior a 8 KV ---- 13 KV. La Figura 9-5 es una imagen grande de la bobina de encendido de alto voltaje.

La Figura 9-5 es una imagen grande de la bobina de encendido de alto voltaje. (2) ¿Cómo funciona el dispositivo de encendido? ?96j!`v?Cuando el volante magnético gira, la bobina de encendido de bajo voltaje del magneto carga el condensador C en el encendedor CDI. La energía de encendido se almacena temporalmente en el condensador C. Cuando el cigüeñal gira hasta el momento en que se requiere el encendido. (una cierta carrera de compresión del cilindro), la bobina del disparador del magneto genera un voltaje de pulso, lo que hace que el tiristor en el encendedor CDI conduzca. En este momento, el capacitor C se descarga en la bobina de encendido de alto voltaje y se induce un alto voltaje en el. bobina de encendido de alto voltaje, lo que hace que la bujía genere chispas. Cuando la motocicleta no puede arrancar y no hay chispa en la bujía, puede encontrar el punto de falla siguiendo el proceso de funcionamiento del dispositivo de encendido mencionado anteriormente, pero el orden de búsqueda debe invertirse. ?oT\3m? (3) ¿Qué es el tiempo de encendido? ?q!#`?Hemos entrado en contacto con la palabra "timing" en la parte 5 anterior, y aquí hablamos de ella por segunda vez. ?*yb?En la parte 5 anterior, aprendimos sobre la estructura de la válvula. El propósito de la estructura de la válvula es hacer que la admisión y el escape respiren libremente, es decir, la sincronización de la válvula. De lo que vamos a hablar aquí es del "sincronismo de encendido", que es otra condición necesaria para que el motor funcione correctamente y ejerza su mejor rendimiento de potencia. ?b,JM?¿Por qué es necesario ajustar el tiempo de encendido? Cuando la mezcla se comprime al nivel adecuado en el cilindro, se requiere el encendido. ¿Cuándo es el momento más adecuado? ¿Es cuando la carrera del pistón llega a la parte superior del cilindro (punto muerto superior)? ¡No! Debido a que la combustión de gasolina lleva tiempo, aunque es una combustión loca, lleva una cierta cantidad de tiempo desde el comienzo de la combustión hasta el final de la combustión. Por lo tanto, es necesario avanzar el encendido antes de que la carrera de compresión del pistón alcance el punto muerto superior. el cilindro. Si se logra este encendido temprano, decimos que el encendido está programado (correcto). Habitualmente, este tiempo de avance del encendido se expresa mediante el ángulo de avance del encendido. (Debido a limitaciones de espacio, el concepto de ángulo de avance de encendido no se describirá aquí).>6EDxO? En el motor GY6, el ángulo de avance de encendido se realiza mediante la posición relativa de la bobina del gatillo del magneto y el imán del gatillo del volante. Cigüeñal derecho Hay marcas de alineación de instalación en la tapa de la caja. Después de la instalación y fijación, se fija el ángulo de avance. Además, en el encendedor CDI también se puede generar un ángulo de avance del encendido limitado, normalmente de más de 10 grados. Por lo tanto, el rango de variación del ángulo de avance del encendido que puede proporcionar el GY6 es relativamente pequeño.

?]CT-^?Todos los vehículos extranjeros de gran cilindrada utilizan circuitos complejos y chips integrados para lograr el ángulo de avance de encendido óptimo requerido bajo diferentes cambios de velocidad para lograr una potencia y una salida de par óptimas. El vehículo de la empresa conjunta GN125 que conozco utiliza un circuito de encendido con el chip integrado 2981 como núcleo. Pero si el encendido de estos coches de gran cilindrada se estropea, es posible que no sepas qué chip integrado utiliza, por lo que tendrás que comprar piezas de coche caras. Los motores EFI desarrollados actualmente utilizan análisis de CPU para calcular los valores de muestreo de cada sensor para producir el ángulo de avance de encendido óptimo. ?C? La mayoría de los automóviles producidos en el país utilizan actualmente encendido CDI. Como mencionamos anteriormente, este tipo de encendedor no es muy bueno y difícilmente puede proporcionar mucho ángulo de avance del encendido. La razón por la que se usa en grandes cantidades, o debido a. su bajo costo (sólo unos pocos yuanes por gran venta al por mayor), simplicidad y confiabilidad. Muchos fabricantes nacionales también imprimen las letras CDI en sus coches para lucirse, lo que realmente no es halagador.

