La experiencia legendaria del crucero de batalla Hood

Después del servicio, el Hood fue designado como el buque insignia del destacamento de cruceros de batalla de la flota local. sirvió como buque insignia El embajador del Imperio Británico y la Royal Navy recorrió el mundo, especialmente desde 1923 hasta 165438+octubre de 1924, cuando Hood dirigió los cruceros de batalla, un viaje agradable que los oficiales y hombres llamaron la "Fiesta del Mundo". "La flota navegó 38.153 millas, cruzó el ecuador 6 veces y visitó 26 puertos. Había 750.000 turistas a bordo de sus cubiertas y en el barco se celebraron 37.700 bailes o banquetes. Lamentablemente, el Capitán Hood también sufrió una lesión en la mano derecha. debido a demasiados apretones de manos, este viaje convirtió al Hood en el acorazado más famoso del mundo.

Desde junio de 1929 hasta junio de 1931. En mayo, la cubierta del motor fue revisada y modernizada en Portsmouth. Gran modernización que recibió durante su servicio. Además de la modificación del equipo de aviación y la instalación de cañones "Bangbang", también se reemplazaron nuevos cañones de artillería y antena de radio. En términos de protección, el sistema de entrega de municiones del 381. El cañón principal de mm se cambió a un tipo cerrado y se redujo la ubicación del sistema de carga de torpedos. El compartimiento estanco No. 265438+23 se cambió por un tanque de agua dulce. La estructura del fondo entre el barco y la sala de calderas se incrementó. La capacidad máxima de almacenamiento de petróleo en el barco pasó de 3895 toneladas a 4615 toneladas. Además, se han realizado algunas mejoras en el módulo de mando, los barcos a bordo y los reflectores.

Después de la revisión, Hood fue designado como el. buque insignia del escuadrón de cruceros de batalla de la flota de distrito de la Royal Navy, junto con su "Repulse" y su "Prestige", fueron los únicos tres cruceros de batalla en el Reino Unido.

Sin embargo, en septiembre de 1931, Hood experimentó una experiencia poco común. Motín en la historia de la Royal Navy En ese momento, Gran Bretaña atravesaba una grave recesión económica. Ante enormes déficits y deudas, el gobierno laborista que llegó al poder hace dos años tuvo que tomar medidas drásticas. incluida la reducción en una cuarta parte del salario de los marineros superiores de la Royal Navy (aquellos que se alistaron antes de 1925). Esto provocó un gran descontento entre los marineros británicos. El 15 de septiembre, la flota local de la Royal Navy británica reunida en Cromertyvan tenía previsto inicialmente ir al Mar del Norte para realizar ejercicios. Debido a la enfermedad del almirante Hodges, el comandante de la flota de Nelson, la flota estuvo comandada temporalmente por el contraalmirante Tomkinson (el primer capitán de Hood) en el Hood. Los días 13 y 14 de septiembre, marineros apasionados se reunieron para discutir contramedidas, mientras los miembros del mando de la flota permanecían en el Nelson. Tomkinson también subestimó la gravedad de la situación y no tomó medidas oportunas para apaciguarlo. Como resultado, en las primeras horas de la mañana de septiembre de 2015, solo el crucero de batalla se hizo a la mar a tiempo. Más de 12.000 marineros de otros ocho acorazados, incluido el Hood, se negaron a obedecer las órdenes y se reunieron en la cubierta delantera del buque de guerra sin hacer nada, ignorando la intimidación. de los oficiales. El contraalmirante Tomkinson se dio cuenta de que algo andaba mal e inmediatamente envió un telegrama al Almirantazgo pidiendo ayuda. El Almirantazgo rápidamente se comprometió con los marineros y acordó reducir su salario, sofocando así el motín más grande en la Royal Navy desde el motín de Noel en 1797. En la tarde de septiembre de 2016, la flota finalmente se hizo a la mar para recibir entrenamiento. Después del incidente, 24 marineros fueron despedidos y el Almirantazgo criticó duramente al contralmirante Tomkinson por su incompetencia. El general pronto se vio obligado a abandonar la Armada. No esperaba que el honor y la desgracia de su vida estuvieran tan estrechamente relacionados con el capó. 1935 65438 + 23 de octubre, el "Hood" chocó con el "Prestige" mientras navegaba y la popa de estribor resultó levemente dañada. Afortunadamente no es nada grave.

