¿Existe todavía un ferrocarril Xinning?

El ferrocarril Xinning va desde Doosan, provincia de Guangdong, hasta Beijie, y tiene 104 kilómetros de longitud. La línea se construyó en tres tramos, a partir de junio de 1906 y finalizada en 1913, con 36 estaciones. Se construirá otro ramal de Xinning a Baisha, con una longitud de 29 kilómetros. Este ferrocarril fue construido por Chen Yixi, un chino de ultramar del condado de Xinning que recaudó fondos. Se desempeñó como director general e ingeniero jefe de Xinning Railway Company. La carretera fue demolida en 1939.

Chen Yixi (1845~1929) fue un patriota chino de ultramar, fundador, principal inversor y recaudador de fondos de Xinning Railway, primer ministro e ingeniero. El nombre de Ru es riqueza, virtud y el nombre de cortesía es Changting. Originario de Langmei Village, Doosan, ciudad de Taishan. La familia del niño era pobre, por lo que a la edad de 14 años comenzó a vender té, mechas, cintas para el cabello y otros comestibles como una carga en las calles. En octubre de 1860 viajó a Estados Unidos para trabajar como jornalero. Trabajó como minero de oro y lavandero en la costa oeste de los Estados Unidos, y más tarde como personal de mantenimiento para un ingeniero ferroviario estadounidense. Usó su tiempo libre para aprender tecnología de ingeniería ferroviaria de la mano de ingenieros y fue a una escuela misionera para aprender inglés. En ese momento, Estados Unidos estaba construyendo el Ferrocarril del Pacífico y el ingeniero recomendó a Chen Yixi a la empresa de construcción de carreteras. Debido a su arduo trabajo y dominio de los conocimientos y habilidades de la construcción de ferrocarriles, rápidamente fue ascendido de trabajador a capataz y, dos años más tarde, fue ascendido a asistente de ingeniero. Ha estado involucrado en trabajos ferroviarios durante 40 años desde 1865, sentando las bases para luego regresar a su ciudad natal para construir el ferrocarril Xinning. En 1873, Chen Yixi llegó a Seattle, cofundó la tienda "Huachang Hao" para hacer negocios y también actuó como intermediario laboral. En 1888, cooperó con el "Guangde No.", inició el negocio de reclutar trabajadores ferroviarios y participó en la construcción del distrito comercial de Seattle y la construcción de teleféricos, logrando nuevos avances en su carrera. Chen Yixi es filantrópico y valiente, está comprometido a salvaguardar los derechos e intereses legítimos de los chinos de ultramar y se ha ganado el apoyo de los chinos de ultramar. En el año 30 del reinado de Guangxu (1904), regresó a su ciudad natal y abogó por la construcción del ferrocarril Xinning con el llamado de "no recibir acciones extranjeras, no pedir prestado dinero extranjero y no contratar trabajadores extranjeros". de la gente del condado y de los chinos de ultramar, que invirtieron uno tras otro, y sucesivamente* ** Recaudaron 3,6586 millones de yuanes de plata en capital social y establecieron Xinning Railway Company en 1906. Chen Yixi fue ascendido a primer ministro e ingeniero. Después de 14 años de construcción, el ferrocarril Xinning se completó en 1920, con una línea principal desde Doosan hasta Jiangmen North Street y un ramal desde Taicheng hasta Baisha. La línea troncal tiene una longitud de 104,4 kilómetros y se abrió al tráfico en 1913; el ramal tiene una longitud de 28,6 kilómetros y se abrió al tráfico en 1920. Más tarde, se redactó un plan para desarrollar el puerto comercial de Tonggu, pero fracasó. Chen Yixi murió a la edad de 85 años. La junta directiva de Xinning Railway fundió especialmente una estatua de bronce de él en la terminal de Taicheng para conmemorar sus logros.

Crónica de Lingnan: Chen Yixi y Xinning Railway

Recientemente, nuestro país ha vuelto a acelerar la velocidad de los trenes, ha demostrado e implementado cuidadosamente la velocidad de 200 kilómetros por hora, y los ferrocarriles han mantuvo el ritmo de las carreteras y rutas aéreas. Mientras la gente disfruta de la maravilla del rápido progreso, ¿piensa en los esfuerzos "pioneros" de sus predecesores? Al final de la dinastía Qing, se iba a construir un "ferrocarril chino" en Taishan, Guangdong. Después de todo el esfuerzo, Cixi finalmente escribió: "Según la propuesta, lo apruebo"——

Eso fue hace un siglo, en 1906.

