A menos que la guerra sea débil, sólo el enemigo es fuerte: profunda experiencia del Peugeot 508L 400THP

Como todos sabemos, la situación actual de la marca Peugeot en China no es muy buena, con pocos modelos principales y bajas ventas. Inicialmente se esperaba que el lanzamiento del nuevo 508L impulsara las ventas, pero ahora parece ser en vano. A lo largo de esta semana de uso, también tengo una comprensión más completa del 508L.

El primero es el modelo y precio. El modelo es el nuevo 508L 400THP Passion Edition con paquete opcional P5. En otras palabras, es la versión 508L GT de 1.8t de mejor calidad. El precio llegó a 22,57w 3w. El propietario del automóvil lo compró en enero de 2020, cerca del Festival de Primavera. Como primer lote de autos GT en Sichuan, el precio del auto básico es de 20w. Si este precio sigue siendo una buena oferta en el altamente competitivo mercado actual de automóviles de tamaño mediano de marcas que no son de lujo, juzgue después de leer el artículo.

Las imágenes utilizadas a lo largo del artículo se describen al principio del mismo. Del mismo modo, para proteger la privacidad de los propietarios de automóviles, las imágenes fueron recopiladas por el propio autor del automóvil de exhibición de la tienda Dongfeng Peugeot 4S y de otros sitios web del portal. Espero que los lectores me perdonen.

Estadísticamente hablando, el diseño de apariencia del nuevo 508L no es adecuado para entusiastas masivos. A las personas a las que les gusta les gusta mucho, y a las que no les gusta piensan que es simplemente normal, pero lo que hay que admitir es que al menos el diseño de apariencia de este modelo GT es de hecho un modelo deportivo de alta gama. La distancia entre ejes ampliada, suministrada especialmente desde China, no tuvo consecuencias desastrosas en las proporciones laterales de la carrocería y, en general, sigue siendo relativamente armoniosa. Personalmente, creo que si se puede reducir la altura del chasis, el efecto general será mejor.

En términos de diseño interior, creo que el nuevo 508L es su mayor punto de venta. En general, en este nivel, sobre la base del pleno sentido del diseño, se tiene en cuenta la buena practicidad. Personalmente, creo que es al menos una cabeza más alto que los modelos más populares del mismo nivel, como Accord, Camry y Passat. Las teclas del piano y la exclusiva palanca de cambios electrónica en la parte de control central son hermosas y cómodas, pero el resto no es satisfactorio. El panel de control del aire acondicionado es un botón táctil sin respuesta de vibración, lo que hace que sea muy difícil de usar. Además, después de presionar el botón táctil, es necesario operarlo en la gran pantalla central para realizar la siguiente configuración.

Lo más incómodo es el ajuste del asiento delantero. Según mi medida real, si un conductor con una altura de aproximadamente 1,75 cm quiere poder ver más de la mitad del panel de instrumentos sin sujetar el volante, debe adoptar una postura sentada reclinada y con las caderas bajas, que se utiliza habitualmente al conducir. un coche deportivo. Además, esta posición sentada es bastante adecuada para el autor que mide 178 cm de altura. No a todo el mundo le gusta sentarse bajo, pero para otros conductores que no pueden alcanzar esta altura, su visibilidad de conducción se verá muy afectada. Este problema limita en gran medida el número de personas que compran automóviles, pero para el propio propietario del automóvil, este problema no existe en absoluto: él y su esposa miden más de 175 y su postura de conducción es la correcta.

Además, el panel de instrumentos LCD completo de 12,3 pulgadas y la pantalla de control central de 10 pulgadas tienen buenos efectos de visualización, lógica clara y sin demoras en las animaciones, lo cual puede ser elogiado. El estilo general de la interfaz de usuario no es rústico y es personalmente aceptable.

En cuanto a los materiales interiores, para este modelo GT equipado con asientos de cuero Nappa, a este precio, generalmente no hay problema, y ​​​​la proporción de plásticos duros que se pueden tocar y ver también es buena. No es grande y las costuras del asiento son relativamente regulares. Sin embargo, más tarde fui a la tienda 4S para conducir brevemente una versión del automóvil que no era GT y descubrí que las costuras de los asientos no eran lo suficientemente regulares. Las teclas debajo de la gran pantalla también carecen de amortiguación y se sienten muy delgadas. Es una pena.

La calidad general del asiento es satisfactoria. Aquí presento principalmente los asientos de cuero normales de los modelos que no son GT. Los asientos delanteros son bien recibidos, excepto por la longitud ligeramente corta del cojín del asiento, no hay nada de malo en el diseño de la silla, el acolchado suave y duro y el cuero fino. Su rango ajustable también es relativamente grande.

(Los asientos delanteros son generalmente buenos)

Los asientos traseros solos son buenos, o no hay problemas excepto por la longitud ligeramente corta del cojín del asiento, incluido el ángulo del respaldo y el cojín del asiento. forma, cadera Altura del punto. Los reposacabezas a ambos lados del asiento trasero también son bastante blandos. En la posición media no hay reposacabezas, lo que no debería ser así.