Realizó patrullas de neutralidad durante la Guerra Civil Española de 1936 a 1939. En abril de 1937, como buque insignia del general Cunningham, el Hood se acercó a las costas españolas como elemento disuasorio para intervenir en la Guerra Civil Española. La modernización se llevó a cabo en 1940: se desmantelaron los 12 cañones secundarios de ambos lados, también se desmantelaron las instalaciones submarinas de protección contra minas y blindaje y se reinstaló el puente. Teniendo en cuenta las amenazas aéreas en ese momento, se agregaron siete cañones antiaéreos de 4 pulgadas, tres cañones 8 de calibre 40 mm y cinco cañones de 76 mm de 20 cañones de nuevo diseño. El 31 de agosto de 1939, el día antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Hood volvió a convertirse en el buque insignia del escuadrón de cruceros de batalla de la flota local de la Royal Navy en Scapa Flow.

El 25 de septiembre, el submarino británico "Sailfish" fue dañado por un barco alemán en el Mar del Norte. El crucero de batalla "Contraataque" llevó al 18º escuadrón de cruceros al encuentro del enemigo. Entonces los británicos se enteraron de que podrían enviar acorazados alemanes. El almirante Forbes, comandante de la flota local, inmediatamente llevó a Nelson, Rodney, Hood y Ark Royal a salir corriendo en un intento de librar una batalla al estilo de Jutlandia. Al final, huyó en vano y en el camino de regreso se encontró con 13 bombarderos Junker 88. Cuatro de ellos atacaron Hood y una bomba alcanzó su puerto. Posteriormente, Alemania afirmó haber "dañado" el capó para humillar a la Royal Navy. Esta es la primera vez que la capota, que ha estado en servicio durante casi 20 años, experimenta el bautismo de fuego. 1939 10 El 30 de octubre, el "HMS Hood" y el "Rodney" se encontraban en las aguas al oeste de la isla Orkney, acompañando al buque insignia de la flota local "Nelson" para escoltar a una flota noruega de transporte de mineral de hierro. El submarino alemán U56 les disparó tres torpedos, dos de los cuales impactaron en el Nelson, pero los dos torpedos no explotaron porque las espoletas fallaron.

En octubre de 165438+, los cruceros de batalla "Scharnhorst" y "Gennesenno" de la Armada alemana entraron en el Océano Atlántico para llevar a cabo una guerra marítima con el nombre en código "Ejercicio de Berlín" y hundieron muchos barcos mercantes y buques de guerra aliados. Hood y una flotilla de destructores británicos se unieron a la flota francesa comandada por el general Jean Suir en la búsqueda de barcos alemanes en el Atlántico, pero sin éxito.

Hasta junio de 1940, el Hood continuó patrullando y escoltando en el Mar del Norte. En abril, también participó en la entrega de marines a Noruega, con el nombre en código "Primrose". Aunque hubo frecuentes salidas, no hubo intercambios de disparos con barcos alemanes. La última modernización de la campana extractora durante este período fue en marzo de 1940. Se quitaron todos los cañones de 140 mm y se agregaron 3 cañones gemelos de 102 mm y 4 lanzacohetes antiaéreos. En ese momento, el desplazamiento máximo a plena carga del Hood había alcanzado las 49.133,7 toneladas, lo que lo convertía en el buque de guerra más grande de la Royal Navy en ese momento.