A finales de la dinastía Qing, Wuyi en Jiangmen, Guangdong comenzó a construir un ferrocarril Xinning, que recorre el norte y el sur de Xinning (el antiguo nombre de "Taishan") y conecta Jiangmen y Xinhui. , con una longitud total de 133 kilómetros. En el camino hay 46 estaciones, 236 alcantarillas y 215 puentes. Estas enormes longitudes de acero van y vienen por el campo antiguo, desempeñando un papel importante en la próspera economía.

Vale la pena mencionar que el primer ferrocarril privado de propiedad china en el extranjero fue el Ferrocarril Chaoshan construido entre 1904 y 1906 por los hermanos chinos de ultramar Zhang Rongxuan y Zhang Yaoxuan con una inversión de 3 millones de yuanes. por una empresa japonesa, aunque Zhan Tianyou era el ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou que comenzó su construcción al mismo tiempo, también contrató ingenieros extranjeros. El Ferrocarril Xinning, organizado por el Sr. Chen Yixi, un chino de ultramar que vive en los Estados Unidos en Taishan, declaró que "con capital chino construiremos un ferrocarril chino; con capacidad académica china, construiremos un proyecto chino; con fuerza china , crearemos un hito en la historia de China." Una maravilla." Fue una gran sorpresa para los hombres y mujeres con largas trenzas y grandes cardigans en ese momento. Sin embargo, poco más de treinta años después de su construcción, el ferrocarril desapareció de la tierra como un fantasma en medio de una serie de explosiones. Un residente posterior dijo: “El ferrocarril Xinning pasa por mi ciudad natal, una ciudad comercial en Taishan.

Sabía que los trenes circulaban por allí desde que era niño, y siempre esperé con curiosidad la (re)apertura de los trenes. A veces incluso caminaba hasta la calzada abandonada y la miraba con impaciencia...

¿Mirando? Entonces, echemos un vistazo a Chen Yixi, el fundador de este ferrocarril——

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Chen Yixi nació en la aldea de Liutong, condado de Xinning, en la dinastía Qing. Según la genealogía, la fecha de nacimiento es el 16 de noviembre del año 25 de Daoguang (es decir, el 14 de diciembre de 1845). Estas seis aldeas han producido muchas personas famosas, como Chen Yufu, el primer erudito en Guangdong durante el período Kangxi. y Chen Sihuo, el Jinshi en Jiaqing. Chen Zhuoping, director y supervisor del edificio Century Aiqun, Chen Zhuolin, el fundador de la aviación civil de China, etc. Cuando Chen Yixi tenía catorce años, un travieso pateó la carga del recolector. El niño no discutió, recogió en silencio los bienes esparcidos y se preparó para regresar a casa. Chen Yidao, un chino en el extranjero que estaba visitando a sus familiares, vio que "a los niños se les puede enseñar" en 1860, cuando tenía menos de 16 años. , tomó un barco a través del océano con el Sr. Chen Yidao.