Transmisión y sistema de transmisión?g? (1) ¿Por qué se necesitan transmisiones y embragues? ?!h>+?:?Mencionamos en el contenido anterior que la biela del cigüeñal convierte el movimiento alternativo hacia arriba y hacia abajo del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal. Entonces, ¿cómo se transmite la potencia del cigüeñal a la parte trasera? ruedas? Sabemos que la velocidad de rotación del cigüeñal es muy alta y el coche no arranca hasta alrededor de las 2200 rpm. Obviamente, es imposible que las ruedas traseras se muevan a esa velocidad. Necesitamos obtener diferentes velocidades y pares del vehículo. diferentes velocidades. Esta función es controlada por el sistema de transmisión para completarse. ?f?Además de eso, cuando aceleramos, necesitamos enviar potencia a las ruedas traseras, y cuando queremos detenernos, debemos poder cortar la potencia, lo cual se realiza mediante el embrague. El embrague desempeña un papel en la transmisión suave de potencia (cortando la potencia) entre el sistema de transmisión y el sistema de transmisión. ?)fm? (2) ¿Principio de funcionamiento de la transmisión? En pocas palabras, la transmisión está diseñada según este principio: el engranaje pequeño (o polea pequeña) es la rueda motriz y acciona el engranaje grande (o polea grande), luego la velocidad disminuye y el par aumenta; polea) es Cuando la rueda motriz impulsa el piñón (o polea pequeña), la velocidad aumenta y el par disminuye. Este principio se aplica no sólo a los desviadores de scooter, sino también a los desviadores de bicicletas con montura a horcajadas. La transmisión continuamente variable del scooter utiliza este principio: cuando el diámetro de la correa cambia en la rueda motriz delantera y en la rueda motriz trasera, la velocidad y el par del vehículo cambian en consecuencia. ?N? (3) El mecanismo de transmisión de cambio de velocidad único en el scooter?6['?El scooter utiliza una transmisión centrífuga continuamente variable y un embrague automático centrífugo. De las palabras, podemos ver que tanto el cambio de velocidad como el. uso del embrague Completado por fuerza centrífuga. La Figura 10-1 es la parte del sistema de transmisión (polea) de GY6. ?

Figura 10-1 Estructura de la pieza de polea 1,A{? Como se muestra en la Figura 10-1, la polea se compone principalmente de dos partes: la polea motriz y la polea conducida. En la figura, el componente 1 es el conjunto de la polea conducida, el componente 2 es el conjunto del plato conducido, el componente 3 es la camisa del embrague y los componentes 1, 2 y 3 juntos forman la polea conducida. La polea conducida también se denomina "polea motriz" en algunos libros. La parte 4 es una placa impulsora deslizante (llamada placa impulsora deslizante en algunos libros), la parte 5 es un rodillo de contrapeso (llamado Puli Zhu en Taiwán), la parte 6 es una placa de rampa (también llamada placa deslizante) y la parte 7 es una placa de rampa (llamadas piezas deslizantes en algunos libros), el componente 8 es el disco de aspas del ventilador de la correa de transmisión (llamado placa de transmisión en algunos libros), los componentes 4, 5, 6, 7 y 8 constituyen la polea motriz, que. En algunos libros se le llama polea motriz. También se llama "polea motriz". Cuando los lectores vean esto, puede que les resulte problemático. ¿Por qué hay tantos nombres? Creo que esta es la preferencia de cada fabricante. ?emmVH? La Figura 10-2 y la Figura 10-3 muestran las imágenes físicas de algunas de las piezas anteriores. ?

Proceso de trabajo: (como se muestra en la Figura 10-1) Cuando la velocidad del motor aumenta, la fuerza centrífuga de inercia aumenta y la bola centrífuga (parte 5) rueda de adentro hacia afuera a lo largo de la placa de rampa. (parte 6), provocando que la placa impulsora deslizante (parte 4) se deslice en la dirección de la placa impulsora (parte 8), y al mismo tiempo la correa en forma de V se aprieta hacia afuera. El cinturón en forma de V cambia de pequeño a grande. Al mismo tiempo, dado que la circunferencia interior de la correa en forma de V es fija, bajo la acción de la tensión de la correa, la polea conducida supera la presión del resorte, lo que hace que la placa conducida deslizante abandone axialmente la placa conducida, provocando que la V se la polea conducida a El diámetro del ángulo de envoltura de la correa conformada disminuye y la velocidad del vehículo aumenta en este momento.

Por el contrario, cuando la velocidad del motor disminuye, debido a la reducción de la fuerza centrífuga inercial, los componentes anteriores realizan acciones opuestas, lo que hace que los radios delantero y trasero de la correa en forma de V cambien en direcciones opuestas, y la velocidad del vehículo disminuye. en este momento. Es aburrido hablar de ello, pero aquí sólo necesitas entender su composición si tienes la oportunidad de abrir la tapa lateral del motor (tapa del cárter izquierdo) y mirar la pieza real, lo entenderás. Tomo prestadas las palabras de un maestro: aunque muchos problemas no se pueden imaginar en la mente, se pueden resolver fácilmente al ver la realidad. ?+x1Jwr? (4) Embrague?