Desde el 65 de junio de 438 hasta junio de 0940, con la rápida derrota del ejército francés, la situación en el Mediterráneo se volvió tensa. En junio de 2018, los portaaviones Hood y Ark Royal llegaron a Gibraltar para unirse a la Fuerza H del vicealmirante Somerville, preparándose para ejecutar una operación denominada "Catapulta" para "evitar por todos los medios necesarios que la flota francesa caiga en Alemania" en humanos. manos” (en palabras de Churchill). En la mañana del 3 de julio, la Flota H, con Hood como buque insignia, emitió un ultimátum a la flota francesa anclada en Mills, Argelia, exigiéndole que se uniera a la Royal Navy o se hundiera en el acto. El almirante Jean Soul, comandante de la flota francesa, rechazó severamente esta petición. La paciencia de los británicos duró hasta el atardecer. A las 17:55, los acorazados Hood, Resolución y Warrior abrieron fuego contra el puerto, y los barcos franceses también respondieron ferozmente. La batalla de artillería duró más de dos horas. Los cañones principales de Hood dispararon 56 salvas, concentrando su fuego en el acorazado Bretagne y el crucero de batalla Dunkirk. La potencia de la ametralladora de 381 mm es evidente. El "Bretagne" recibió varios disparos y pronto se incendió y se hundió. El "Dunkerque" también sufrió graves daños. A excepción del acorazado Estrasburgo, que escapó al amparo del humo, todos los acorazados franceses en el puerto fueron hundidos o gravemente dañados. Más de 1.200 oficiales y soldados franceses murieron. El barco británico sufrió daños menores. Se realizaron dos disparos a estribor del capó y cuatro personas resultaron levemente heridas. Esta fue la primera vez que Hood usó el arma principal en un combate real y también fue la mayor victoria de su vida. Desafortunadamente, derrotó a sus aliados. Posteriormente, Hood y otros buques capitales cubrieron los portaaviones "Ark Royal" y "Giant" y llevaron a cabo una serie de ataques contra bases navales francesas e italianas en el Mediterráneo.

En agosto de 1940, Hood regresó a Scapa Flow y continuó buscando barcos de ataque alemanes en el Mar del Norte. De enero a marzo de 1941, "Hood" instaló el radar de control de incendios 284 en Roces e hizo una serie de cambios en el anterior palo mayor. El 6 de marzo, el rey Jorge VI del Reino Unido se subió al capó para inspeccionar el acorazado por última vez.

Se hundió en una batalla heroica

El 18 de mayo de 1941, el acorazado alemán "Bismarck" y el crucero pesado "Prinz Eugen" navegaron hacia el Océano Atlántico. La Armada británica descubrió los dos barcos el día 21. El Almirantazgo juzgó correctamente la intención de los barcos alemanes: irrumpir en el Atlántico para una guerra diplomática y formuló un plan de combate preventivo. A las 5:35 del día 24, los acorazados Hood y Prince of Wales descubrieron los barcos alemanes. A las 5:52, a una distancia de 23.000 metros, los Hood abrieron fuego entre sí. A las 5:55, los barcos alemanes concentraron su potencia de fuego en Hood.

Menos de 6 minutos después de terminar la batalla, la distancia entre ambos bandos era cercana a los 13.600 metros. Un proyectil perforador de 800 kilogramos y 380 mm del acorazado alemán "Bismarck" impactó en el capó del motor, provocando una explosión devastadora en el cargador de municiones de la torreta detrás del capó del motor. La torreta trasera salió volando y se elevó en el aire, y el capó se hizo añicos en la explosión. En 1418, todos los oficiales y soldados del barco murieron, incluido el comandante de la flota, el vicealmirante Lancelot Holland, y solo 3 personas fueron rescatadas. De hecho, el capó del motor todavía tiene cierta efectividad en combate, pero el desafortunado capó del motor sólo fue alcanzado por un proyectil perforante de 380 mm de Bismarck, provocando el martirio del depósito de municiones de la torre principal detrás de él.

El crucero de batalla Hood alguna vez fue considerado el orgullo de la Marina Real Británica. Durante mucho tiempo fue el acorazado más grande del mundo. Sin embargo, al igual que el héroe de la mitología griega, tuvo un final trágico después de vivir una vida extraordinaria.