Tuvo un poco de suerte y no trabajó como culi en los Estados Unidos, mientras trabajaba como sirviente doméstico en un ferrocarril. En la casa del ingeniero, su cuidado y sentido de responsabilidad impresionaron a la familia extranjera. Su esposa le enseñó inglés y su maestro lo envió a la escuela nocturna de ferrocarriles. En 1865, Chen Yixi, que tenía poco más de veinte años, ya había participado en la construcción. Central Pacific Railway en los Estados Unidos. Fue ascendido de personal de mantenimiento a capataz y asistente de ingeniería. Con algunos ahorros, se unió a la empresa ferroviaria afiliada de su tío Chen Chengxue en Seattle y se convirtió en socio. Durante 20 años, en 1888 ya estaba en Seattle. Abrió una empresa Guangde de tres pisos, especializada en la contratación de mano de obra para los ferrocarriles. Durante los nueve incidentes contra los chinos en Seattle, no se olvidó de defender a los chinos. Al pedirle a un abogado estadounidense que presentara una demanda, los chinos de ultramar finalmente recibieron 270.000 dólares en compensación, y la víctima no sabe que originalmente pagó casi 10.000 yuanes en honorarios legales. La ciudad natal siempre ha sido un problema, y ​​Chen Yixi originalmente planeó regresar a Taishan para dedicarse a la industria textil durante más de 400 años. La congestión del tráfico es una razón importante para el atraso de la vía fluvial. La carretera depende de carritos de mano y sillas de manos. Desde Guangxu, los chinos de ultramar han seguido inyectando fondos para mejorar el transporte. En febrero de 1904, Chen Yixi, de 62 años, finalmente regresó a su ciudad natal después de muchos años de ausencia. En vista de que el imperialismo sigue obteniendo el derecho a construir carreteras en mi país (sólo cuando las carreteras estén reparadas podrán obtener mucho dinero y bienes de China para "dejar que los chinos paguen sus deudas"), el. Estados Unidos comenzó a prometer reparar la carretera Guangdong-Hankong en cinco años, pero sólo construyó 50 kilómetros de la carretera Guangdong-Hankong. No había dinero para la tercera línea (de agua), por lo que 2/3 del stock se vendió a Bélgica. , que provocó fuertes protestas de la población de Guangdong y Hunan, exigiendo que el gobierno de Qing recuperara el derecho de construir el ferrocarril Guangdong-Hankou de Estados Unidos. El movimiento se extendió a la mayoría de las provincias del país. Chen Yixi estaba decidido a detenerlo. Trabajando en textiles y construyendo ferrocarriles en su ciudad natal, los aldeanos quedaron atónitos. Guangzhou acababa de tener ese ferrocarril corto. Escuché que también había uno en Chaoshan. ¿Podría ser que Chen Yixi lo hiciera? Palabras, y lentamente explicó la vista de las dos pistas a los aldeanos. En la bruma, todos parecieron escuchar el silbido del silbido, y la vista gradualmente se volvió más cercana y clara. Sólo cuatro meses después de regresar a su ciudad natal, Chen Yixi invitó a sus compañeros del pueblo a establecer la Oficina Preparatoria del Ferrocarril Xinning y redactó una serie de documentos, enfatizando que "no se aceptarán acciones extranjeras, no se pedirá prestado dinero extranjero y el proyecto ser manejado por la gente del condado ". Hizo un cálculo: Fuimos a los Estados Unidos, Canadá e incluso Hong Kong para recaudar fondos, y el ferrocarril en el condado solo costó entre 500.000 y 600.000 yuanes. A partir de 1905, el canoso Chen Yixi comenzó a recaudar fondos con un simple eslogan: "Utilice capital chino para construir un ferrocarril chino". Innumerables chinos de ultramar se sintieron conmovidos por esto y donaron el dinero que habían ganado con tanto esfuerzo y acumulado durante muchos años para su ciudad natal, esa ciudad natal lejana, brumosa y hermosa. Durante muchos años en los Estados Unidos y Canadá, he visto a personas construir ferrocarriles y volverse prósperas y prósperas año tras año, pero mi ciudad natal es como una vaca vieja moribunda que no puede separar las patas. Los chinos de ultramar donaron uno tras otro con dolor. y entusiasmo La donación alcanzó los 2.758.412 yuanes, superando cuatro veces el plan original.

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Los funcionarios están empezando a tomar una decisión. En marzo de 1905, Chen Yi, gobernador del condado de Xinning (equivalente al gobernador del condado de Taishan), envió una carta a Cen Chunxuan, gobernador de Guangdong y Guangxi, solicitando que el ferrocarril Xinning fuera designado como "un ferrocarril iniciado por funcionarios del condado". operación" en un intento de hacerse con los derechos de gestión ferroviaria. Sin embargo, debido a la falta de solidez financiera y a los simples estatutos, no pudo tener éxito.

Cuatro meses después, el empresario de Guangdong, Yu Qianyao, redactó las regulaciones para 22 ferrocarriles de Ningyang y las presentó a las autoridades para su archivo (Ningyang también es Taishan - Editor. Por supuesto, Chen Yixi sabía que esto también era para tomar el poder, y era un asunto). Bueno, simplemente gastó dinero para "donarse" un título oficial: un enviado de transporte de sal de tercer grado, por lo que se convirtió en un "hombre oficial" que construyó el ferrocarril. Por esta razón, estaba preocupado: "Como persona que ha regresado del extranjero, su reputación no es suficiente para impresionar a la gente y no puede ocuparse de las cosas correctas. Es un hombre sin fuerzas, imita a los funcionarios pero no trabaja; dobla las rodillas. y dobla su cintura, y sus pasos tienden a romperse cada vez más". Es cierto que "si quieres regañar, lo harás en silencio, si quieres llorar, no habrá lágrimas" (palabras de Chen Yixi).