5) ¿El mecanismo de transmisión secundaria en el scooter? ¿En la sección anterior (3) hablamos de la transmisión primaria en el scooter, aquí? Queremos hablar de la transmisión secundaria. La transmisión secundaria suele estar equipada con una caja de cambios en el extremo trasero del cárter para una mayor desaceleración. Es lo que solemos llamar engranaje de la caja reductora, que es el componente que solemos sustituir periódicamente el aceite del engranaje para lubricarlo según las instrucciones. se muestra en la Figura 10. El conjunto de engranajes se muestra en -6.

Figura 10-6 Conjunto de engranajes GY6

Figura 10-7 ¿La posición de instalación del dispositivo de transmisión final?_?el conjunto de engranajes en la caja de cambios, como se muestra en la Figura 10-7 , recordemos Como mencionamos en el punto 3 de la primera parte de este artículo, el componente 2 en la Figura 10-7 es la tapa final de la caja de cambios, el componente 1 es el grupo de tapa del eje principal y los componentes 3, 4 y 5 son rodamientos (6204 , 6202, 6203 rodamientos), la Parte 6 es el contraeje (también llamado eje impulsor), la Parte 7 es el conjunto del contraeje, la Parte 8 es el eje principal (también llamado eje final) y la Parte 9 es el engranaje final. ?6 Observe que hemos utilizado el término "última etapa" muchas veces aquí, lo que significa que en este punto, la potencia se transmite al último cubo de la rueda trasera. ?lD

Sistema de lubricación

Figura 11 -¿Bomba de aceite 1GY6?A? La lubricación de los motores de cuatro tiempos utiliza una combinación de presión y salpicadura. La Figura 11-1 es la bomba de aceite de GY6. El autor aún no ha entendido el principio de esta bomba de aceite y no puede entenderlo. ¿Es una bomba de aceite de rotor o algún tipo de bomba de aceite de engranajes? ¿Alguien que sepa puede decirme? Pero lo que es seguro es que la bomba de aceite que se muestra en la Figura 11-1 presurizará el aceite en el cárter y lo entregará a las superficies de piezas de alta velocidad y alta carga, como cigüeñales, árboles de levas y cojinetes. En el cilindro y la culata, hay conductos de aceite relacionados para pasar el aceite lubricante. Para piezas que son difíciles de lograr con lubricación a presión, se utiliza aceite salpicado por la rotación de cigüeñales, engranajes, etc., o aceite que cae por gravedad para lubricar piezas, como paredes de cilindros, engranajes de sincronización, etc. ?&u@e8GY6 Ubicación de la bomba de aceite: En el cárter, retire el magneto, retire la cubierta derecha del cárter, el embrague de arranque y la placa de aislamiento de la bomba de aceite para ver. La bomba de aceite es impulsada por el cigüeñal a través de la cadena de transmisión de la bomba de aceite. ¿IU? ¿IB? a? (1) ¿Mecanismo de arranque con pie? AcEX/t? La posición de instalación del conjunto de arranque con pie se muestra en la Figura 12-1. combinación El objeto real se muestra en la figura 12-2, como se muestra en la Figura 12-3. ?

Figura 12-1 Diagrama de instalación del mecanismo de arranque con pedal?md.? Retire el balancín de arranque y la cubierta del cárter izquierdo (Parte 13 en la Figura 12-1), y podrá ver: la correa, el frente El extremo de la correa se llama polea motriz y el extremo trasero es la polea conducida. No necesita preocuparse por eso. A lo que debe prestar atención son a los dos ejes entre los dos, uno es la combinación del eje de arranque (trasero) y el otro es el eje tensor de arranque (delantero).

?YMF[l-?Su proceso de trabajo es: cuando el pie pisa el balancín de arranque, la fuerza se transmite al eje de arranque y el engranaje en el eje de arranque transmite la potencia a la rueda guía de arranque en el frente (la rueda guía de arranque está formado por el eje tensor de arranque fijado en el cárter), luego, la placa de engranaje en el tensor de arranque transmite la potencia al cigüeñal y el cigüeñal gira. En este momento, se presiona el interruptor de encendido y la gasolina en el. El cilindro se enciende para que el motor funcione.

Figura 12-2 ¿Combinación de eje de arranque? Figura 12-3 Combinación de rueda guía de arranque

Figura 12-4 Pedal de arranque

(2) Mecanismo de arranque eléctrico ?U "!%~"?El mecanismo de arranque eléctrico consta de un interruptor de arranque, un relé de arranque, un motor de arranque, un embrague de arranque unidireccional y una batería. ?

Figura 12-5 ¿Relé de arranque? Figura 12-6 ¿Motor de arranque?^Kay#?Proceso de trabajo: use la llave para girar el interruptor de bloqueo eléctrico a la posición ON, conecte la alimentación de la batería y presione el interruptor de arranque ---->Pon en marcha el relé para que funcione (el circuito de contacto está conectado)----->Pon en marcha el motor (el eje del engranaje gira y acciona la combinación de engranajes)------>Uno El embrague de arranque de dos vías funciona----- ->Operación del rotor magnético------>Rotación del cigüeñal------>El pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo para comprimir