Tras el revés de los crossovers, ZTE recurrió al suministro de electrónica para automóviles.
A juzgar por el tiempo, ZTE parece ser un fabricante de automóviles tardío entre los gigantes tecnológicos. Huawei también ha gritado el lema de "ayudar a las empresas automotrices a construir buenos automóviles"; , Baidu y Foxconn se han convertido en miembros del campo de fabricación de automóviles transfronterizos. Sin embargo, este no es el caso. ZTE no es un “recién llegado” a la industria automotriz. Ya en 2012, ZTE comenzó su implantación en el campo de la automoción. Desde baterías eléctricas hasta tecnología de carga y construcción de sus propios automóviles, se puede decir que la inversión de ZTE en el campo automotriz es real. ZTE, que no ha seguido la tendencia de desarrollo de los smartphones de alta gama, parece estar más firmemente comprometida con las "cuatro nuevas modernizaciones" del automóvil.
Si analizamos los planes de fabricación de automóviles de ZTE a lo largo de los últimos diez años, no todo ha sido fácil. En 2016, ZTE Corporation ingresó oficialmente al campo de los vehículos mediante la adquisición de Zhuhai Guangtong Bus y afirmó con confianza que "nos esforzaremos por estar entre los cinco primeros en el mercado de vehículos comerciales dentro de cinco años". Con la aceleración del proceso de ciudad inteligente, las empresas maduras de vehículos comerciales también han realizado grandes inversiones y diseños en el campo inteligente. Ahora, el límite de cinco años ha pasado. Independientemente de si ZTE planea reiniciar la fabricación de automóviles "en persona", posicionarse como un proveedor de primera clase para compañías automotrices como Huawei parece ser la opción más segura.
01 Se suspende la fabricación transfronteriza de vehículos comerciales.
La información pública muestra que Hou Weigui, el ex presidente de ZTE, declaró varias veces hace muchos años que ZTE entraría en la industria del automóvil de nueva energía. Hou Weigui también encabezó una delegación para inspeccionar las fábricas de automóviles que podrían cooperar.
En 2014, ZTE estableció una filial de propiedad absoluta, ZTE New Energy Automobile Co., Ltd. (rebautizada como "ZTE New Energy Technology Co., Ltd." a finales del año pasado), posicionándose como proveedor de servicios integrales para la industria automotriz de nuevas energías, brindando soluciones y servicios de productos de carga profesionales, enfocándose en la investigación y el desarrollo de instalaciones de soporte para vehículos de nuevas energías. A finales de 2016, ZTE declaró públicamente que había adquirido con éxito Zhuhai Guangtong Bus Co., Ltd. (en lo sucesivo, Guangtong Bus) en julio de 2016 y había entrado en el campo de los vehículos de nueva energía. Una vez completada la adquisición, se estableció ZTE Intelligent Automobile Co., Ltd. (en adelante, ZTE), una subsidiaria de ZTE Corporation, que obtuvo las calificaciones para ingresar al mercado del automóvil y a la tecnología de fabricación de automóviles tradicional.
En junio y febrero del mismo año, la información pública mostró que ZTE Intelligent Vehicle Co., Ltd. y ZTE New Energy Vehicle Co., Ltd. ganaron conjuntamente la licitación para el proyecto Shenzhen West Bus y proporcionar 204 vehículos de 8 metros a Shenzhen West Bus Co., Ltd. Autobuses eléctricos puros y servicios básicos de apoyo de carga inteligente. En ese momento, los postores para el proyecto incluían a Shenzhen Commercial Vehicle Company Wuzhou Long y Nanjing Jinlong, que planeaban invertir y construir. una fábrica en Shenzhen. ZTE, que acaba de fundarse, ha conseguido un gran pedido de 100 vehículos, lo que parece ser un buen comienzo para la fabricación de automóviles. Sin embargo, al revisar la información pública, podemos encontrar que los pedidos nacionales posteriores de ZTE casi nunca han salido de la región del delta del río Perla.