En noviembre de 1905, los accionistas de Xinning Railway nombraron a Chen Yixi director general e ingeniero jefe de Ningyang Railway Company. Los estatutos establecían que "no se aceptarán acciones extranjeras ni dinero extranjero". Se pidió prestado y no se contratará a ningún extranjero para evitar la usurpación de los derechos de la empresa". Desbordamiento. "Chen Yixi sabe que muchos chinos de ultramar también participan en trabajos ferroviarios y pueden ser invitados a regresar. Cualquiera que sea el pueblo por el que pase la vía del tren, los aldeanos de ese pueblo serán responsables de los proyectos de construcción civil y recibirán salarios. Si los aldeanos no están dispuestos, la empresa contratará gente y el pueblo no pondrá ninguna objeción.

Cuando el plan fue sometido a revisión, Cen Chunxuan, gobernador de Guangdong y Guangxi, también propuso que "las carreteras deben construirse sin obstaculizar las tumbas de Tianyuanlu". Algunas personas incluso sacaron a relucir la "teoría del diploma". " que sigue siendo popular hasta el día de hoy y propuso que "la carretera debería ser construida por ciudadanos extranjeros". Los diplomas de graduación se procesan adecuadamente". Es posible que las personas trabajadoras no tengan diplomas. Chen Yixi demostró que había "realizado ferrocarriles en Jinshan durante cuarenta años y tenía un certificado de construcción de carreteras". Liang Cheng, un funcionario del gobierno Qing en los Estados Unidos, también confirmó lo de Chen Yixi. calificaciones. Emperatriz viuda Cixi Fue el 22 de enero de 1906 cuando se emitió la directiva más alta de "Según el acuerdo, acepto esto". El 1 de mayo finalmente comenzó la construcción del ferrocarril. "Los árboles en las montañas de Yuanwang Lane son espesos y los caminos antiguos se apresuran hacia arriba; los simios salvajes tienen sed de beber el agua de tres inmortales, y las urracas y las grullas se posan en el pino Dutou. El pastorcillo de Mai Lane toca el flauta de jade, y los monjes en el templo Jinxi tocan la campana de cobre por la noche, traen vino y bebida, borrachos hasta que el cielo brilla y la luna está alta". Chen Yixi escribió este poema durante el estudio inicial de Bienestar Público ( Nombre del lugar - Editor). Entre ellos, Sanxian, Dutou, Maixiang, Shuikou, etc. son los topónimos de este tramo de la carretera, lo que indica la belleza y primitividad del paisaje natural.

El inicio de la construcción esconde la lucha entre fuerzas productivas avanzadas y fuerzas feudales ignorantes. Hubo que asignar lotes para proyectos de construcción civil, por lo que una familia adinerada de apellido Zhen en Xinchang (ahora Kaiping), que era el punto de partida, propuso que "el frente de la vía obstaculizaría la conservación del agua y la tumba" y la ruta debería ser cambiado. Tan pronto como se estableció este tipo de precedente, "en todos los lugares por los que pasamos por la capital, grandes pueblos, grandes aldeas e incluso pequeñas aldeas, con todos los apellidos y etnias, eran pocos los que no confiaban en el poder del dragón y "Algunos resistieron debido al supersticioso feng shui, o se resistieron a depender del poder... A medida que el proyecto avanzaba, surgieron disturbios uno tras otro". 200 disturbios y 29 desvíos se vieron obligados a modificar. No se puede decir que los aldeanos sean ignorantes, ya que nunca han visto un enorme dragón de hierro volando sobre dos pistas estrechas. Chen Yixi acudió a la gente común para explicar las funciones y ventajas del ferrocarril y también hizo algunas concesiones en el diseño. Como todavía había aldeanos ignorantes que acusaban la construcción de la carretera de "perjudicar el Feng Shui" y arrojaban excrementos sobre los trabajadores de la construcción, golpeándolos y regañándolos, decidió ir a Beijing para encontrar una solución al problema ante los tribunales. Primero tomó un barco de Hong Kong a Shanghai y se registró en un hotel de lujo. Mientras charlaba con el camarero, se enteró de que un príncipe de la corte imperial también se hospedaba en el hotel. Se alegró mucho e inmediatamente pidió que lo presentaran. . Después del Movimiento de Reforma, los nobles Qing expresaron su profundo aprecio por la construcción de carreteras y la minería. Por lo tanto, el príncipe le dio la Espada Shang Shang. Si desobedecía, primero lo decapitarían y luego lo denunciarían. Chen Yixi regresó feliz a su ciudad natal y el grupo ya no se atrevió a decir tonterías.