[Nota 1]: "Battleship" proviene de la palabra inglesa "Battle cruiser". Este tipo de acorazado es el concepto de "crucero ideal" propuesto por el almirante John Fisher, entonces primer ministro marítimo británico, en 1904. Debido a los problemas de movilidad y graves deficiencias del acorazado "Dreadnought", los cruceros blindados se convirtieron en una parte importante de la flota en ese momento, sirviendo como fuerza de ataque auxiliar en las batallas decisivas de la flota. Por esta razón, John Fisher propuso que los cañones principales de los acorazados se instalaran en cruceros blindados. El Invincible, cuya construcción comenzó en 1906, se convirtió en el primer crucero de batalla del mundo. Más tarde, Alemania siguió el ejemplo británico y construyó sus propios cruceros de batalla. 1941 A las 00:50 del 22 de mayo, la bandera del vicealmirante Lancelot E. Holland ondeó en el acorazado Hood, y dirigió el acorazado Prince of Wales y cinco destructores fuera de Scapa Flow hacia el estrecho de Dinamarca para interceptar el acorazado naval alemán. Bismarck. Nadie esperaba que éste fuera el último viaje del Hood. El 24 de mayo a las 05438+05, Hood envió su último telegrama a Scapa Flow Naval Radio, que consta de sólo unas pocas letras y números, que aproximadamente significan: "Un acorazado, un crucero, 17 millas, 013 área marítima, rumbo 210". A las 9 en punto de esa noche, la Royal Navy emitió oficialmente un anuncio: "La Royal Navy interceptó y atacó a la flota alemana, incluido el acorazado" Bismarck "frente a la costa de Groenlandia esta mañana. Durante la batalla, desafortunadamente el capó del motor resultó dañado por el depósito de municiones. Explosión. Bismarck fue alcanzado. Puede que no haya supervivientes en el capó..."

Sobre la batalla entre Hood, el Príncipe de Gales, Bismarck y el Príncipe Eugen. Ya hay mucho. de la literatura, pero aquí sólo se describen los minutos finales de Hood.

A las 5:52 del 24 de mayo de 1941, cuando la distancia entre la flota británica y la formación alemana era cercana a los 23.000 metros, el teniente general Holland ordenó abrir fuego. "Hood" abrió fuego por primera vez contra la formación alemana. Dado que el acorazado "Bismarck" y el crucero pesado "Eugen" tenían el mismo color de camuflaje, y el crucero pesado "Eugen" navegaba delante de la formación en ese momento, Hood calculó mal el tipo de buque de guerra alemán. Hood abrió fuego contra lo que pensó que era el Bismarck, pero el objetivo real era el crucero pesado Prinz Eugen. El capitán del "Príncipe de Gales" juzgó con precisión que el barco detrás de la formación era el "Bismarck". Un minuto después, el "Príncipe de Gales" abrió fuego contra el barco alemán. En ese momento, el buque de guerra alemán se dirigía al noroeste y suroeste del barco británico en un rumbo de 265 grados. La flota británica navegaba 300 grados, al oeste-noroeste, a una velocidad de 28 nudos, y se dirigía directamente hacia los barcos enemigos.

A las 5:53, el barco alemán giró a la izquierda, rumbo 200 grados. Esto evitó que los cañones principales traseros del acorazado británico giraran en dirección al barco enemigo. Los barcos británicos solo pueden atacar con 4 cañones de 381 mm y 6 cañones de 356 mm en la proa, mientras que los barcos alemanes pueden usar los 8 cañones de 380 mm del acorazado y los 8 cañones de 203 mm del crucero para disparar a los barcos británicos. Además, el arma principal del Príncipe de Gales no había completado todas las pruebas en ese momento y tenía problemas mecánicos. La torreta no pudo girar debido a una falla mecánica al comienzo de la batalla, que aún no fue reparada al comienzo de la batalla. Al comienzo de la batalla, uno de los cañones de la torreta A del Príncipe de Gales no pudo disparar debido a un fallo en el mecanismo de elevación, por lo que no pudo aprovechar la ventaja de potencia de fuego del barco británico. Sin embargo, el Príncipe de Gales chocó contra el Bismarck. A las 5:54 el "Bismarck" respondió. Cuando el Bismarck abrió fuego contra el Hood, los oficiales y soldados británicos a bordo del Hood descubrieron que el fuego anterior había estado dirigido al objetivo equivocado. En ese momento, un proyectil de 203 mm del "Prinz Eugen" impactó en el "capó del motor" y el punto de impacto fue la cubierta de sentina de estribor. Se detonaron un casquillo de proyectil antiaéreo de 4 pulgadas y parte de la munición del cohete UP almacenada en la caja de municiones del cañón antiaéreo. El incendio fue enorme y las explosiones se sucedieron una tras otra. Sin embargo, el teniente general Holland ordenó a sus subordinados que ignoraran esto, tal vez porque creía que el fuego solo se extendería a la cubierta, la explosión solo dañaría al personal de daños a la tubería y el daño podría controlarse rápidamente.