Aunque los pedidos de automóviles de pasajeros provienen principalmente del gobierno y de empresas, que tienden a proteger las marcas locales, ZTE no es la única empresa de vehículos comerciales en Shenzhen, Wuzhoulong y Kaiwo Automobile (la empresa matriz de Nanjing Jinlong). También son empresas transfronterizas. Incluso en Zhuhai, la base de operaciones de Guangtong Bus, está Yinlong Bus invertido por Dong Mingzhu. A juzgar por el volumen de ventas y la escala del mercado interno, ZTE está muy por detrás de las principales empresas de vehículos comerciales. Por lo tanto, ZTE nunca ha dejado de explorar los mercados extranjeros.
En el mercado internacional, el director de marketing de ZTE, Yao Quan, dijo en una entrevista a finales de 2019 que los autobuses de dos pisos producidos por la empresa representaban el 60% del total en Hong Kong. Sin embargo, vale la pena señalar que estos autobuses de dos pisos son producidos por ZTE, es decir, Guangtong Bus, en cooperación con ADL, el mayor fabricante de autobuses del Reino Unido, utilizando un modelo OEM. Independientemente del mercado nacional o internacional de turismos, ZTE sólo ocupa un "nicho" de cuota de mercado.
De hecho, bajo la influencia del entorno económico y la disminución de los subsidios, el mercado nacional de automóviles de pasajeros se ha saturado y la presión de la competencia se ha intensificado. En comparación con los automóviles de pasajeros, los umbrales de tecnología e inversión en el campo de los automóviles de pasajeros son relativamente bajos, por lo que es relativamente difícil ingresar al campo de los vehículos. Sin embargo, el camino de desarrollo de ZTE no es tan sencillo como el de los "cinco primeros" previamente planificados.
02 La tecnología de carga inalámbrica es cuestionable
Además de ingresar a la fabricación de vehículos, uno de los proyectos más importantes de ZTE en el campo automotriz es la tecnología de carga inalámbrica. Ya en 2012, ZTE comenzó a investigar tecnologías de carga de vehículos de nueva energía y en 2014 estableció una filial de su entera propiedad, ZTE New Energy Vehicle Co., Ltd.
La carga inalámbrica es un método de carga sin contacto. No hay contacto entre el transmisor de potencia y el receptor, la carga se produce en el aire. En la actualidad, la carga inalámbrica ha comenzado a utilizarse comercialmente en campos de bajo consumo como teléfonos móviles y auriculares. ZTE, Huawei, SAIC Roewe, BYD, BAIC New Energy y otros proveedores de equipos y fabricantes de vehículos han realizado investigaciones en esta área, pero actualmente no existen modelos producidos en masa que admitan la carga inalámbrica en el mercado nacional. La razón es que la tecnología de carga inalámbrica todavía tiene muchos "defectos".
Hu Chao, subdirector general de ZTE New Energy Vehicle Co., Ltd., pronunció un discurso en la reunión de 100 personas de 2019. "Para que los automóviles pasen de una conexión de red inteligente a la conducción y el estacionamiento autónomos, eventualmente necesitarán una tecnología de carga automática. Esto se debe a que los escenarios de aplicaciones de estacionamiento y los modelos comerciales, incluida la última milla, son todos circuitos cerrados y requieren tecnología de carga automatizada para resolverlos. Operación no tripulada de todo el automóvil inteligente conectado. ”
La carga inalámbrica elimina la necesidad de 'sacar el arma' durante el proceso de carga actual, pero para eliminar este paso, las empresas de automóviles deben hacerlo. asumir mayores costos. Los profesionales en el campo de la tecnología de carga señalaron que la razón por la cual la carga inalámbrica no se usa ampliamente es porque el costo es mayor que la solución de pila de carga, y también existen problemas como pérdidas en el proceso de carga y baja eficiencia de carga. Además, la carga inalámbrica requiere una alineación precisa del vehículo y la bobina, lo que afectará a la experiencia de algunos usuarios con malas habilidades de conducción. El punto más importante es que actualmente no existe un estándar técnico unificado en China, lo que dificulta la promoción y aplicación de esta tecnología a gran escala. Además, el público siempre ha sospechado de la radiación electromagnética de la carga inalámbrica, lo que reduce el entusiasmo de los usuarios comunes por participar y utilizar.