El ferrocarril finalmente se extendió hacia adelante. Los primeros 59 kilómetros de Gongwei a Doosan se abrieron al tráfico en 1908, y la segunda sección de 50 kilómetros de Gongwei a Jiangmen se abrió al tráfico en 1913. El 20 de marzo, 1920, se completa Taicheng a Baisha, 28 kilómetros de largo, y la longitud total de las tres secciones es de 133 kilómetros. Cada estación tenía salas de espera separadas para hombres y mujeres. Todavía era la dinastía Qing, y a hombres y mujeres no se les permitía tener intimidad. El día que se abrió al tráfico, el arco era imponente, ondeaban banderas coloridas y decenas de miles de personas miraban en las estaciones de abajo, como "En el escenario del siglo XX para representar el espectáculo". Espíritu de la evolución de nuestra nación, este ferrocarril tuvo éxito. El condado de Chixian celebró una conferencia con decenas de millones de personas para sostener la industria actual. El competitividad despierta el alma amarilla al predicar para todos los seres sintientes". En la estación de Xiaping, también hay: "Público de Xiatu. La opinión armoniza con Pingshan Road para lograr el éxito". Usando el patrón de la parte superior de la grúa, los dos primeros caracteres tienen el nombre del lugar local. La gente está feliz de dar la bienvenida a la era de prosperidad científica. Se desarrollaron dos nuevas tecnologías. Una fue la plataforma giratoria del tren de Doosan, que permitía que la parte delantera del vagón subiera y girara 180 grados para cambiar de dirección, ahorrando a la parte delantera del vagón el espacio que ocupaba. La otra era un tren que cruzaba el río. En ese momento, era difícil construir un puente que permitiera que el tren pudiera tomar un barco. Hoy en día todavía está en uso, pero el de Taishan es anterior en 90 años al de Qiongzhou en tren y barco.

El Sr. Ba Jin describió vívidamente la escena del tren que cruza el río en "La poesía de las máquinas" y dijo: "Esta es la sección más hermosa del ferrocarril Xinning". Xinning Railway también impulsa el desarrollo de varios aspectos a lo largo de la línea. Por ejemplo, Huang Yutang abrió una empresa de carruajes en ese momento. Cada carruaje tenía dos caballos y podía transportar 6 personas o 12 cargas. El cargo era de 60 centavos por carruaje. Después de la apertura del ferrocarril Xinning, los carruajes tirados por caballos se desplomaron y finalmente cerraron. En 1909, Chen Yixi fue contratado por el gobierno de Qing como consultor de cuarta clase, con el título honorífico de alto funcionario político. Su rango oficial fue ascendido del tercer rango al segundo rango. alcanzó el estatus político y social más alto en la industria ferroviaria en ese momento.

Debido a la mala seguridad pública en ese momento, ocurrían algunos problemas de vez en cuando. En julio de 1916, cuando el tren Xinning llegó a la estación Fenshuijiang, 300 bandidos se subieron al tren y lo robaron. La parte delantera del coche mató a dos bomberos en el acto, y el conductor y el policía que escoltaba el coche también resultaron heridos. Al salir detuvieron al revisor y a más de un centenar de pasajeros, hombres y mujeres. Incluso Deng Benxiong, el hermano menor de Deng Benyin (nativo de Hunan y ex enviado militar a Qiongya, Guangdong), también fue hecho cautivo. Cuando el gobernador (el máximo responsable administrativo, equivalente al alcalde) envió un gran equipo de rescate, los ladrones ya habían escapado de Nanyuan en dos veleros. El mismo día, el tren regresó a Taicheng desde Jiangmen y llegó a la estación del río Fenshui. Más de cien gánsteres tomaron un bote pequeño y dos botes grandes que transportaban automóviles para tender una emboscada cerca del río. Al ver acercarse el tren, disparó contra la parte delantera del vagón, hiriendo no sólo al conductor sino también a los dos trabajadores del horno. Los ladrones registraron y robaron el tren de segunda clase y posteriormente capturaron a 160 personas. También fueron hechos prisioneros tres dignatarios locales que se encontraban en la cabina de primera clase. En resumen, si este tipo de cosas se propagan, afectará hasta cierto punto el funcionamiento de Xinning Railway.