A las 5:55, la flota británica giró a la izquierda y avanzó 280 grados. El proyectil del Prinz Eugen volvió a golpear el capó del motor. En ese momento, la capota del motor continuó avanzando a una velocidad de 28 nudos y abrió fuego contra el barco alemán. Cuatro minutos después del intercambio de disparos, la distancia entre ambos bandos se acercaba a los 18.000 metros.

A las 5:59, justo después de la novena salva del Príncipe de Gales, vi la bandera de señales "Azul 2" colgada en el capó e inmediatamente ordené un giro de 20 grados a la izquierda. La medida del Capitán General Holland es, sin duda, permitir que los cañones principales traseros disparen mediante la dirección, aprovechando al máximo la ventaja de potencia de fuego de los barcos británicos. Sin embargo, cuando se dio la señal, el capó no comenzó a girar inmediatamente. En ese momento, el artillero del "Bismarck" había medido con precisión la distancia de Hood y ordenó "disparo rápido". La cuarta salva del Bismarck atravesó Hood a una distancia de 16.000 metros [Nota 1].

Hasta las 6 en punto, la distancia entre ambos bandos era de unos 13.600 metros, y se volvió a colgar la bandera de señales "capucha" y se inició el giro. En ese momento, Bismarck disparó su quinta salva. El proyectil impactó en la parte trasera del palo mayor. De repente apareció una gran cantidad de humo en la cubierta del bote salvavidas, cerca del palo mayor, detrás de la cubierta del motor, y se produjo una explosión muy sorda. Aunque el sonido no fue muy fuerte, fue muy violento y la mitad trasera del casco debajo del capó quedó inmediatamente envuelta en humo negro. Luego hubo una gran explosión en el capó. La explosión se produjo en la parte media y trasera del casco. Casi instantáneamente, todo el acorazado quedó envuelto en humo y fuego. La torreta principal X de Hood fue completamente elevada a decenas de metros en el aire por la violenta explosión, y el espeso humo de la explosión se precipitó cientos de metros.

Una gran cantidad de fragmentos de casco, incluidos los cuerpos de algunos miembros de la tripulación, fueron arrojados al aire y esparcidos sobre la cubierta y el mar circundante. Algunos fragmentos de casco incluso cayeron sobre la cubierta del Príncipe de Gales (los dos barcos eran unos 90). metros de distancia en ese momento), y se produjo la explosión. Finalmente, el capó se inclinó de 6 a 7 grados hacia la derecha y luego hacia la izquierda. El casco se partió en dos en el palo mayor de popa. La parte trasera explotó en pedazos, se separó de la parte delantera, volcó y se hundió hacia la izquierda. La proa del barco salió del mar a los pocos segundos de la explosión. Después de caer al agua, una gran cantidad de agua se derramó por la fractura trasera y se hundió rápidamente. Luego, toda la mitad delantera del barco se hundió verticalmente. el mar desde atrás. En ese momento, el Príncipe de Gales, que se encontraba a unos 900 metros detrás del capó del motor, giró hacia la derecha para evitar los restos del capó del motor.

Solo pasaron más de dos minutos para que el capó desapareciera del mar. Se puede observar que la violenta explosión destruyó instantáneamente la mayor parte de la estructura estanca del capó, así como las vigas longitudinales. vigas y quillas. Se puede especular que la mayoría de la tripulación cerca del centro de la explosión y en la mitad trasera del barco murieron en la explosión, y la proa del barco rápidamente pasó de moverse a alta velocidad a estar perpendicular al mar. Los soldados no pudieron juzgar la dirección y no pudieron encontrar una ruta de escape, por lo que se hundieron en el mar con el barco. El barco hundido se hundió en el Océano Atlántico a una profundidad de 63° 20' de latitud norte y 365° 438+0° 50' de longitud oeste Tres horas y media más tarde, cuando el destructor "Electricity" llegó por primera vez a las aguas donde se encontraba. "Hood" se hundió, excepto que yacía en el rescate. A excepción de las tres personas en la balsa, no se encontraron otros supervivientes. Los únicos tres supervivientes huyeron rápidamente de la posición de batalla después de la explosión y se alejaron desesperados del casco hundido. Cuando el "Hood" se hundió, había 1.421 oficiales y soldados a bordo, y sólo 3 fueron rescatados. Los tres hombres eran Ted Briggs, Bob Tillburn y Bill Dundas. El resto de los oficiales y hombres, incluido el teniente general Holland, murieron. Entre las víctimas del capó, además de oficiales y soldados de la Royal Navy, también se encontraban varios marineros de Francia y Polonia.