No hubo cambios especiales en las revisiones de los asientos tapizados en cuero Nappa.

En términos de espacio, tanto en la fila delantera como en la trasera hay un amplio espacio longitudinal, lo que también está en línea con las necesidades de un coche de tamaño medio de esta clase. El problema es que no hay suficiente espacio para la cabeza en la parte trasera. Los pasajeros que miden más de 175 cm se frotarán el pelo. Lo que es más grave es que mientras quieran apoyar la cabeza en el reposacabezas, inevitablemente tendrán que tener un contacto cercano con el techo. El bulto en el centro de la fila trasera no es alto, por lo que el impacto en la marcha debería ser menor que el problema de no tener reposacabezas.

Pero el problema del espacio para la cabeza en la parte trasera convierte los originalmente buenos asientos traseros en decoraciones. No hay suficiente espacio para la cabeza si quieres apoyar las piernas. Si quieres mover completamente la cabeza, tienes que sentarte afuera, por lo que el asiento trasero que era un poco más corto no es solo un poco más corto. En general, resulta bastante incómodo sentarse en la última fila.

El espacio del maletero no es pequeño, incluso para los estándares de un coche, el umbral es un poco alto, faltan canales de conexión con los asientos traseros y la flexibilidad es escasa. En general, el espacio total del 508L es suficiente, pero el espacio para la cabeza en la fila trasera es insuficiente, lo que hace que la fila trasera se sienta promedio.

El espacio de almacenamiento es deficiente según este estándar y hay muy pocas ranuras de almacenamiento en la primera fila. No hay un lugar cómodo para colocar el teléfono móvil, la guantera y el reposabrazos central son demasiado pequeños y no hay pequeños compartimentos de almacenamiento en los reposabrazos del panel de las puertas. Hay un nuevo compartimento de almacenamiento en la parte inferior de la consola central. La interfaz USB de la plataforma de carga inalámbrica del teléfono móvil está en esta posición, lo que puede incluso borrar la unidad flash USB insertada al colocar artículos. Y también están los problemas que experimenté con el nuevo S60 hace algún tiempo. La interfaz del encendedor se encuentra en la caja portaobjetos junto a la palanca de cambios. Una vez encendida la grabadora de conducción, la cubierta no se puede cerrar, lo que afecta la apariencia.

No hay defectos evidentes en la parte estática del 508L. El diseño exterior único y el buen diseño interior le confieren características diferentes a otros competidores del mismo nivel. Sobre la base de una buena practicidad, ha formado su propio estilo. Pero si comparamos directamente el 508L con competidores del mismo nivel, aparte de su belleza y estilo, el 508L no tiene ventajas sustanciales.

En términos de potencia, la potencia absoluta no es sobresaliente y la potencia intuitiva se siente inferior a los 211 caballos de fuerza de este libro, que es aproximadamente lo mismo que el 325li. En general, todavía se puede elogiar la suavidad de la caja de cambios. El 8at también es producido por Aisin. Aunque no tiene un rendimiento tan bueno como el nuevo S60 que probé hace algún tiempo, todavía es digno de su nombre.

Sin embargo, cabe señalar que el nuevo 508L 1.8t seguirá experimentando ocasionalmente frustración de baja frecuencia al conducir a bajas velocidades. Esto suele ocurrir en el tráfico con paradas y arranques, donde cuando pisas el acelerador, aceleras lentamente y avanzas una cierta distancia. Después de que la transmisión se actualice a segunda marcha, presionará el freno hasta que se detenga y cuando vuelva a aplicar el acelerador, habrá una pausa. Esto se debe a que la caja de cambios completa el movimiento de 2ª a 1ª en el momento de repostar, lo que provoca una sensación de frustración y tirón. Este problema ha ocurrido con más frecuencia en NX y Highlander equipados con caja de cambios Aisin 6at. La solución es cambiar el modo de conducción al modo deportivo (la Highlander no tiene modo deportivo y no hay solución), retrasar el tiempo de cambio ascendente de la transmisión, bajar de 1.ª a 2.ª y bajar de 2.ª a 1.ª a velocidades bajas y altas. cargas. Casi se puede evitar.

Después de acelerar, la caja de cambios tiene muy pocos cambios ascendentes y descendentes en conducción normal o conducción ligeramente intensa, y no hay impacto en la recuperación de aceite después de múltiples aceleraciones rápidas, lo cual es satisfactorio.

En términos de respuesta de potencia, la respuesta del acelerador no es extremadamente rápida, pero ya está en la categoría de seguir muy bien al automóvil. También puede seguirlo de manera suave y oportuna en paradas y arranques. condiciones del tráfico. Este lugar es realmente bastante interesante. Debes saber que el punto de partida de la turbina de este avanzado turbocompresor de 1,8 t está por encima de las 2000 rpm y el retraso del turbo es grave. Pero al estacionar y seguir un automóvil, simplemente evita el punto de partida de la turbina y el par a baja velocidad es suficiente. Aunque la solución es mucho menos sofisticada que el nuevo S60 que realmente mejora la linealidad de la mejora del par, al menos logra el efecto.