En 1923, Sun Yat-sen anunció la confiscación del ferrocarril Xinning con el argumento de que "no puede utilizarse para pagos militares". Después de muchas discusiones de los chinos de ultramar, retiró la orden y permitió a Taishan. implementar la autonomía local Más tarde, también se reunió con Chen Yixi y lo nombró preparador. Los miembros del comité del puerto comercial de Tonggu (nombre del lugar - editor) querían convertirlo en el primer puerto comercial del sur. No fue hasta 1926, después de la muerte de Sun Yat-sen, que surgieron disputas entre los accionistas del ferrocarril y alguien se acercó al gobierno y asumió todos los poderes de Chen Yixi. Chen Yixi dijo: "Siempre que alguien destruya ilegalmente nuestra situación comercial en Ning Road, Yixi luchará hasta la muerte con un suspiro". Después de que Chen Yixi fuera "degradado" a su ciudad natal, todavía pensaba en reparar el ferrocarril a Yangjiang. , estará conectado con Yuehan Road en el futuro. Sin embargo, debido al agotamiento físico y mental y al trastorno mental, finalmente murió en su casa el 25 de junio de 1929 (algunos dicen que 1930) a la edad de 84 años. El día del funeral, miles de personas rindieron homenaje, y hubo una copla elegíaca que decía: "El pesar es profundo, el centro comercial Tonggu aún no está construido; ha fallecido el gran hombre que podrá completar ¿El camino a Yangjiang?"

En 1929, el ferrocarril volvió a ser propiedad privada y el departamento de finanzas mejoró durante un tiempo, y en 1932 obtenía ganancias anuales de 200.000 a 400.000 yuanes. Sin embargo, debido a la lenta economía mundial, la reducción de las remesas y la depresión de la economía rural, el ferrocarril pronto volvió a sufrir pérdidas. Después de 1935, muchos inversores no recibieron dividendos. Después de que los invasores japoneses entraron en el delta del río Perla, el ferrocarril fue intensamente bombardeado por aviones japoneses docenas de veces. Cada vez se moviliza a toda la población y se necesitan hasta dos días para rellenar la calzada, colocar las traviesas y permitir que se reanude el tráfico. El 12 de diciembre de 1938 recibió el primer telegrama de Xu Jingtang, jefe de la oficina de Jiangmen del Cuarto Ejército del Kuomintang, para destruir el ferrocarril antes de fin de año, por lo que comenzó a demoler el puente de Dajiang y Chongyu. Puente; en 1939, Jiangmen cayó, y los lugareños en segundo lugar El ferrocarril fue destruido nuevamente, y las personas a lo largo de la carretera fueron sacadas de los rieles y los escondieron en varios municipios. Más tarde, 23.782 rieles fueron transportados a Guangxi para construir el Guizhou-Guangxi. El ferrocarril y los durmientes se dividieron como salario. En 1940 se emitió otra orden para destruir completamente la vía en cinco días. Como resultado, el ferrocarril quedó completamente destruido.

Con el paso del tiempo, China ha entrado en la era de la reforma y la apertura.

El 26 de septiembre de 1984, se completó una estatua de bronce de 1,80 metros de altura de Chen Yixi con una túnica y una chaqueta mandarina en el centro del parterre de Taicheng. Había un pabellón de granito sobre el bronce. estatua para protegerlo. En ese momento, la junta directiva de Xinning Railway quería construir una estatua de bronce para Chen Yixi. Chen Yixi dijo con humor: No, le tengo miedo al sol y a la lluvia. Esa sentencia se ha transmitido hasta el día de hoy, y los atentos aldeanos construyeron especialmente un "cobertizo" para que los ancianos puedan observar en paz los cambios trascendentales en su ciudad natal año tras año.