Después de la guerra, "Hood" recibió el único título honorífico de su vida: "Bismarck 1941".

(Nota: La imagen muestra una foto familiar de la tripulación del Hood 1939. Algunos de ellos tuvieron la suerte de retirarse antes de que el "Hood" se hundiera. La mayoría de las personas en la foto llevaban capuchas y se hundieron para siempre. . Entrando en el oscuro y frío Océano Atlántico)

[Nota 1]: Disparo a horcajadas, también conocido como disparo dividido, es un término apropiado en la tecnología de disparo de armas navales. Cuando el arma principal dispara, el puesto de comando de disparo en la parte superior del puente corrige continuamente la dirección de puntería del arma principal observando el área de extensión del punto de impacto. Cuando el área de dispersión puede cubrir todo o la mayor parte del barco objetivo, el barco enemigo queda envuelto en su propio alcance de fuego, formando un fuego cruzado. En otras palabras, los proyectiles que caen al agua en ambos lados cerca del barco enemigo significan que el barco enemigo ha entrado por completo en el área de dispersión de fuego del barco y es probable que la siguiente ronda de disparos impacte. Por lo tanto, la disuasión real y psicológica. el barco enemigo y sus oficiales y soldados es muy grande), y luego cambia a fuego rápido [El fuego rápido se refiere a disparar un proyectil principal cada 27 segundos en promedio (dependiendo de factores como el calibre del arma, la munición y la velocidad del cargador)] . Cuando las condiciones lo permitan, el comandante de artillería emite una orden de fuego rápido. En este momento, se disparará un arma principal o un proyectil de batería secundaria cada 7 segundos y eventualmente ingresará al área lateral y al ras del arma principal (incluido el arma principal). batería secundaria si las condiciones lo permiten). Si hay una gran desviación en cualquiera de los procesos anteriores, volverá a la torreta y disparará alternativamente hasta que haya otro fallo o fuego cruzado. La importancia de realizar disparos cruzados es que mantener los disparos cruzados en el objetivo puede lograr la mayor probabilidad de acertar. Respecto al hundimiento del Hood, la Armada británica llevó a cabo una gran cantidad de investigaciones y estudios detallados, porque el Hood fue producto directo de las lecciones aprendidas de la Batalla de Jutlandia. Su fecha de inicio se retrasó tres meses para mejorar el estado. Diseño para evitar una repetición. Tres cruceros de batalla británicos fueron hundidos instantáneamente durante la Batalla de Jutlandia. Se ha aumentado considerablemente el espesor del blindaje y la cobertura del capó, se ha reforzado la estructura del casco, se han mejorado las instalaciones de protección contra incendios y el exclusivo y confiable sándwich de protección contra torpedos le ha otorgado capacidades de protección integrales entre los principales barcos construidos durante la Guerra Mundial. I. En la década de 1920, cuando la Flota Alemana de Alta Mar fue destruida y la Marina Real Británica una vez más dominó el mundo, el Hood era considerado por el mundo como el principal acorazado con el casco más largo, mayor desplazamiento, mayor potencia de fuego, mayor velocidad y mejor protección de barcos.