La respuesta dinámica a una aceleración brusca en el medio sólo puede considerarse buena. Al navegar, la respuesta de la caja de cambios cuando se reduce repentinamente el acelerador sigue siendo medio latido lenta, y la velocidad se reducirá después de un período de tiempo. Al mismo tiempo, la reducción de marcha en sí no es lo suficientemente rápida y la velocidad general es más lenta que la del S60 T5. Sin embargo, nunca existe una situación en la que un paso hacia abajo no sea suficiente y otro paso hacia abajo no sea suficiente.

Al mismo tiempo, hay que señalar que el instrumento 508L tiene una pantalla de cambios descendentes engañosa, lo que se refleja en el hecho de que el tacómetro de la izquierda todavía está subiendo, mientras que la pantalla de marcha de arriba ha bajado tres marchas seguidas.

En conjunto, aunque el sistema de propulsión del 508L está lejos de ser perfecto y no puede considerarse un punto culminante, en 2020 puede considerarse como un rendimiento que no se detiene.

Gira hacia la dirección y dale me gusta. Aunque la respuesta de la carrocería a los movimientos de la dirección no es lenta y la capacidad de seguimiento de la carrocería es buena, aún se puede sentir el peso de la cola. Al entrar en curvas y cambiar de línea rápidamente, la suspensión no brinda mucho apoyo, pero la confianza en el chasis sigue siendo bastante alta. Durante este uso, el autor no tuvo la oportunidad de llevar el vehículo al límite mediante una conducción intensa y continua, pero al menos en una conducción más intensa, el 508L se desempeñó bastante bien.

La sensación de la dirección determina el carácter. La sensación de la dirección es muy ligera a bajas velocidades, sólo un poco más pesada que la del S60 T5, pero la amortiguación y el par de centrado están más equilibrados. La textura aún puede ser relativamente ligera y brillante, no fuerte. Cuando la velocidad aumenta, el momento de adrizamiento es ligeramente menor y no hay problema con las características de ganancia con la velocidad y el ángulo.

Sin embargo, otra característica del 508L es que el volante es muy pequeño y plano hacia arriba y hacia abajo. En términos de facilidad, personalmente prefiero este volante de tamaño pequeño. Cuando gira, la parte delantera reacciona rápidamente a los movimientos de la dirección, con una relación de dirección estrecha. Realmente se siente como un volante de juego. Sin embargo, el diseño en las dos imágenes todavía causa algunos problemas al mover el auto. A menudo no estoy seguro de si el volante ha vuelto a la normalidad y necesito mirar hacia abajo.

La suspensión del chasis ha recibido críticas favorables. En cuanto a la suspensión ajustable de la versión GT, el chasis se siente grueso y pesado en general, y el filtrado de pequeñas vibraciones no es completo, conservando una cierta sensación de carretera. Las grandes vibraciones se filtran minuciosamente, hay pocas réplicas, la dureza es muy buena y la textura es suficiente. El rebote de compresión de alta velocidad puede soportar completamente la carrocería del automóvil. La dureza general sigue siendo relativamente blanda.

El rango de ajuste de la suspensión ajustable es muy pequeño. En los tres modos, ningún chasis muestra un carácter muy dividido y el rango de ajuste suave y duro no es grande. En la actualidad, esta configuración no tiene sentido. En términos generales, en términos de textura del chasis y suspensión, creo que el 508L es el primer escalón de esta clase y puede considerarse como un grupo de personas dignas de presumir del chasis de los automóviles franceses.

El aislamiento acústico es muy bueno, ya sea el ruido del viento, el ruido de la carretera o el aislamiento acústico del compartimento del motor. Cabe señalar aquí que el paquete de opciones de esta versión GT tope de gama incluye una configuración denominada “Sistema de conducción multisensorial”, que se utiliza para simular las ondas sonoras del motor. Es una lástima que sea contraproducente, el sonido no es agradable y además destruye el efecto de aislamiento acústico original del compartimento del motor, lo que no debería hacerse. Y no he encontrado una manera de desactivar esta función.

Basándonos en las prestaciones estáticas y dinámicas integrales, la versión Peugeot 508L 1.8t no tiene mayores problemas en cuanto a resistencia del producto. Para garantizar una personalidad única, no hay ningún compromiso importante en cuanto a practicidad y funciona bien. Sin embargo, más allá del aspecto visual, en términos de calidad mecánica, ¿quieres decir que hay algo en él que enorgullece a sus compañeros? No exactamente. Visto desde otro ángulo, es lamentable que el sistema de propulsión tenga prestaciones insuficientes y un confort estático imperfecto, pero en otros aspectos incluso se puede decir que es casi completo. Pero en 2020, en la clase de automóviles de tamaño mediano de marcas no lujosas, hay muchos jugadores fuertes. El mercado ya es un océano rojo y hay muchos modelos con capacidades de producto más completas y extremas. Frente a ellos se sitúa el Peugeot 508L, ¿qué más puede vender además del diseño?

En definitiva, el Peugeot 508L no es débil en la guerra, sólo fuerte entre los enemigos.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.