Hu Chao también admitió que la carga inalámbrica es actualmente más adecuada para vehículos comerciales. Al revisar los proyectos de cooperación de carga inalámbrica de ZTE, también podemos encontrar que son básicamente cooperación con fabricantes de autobuses de nueva energía. Incluso si el futuro es incierto, ZTE sigue insistiendo en invertir en tecnología de carga inalámbrica. En febrero de este año, se autorizó la divulgación de la información de la patente de ZTE sobre "un método, dispositivo, sistema y vehículo eléctrico de posicionamiento de carga inalámbrica". Las estadísticas muestran que entre las más de 5.000 patentes de ZTE, 24 están relacionadas con automóviles, y la fecha de presentación más temprana se remonta a 2013. Las patentes relacionadas con los automóviles implican principalmente carga inalámbrica, Internet de vehículos, detección del estado de las plazas de aparcamiento, análisis de rutas de conducción de vehículos, etc.
03 Tier1 es más “confiable” que construir directamente un automóvil.
Con la llegada de la era de los automóviles definidos por software y 5G, ZTE, que tiene ventajas en los campos de 5G e Internet de los vehículos, parece darse cuenta de que ser un Tier1 (proveedor de primer nivel) es Más "fiable" que construir coches directamente, y este amigo de Huawei es la mejor referencia.
Algunos analistas profesionales señalaron que para 2040, las ventas globales de vehículos autónomos superarán los 30 millones de unidades, y China es una de las regiones de más rápido crecimiento del mundo. Se espera que para 2023, el mercado de conducción autónoma de China alcance los 238.100 millones de yuanes; para 2025, la tasa de penetración nacional de Internet de los vehículos aumentará de 24 en 2020 a 65. La conducción autónoma y el Internet de los vehículos se convertirán en el mayor mercado del océano azul para la electrónica del automóvil.
Debido a esto, la pista de autos inteligentes no es solo una competencia entre compañías automotrices, sino que también atrae cada vez a más jugadores crossover. Además, los gigantes tecnológicos tienen ventajas naturales: pueden extender tecnologías maduras al campo de los automóviles inteligentes, especialmente la tecnología 5G, los sensores de los vehículos, la conducción autónoma, los chips y otras direcciones.
En el campo de Internet de los vehículos, ZTE coopera con muchas empresas de automóviles. Actualmente, ZTE proporciona a Geely Automobile soluciones como módulos de comunicación inalámbrica preinstalados para brindar un mejor soporte FOTA y OTA al vehículo. En 2019, ZTE y Chery Automobile alcanzaron una cooperación estratégica para * * * estudiar escenarios de aplicación en campos comerciales como Internet de vehículos basado en 5G, fabricación inteligente y parques inteligentes. Al mismo tiempo, Anhui Qiying Intelligent Technology Co., Ltd., una empresa conjunta establecida por InBev Supercomputer (Nanjing) Technology Co., Ltd. (en adelante, InBev Supercomputer), una subsidiaria de primer nivel de ZTE, y Chery New Energy fue presentada oficialmente.
Se entiende que el predecesor de la supercomputadora InBev es la línea de productos de electrónica automotriz ZTE (Departamento de Negocios). En diciembre de 2018, InBev Supercomputer se separó de ZTE y estableció InBev Supercomputer (Nanjing) Technology Co., Ltd. En 2020, Chery New Energy e InBev Supercomputer lanzaron conjuntamente Chery Xiaoyi Intelligent Driving Edition, equipado con un sistema de conducción asistida inteligente L2. El sistema de conducción inteligente proviene de la supercomputadora InBev. Además, el SUV totalmente eléctrico Big Ant de Chery, que se lanzó en septiembre del año pasado, está equipado con chips integrados desarrollados por Horizon e InBev Supercomputing.
Ya sea que estén fabricando automóviles o siendo Tier 1, cada vez más gigantes tecnológicos buscan avances en la cadena industrial de vehículos inteligentes de nueva energía y codician este mercado del océano azul con una valoración de billones. hecho. Es cierto que el nivel tecnológico y las capacidades de servicio de software y hardware son los puntos fuertes de actores transfronterizos como Huawei y ZTE. Sin embargo, los altibajos de ZTE en el campo de los vehículos comerciales han demostrado que fabricar automóviles no es fácil. Empresas amigas como Huawei también son una opción segura para empoderar a las empresas automotrices tradicionales en lugar de construir sus propios automóviles.