Pero un buque de guerra aparentemente invencible fue hundido instantáneamente por un nuevo buque de guerra de un viejo oponente en una batalla naval después de 21 años de servicio. También fue rápidamente destruido y sufrió grandes pérdidas, similares a las de ese año. Ancestro de la Batalla de Jutlandia. La pérdida del "HMS Hood", especialmente el proceso de pérdida, fue un gran impacto para la Royal Navy e incluso para todo el Reino Unido. Este tipo de conmoción es incomparable al submarino alemán U47 que hundió el Royal Oak en la base de Scapa hace siete meses y al avión japonés que hundió al Príncipe de Gales y lanzó un contraataque seis meses después. Posteriormente, los británicos también estaban ansiosos por descubrir cómo el ícono invencible de la Royal Navy fue destruido en cuestión de minutos. Durante la rigurosa investigación, se interrogó a casi 200 testigos, incluidos los únicos tres supervivientes del capó, los oficiales y soldados británicos del Príncipe de Gales, los cruceros pesados ​​Norfolk y Suffolk, e incluso los prisioneros de guerra alemanes supervivientes del Bismarck. Pero debido a que el capó se hundió a una velocidad asombrosamente rápida, la investigación finalmente no logró sacar conclusiones creíbles sobre la causa de su hundimiento. Esto también hace que este buque de guerra con 1.418 oficiales y soldados durmiendo en el fondo del mar a 3.000 metros todavía atraiga la atención de muchos estudiosos y entusiastas. Es otra continuación del "Mito de Hood".

La opinión generalizada es que la explosión de la cubierta del motor se produjo por primera vez en la popa del barco, cerca del tanque de propulsor de la batería secundaria de 102 mm (4 pulgadas).

Los fragmentos generados por la explosión penetraron fácilmente la delgada armadura entre el compartimiento trasero y el compartimiento de propulsor de la batería secundaria, que almacenaba 18,5 toneladas de propulsor de cañón de 102 mm y explotó después de la detonación. Pero todavía no está claro dónde penetró el proyectil de 380 mm del Bismarck en el blindaje de Hood y detonó el depósito de municiones protegido por un blindaje pesado. Pero fue este proyectil fatal el que fácilmente destruyó el orgullo y el símbolo de la Royal Navy. Quizás realmente sea como ponerse una capucha y hundirse en las profundidades del mar donde nunca se verá el sol.

De hecho, entre los acorazados construidos en Gran Bretaña antes de 1918, el único que no tuvo mejoras significativas en la protección fue la cubierta del motor. Muchos oficiales de la Royal Navy expresaron su preocupación por la viabilidad del capó después de la guerra.

En abril de 1941, el teniente general Whitworth, que todavía estaba al mando del Hood, dijo: "Si nos encontramos con el Bismarck, nuestro barco debe enfrentar al enemigo con su proa, para que pueda alcanzar el área afectada por la bomba. fue minimizada." Su sucesor, el teniente general Holland, adoptó más tarde una estrategia consistente con la de Whitworth. Esperaba atacar directamente al barco enemigo a gran velocidad al comienzo de la guerra, girar a corta distancia y usar la potencia del arma principal para reducir la probabilidad de ser alcanzado verticalmente por los proyectiles de 380 mm del "Bismarck" en el frente. La cubierta horizontal de Hood a larga distancia. También esperaba que el Hood fuera relativamente grueso. El blindaje lateral puede resistir ataques a corta distancia. Incluso si un proyectil golpea el blindaje horizontal, será demasiado pequeño para penetrar la cubierta. Pero la idea del teniente general Holland fue destruida por Bismarck en su carga final contra el enemigo.

Otro punto que hay que señalar es que el "Hood" disparó 5 salvas desde el cañón principal delantero al "Bismarck" antes de que se hundiera, y * * * disparó un total de 20 proyectiles de 381 mm. , pero pérdidas totales, a pesar del intercambio de disparos.

Aunque la velocidad del Hood supera los 30 nudos, lo que no se diferencia de la de un crucero, y su potencia de fuego puede resistir cualquier acorazado, su pobre protección del blindaje de la cubierta no puede resistir los ataques de artillería. Sólo cuando se lo compara con varios de los principales acorazados y cruceros de batalla de Gran Bretaña puede mostrar su comportamiento poderoso. En comparación con sus contemporáneos, su potencia de fuego y capacidades de protección general son equivalentes o incluso mejores que las de los acorazados clase Queen Elizabeth, pero su velocidad es más de 6 nudos mayor que la de estos últimos.

Su velocidad es comparable a la del prestigioso crucero de batalla, pero su nivel de prestigio sólo tiene 6 cañones principales de 381 mm y su rendimiento de protección es sólo la mitad del del capó. Esto demuestra que el capó cumplió con los deseos del diseñador de la época. pero todavía estaba al nivel de la Primera Guerra Mundial...